高鐵多採用中國通號設備 核心技術在外方的掌握之中

2011/7/30  消息來源：廣州日報

　　上海鐵路局局長安路生28日說，根據初步掌握的情況分析，「7·23」動車(專題)事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。

　　北京全路通信信號研究設計院有限公司28日在其公司網站上發布《致「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。

　　致「7·23」甬溫線特別重大鐵路

　　交通事故死傷者及家屬的道歉信

　　我們對「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故給國家和人民生命財產造成的損失深感悲痛，對死難者表示最深切的哀悼，並對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意。

　　面對慘痛的事故結果，我們一定會根據國務院事故調查組和鐵道部的統一安排和部署，積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢於承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理。

　　人民生命財產高於一切，質量就是生命。安全責任大如天，安全工作壓倒一切，高鐵安全更是重中之重。我們將化悲痛為力量，充分汲取教訓，動員一切力量迅速做好整改工作，確保產品的安全可靠，為中國鐵路建設事業繼續作出貢獻，用切實的行動告慰事故死難者在天之靈。

　　北京全路通信信號研究設計院有限公司

　　2011年7月28日

　　記者從一位鐵路局人士處獲悉，鐵道部運輸局26日向各鐵路局傳真下發調度命令，要求從7月27日凌晨起排查由「通號院」設計的CTCS系統。本次事故涉及的CTCS-2系統即為通號院設計。

　　一位知情人士表示，作為引進的技術，CTCS的核心技術仍為外方所掌握。自己曾打開CTCS程序看過，發現裡面有核心模塊未能破解，程序文本中有多處明顯帶有外方設計標誌的文本。

　　「通號院」是央企中國鐵路通信信號集團公司（「中國通號」）下屬的獨資企業。「中國通號」被指壟斷經營，掌握著中國高鐵建設的神經命脈，中國高鐵建設的多條鐵路線相關業務均交由其負責。儘管公司化改革之後，鐵道部表面上退出，但實際上仍在類似企業的經營發展中多少留下些足跡。「中國通號」在拿下甬溫線的「四電」系統集成工程合同之後，還對工程進行分拆招標，中標單位即包括「通號院」等關聯企業。

　　「他們說什麼就是什麼吧！他們沒有給我接受採訪的權利，你們找其他部門採訪吧。」28日，溫州南站站長呂慶祥接受記者採訪時說。當天，上海鐵路局局長安路生稱， 動車(專題)事故系因溫州南站信號設備設計存在嚴重缺陷，值班人員未按規定進行故障處理，導致本應顯示紅燈的區間信號機顯示為綠燈。而在此前的7月25日，呂慶祥在談及動車(專題)事故時曾說，「這和我們有什麼關係，列車都還沒進站呢！」