未來汽車：戴爾製造？

回顧汽車發展史你就會發現，最初製造汽車的不是馬車製造商，而是深深著迷於蒸汽機、燃氣機和電發動機、覺得應該給它們安上輪子的工程師。最早的汽車看起來的確很像馬車，但本質上其實是帶輪子的發動機。

特斯拉公司（Tesla）最新出品的Tesla S和Tesla X與其說是傳統汽車，不如說是裝了輪子的高新科技。而谷歌（Google）致力於汽車設計也已有一些時日，目的是設計出一個能自動駕駛的移動辦公室（點擊查看圖片，可不要誤以為是個蘋果），而不是一輛傳統的汽車。

讓我有感而發的是戴爾公司（Dell）最近參與創造一款電動踏板摩托車。雖然我視其為一種過渡產品，更接近踏板車而非某種高新技術——就像史上第一輛汽車更類似於馬車一樣，但我已然可以想象，未來我們所駕駛的交通工具將與我們今天駕駛的汽車大不相同。誠然，高科技驅動汽車也會被冠以汽車的名號，但這一辭彙的內涵已經發生了巨大的改變。或許，在你意識到特斯拉本質上是以科技企業的內核構建起來的一家汽車公司后，才能接受這一點，其產品的科技屬性絲毫不亞於其汽車屬性。

我們不妨從戴爾參與設計的這輛新型踏板車說起，談談將來我們會走向何處。


這是現狀，下面讓我們放眼未來。

由科技驅動的戴爾、蘋果、惠普或聯想汽車

首先，它們都將是電動車——科技企業對內燃機一竅不通。它們將是高度模塊化的，因為高科技產品都是由來自世界擁有獨特專長的各地的零部件組裝起來的。它將被連接到雲中以進行管理、運行診斷和遠程監控。它不僅將主動避免事故的發生，而且若真的發生事故，也會充分報告。汽車的大部分元器件都會變成模塊化，這樣就更容易定製，而且也不會有很多昂貴的固定配置，經銷商可以利用車身Wraps或類似技術推出定製服務。對於科技產品而言，一有新版本的處理器推出，舊版往往可以在生產線上進行升級；與之類似，內部娛樂系統、車輛管理電子設備、發動機等部件的改動都可以在生產線上完成，並且通常由一名技術服務人員進行。

這樣一來，維修就可以在家中或辦公室進行，技術人員可以根據診斷結果拿著需要更換的模塊上門服務。類似於特斯拉目前的情況，汽車專賣店將設在商場，你可以從自己的電腦或在商店中配置自己的汽車。其實，如果你從沒去過特斯拉商店，你應該去找一家看看，因為它和這種模式已經非常接近。你不應該感到奇怪——特斯拉是貝寶（Paypal）創始人創辦的。

總結：你的下一台PC很可能是帶輪子的

所以，想象一下，未來你可以在自己家裡購買並設計新車，使之適合你獨特的需求和審美，它不僅會是屬於你的唯一，而且如果你把它賣了，新買家仍然可以通過替換組件和外觀使它變成他們自己的唯一；而且，你可以坐在家裡等待上門服務，而不是親自去跑一趟。特斯拉今天所做到的已經令人驚嘆不已，但來自戴爾等高科技巨頭的未來汽車應該有著更加廣闊的前景。我只是希望它能比谷歌的想法好一百倍。裡面可以和谷歌那輛酷似青蘋果的車類似，但外觀還要截然不同。誰知道呢，你未來的個人電腦可能是帶輪子的。

試想，如果歌手Will.i.am都可以基於一種核心技術創辦一家汽車公司，那麼一家真正的科技公司將達致怎樣的成就呢？至少可以指望它們拿出更加賞心悅目的設計（Will.i.am開了一個非常好的頭）。當然，我不指望戴爾能在近期開始建造汽車（谷歌卻很有可能），但它有可能與汽車公司（如Current Motors就是一個很有可能的選擇）合作，另外，考慮到特斯拉的成功，來自戴爾等公司的人很可能徹底變革汽車行業。

電動踏板車不新奇，但其中的超級踏板車卻極為罕見。我所知道的其他唯一涉足這一領域的是Vectrix，但該公司走的仍然是傳統路線，基本上就是用一種高性能的電動機替代汽油發動機。Vectrix遇到了很多新車質量問題（意指車主買車後頭三個月就遇到的故障問題），並於最近推出了一種成本較低、速度慢得多的新款車型，但它們還是為這一類別的電動車樹立了標杆。市場上也有一些令人眼前一亮的電動摩托車，比如來自Zero公司的一個系列，但它們基本上也都是在踏板車框架內加一個電動機，相當於踏板車中的「特斯拉電動跑車」（Tesla Roadster）。

走這條路線的問題在於，你通常得不償失。論價格競爭力，電動機畢竟還是無法與汽油發動機相抗衡，且具有一大弱勢——得不到當前以加油站為基礎的產業生態系統的支持。但另一方面，它們天生就受到那些看重綠色與靜音的科技愛好者的青睞。

Current Motor公司的首部超級踏板車渾身上下都是高科技，性能和定價都與Vectrix產品相差無幾。它的設計旨在通過3G無線網路將其連接到雲端進行行程規劃（這對於電動汽車至關重要）。除了可以在網路上安排行程之外，你還可以利用聯網功能對踏板車進行遙控，規定其在低電費時段進行充電（如果你家中安裝有智能電錶以及太陽能發電裝置的話）或進行遠程診斷。即使是其發動機的安置也是這一類別中比較獨特的，採用輪轂電機，複雜程度遠遠更低（更不容易壞），但如果需要修理，一般只需把車輪而不是整個踏板車送修。這是科技界所常見的組件單獨維修做法。


最後，由於筆記本電腦的關係，高新技術產業——尤其是戴爾公司——和高容量電池之間有著深厚的淵源。我手頭的一批E+電動自行車是一家已經倒閉的公司留下的，在其一塊電池幾乎燒毀了我整個房子之後，它們被迫進行了大規模召回。而像戴爾這樣的公司幾十年來都與同樣的問題打交道，知道該怎麼做，可以幫助從設計上解決難題。

最後，踏板車使用Wraps技術。Wraps是一種主要來自3M公司的相對較新的技術，它看起來像油漆塗料，但可以被經銷商用於改造車身外觀。事實上，它在歐洲已經非常流行。它是一種最先由惠普（HP）推出的基於列印技術的流程，我起初以為惠普會將其推向市場，但意外且頗為諷刺的​​是，戴爾搶先了一步。但試想，利用它，你將可以在自己的電腦上為新車設計獨特的配色方案，這樣你就可以駕駛自己的藝術作品了。我的妻子很想對她的車應用這種紫色的配色方案。

本文來源：福布斯中文網。