北京交通大學教授趙堅：若動車信號燈錯誤會導致連鎖錯誤

2011/7/29  消息來源：鳳凰網

　　「7·23」動車(專題)事故初步分析原因公布后，有網友質疑，高鐵上的列車都是高速運行，不可能靠司機目視紅綠燈來決定是否停車。

　　對此，昨晚，北京交通大學教授趙堅說，動車(專題)的行車安全主要靠自動閉塞系統。

　　自動閉塞系統的工作原理大致是：鐵軌上安裝有一個個類似感測器的接收裝置，只要前方列車的車輪壓上鋼軌，「前方有列車佔用軌道」的信息就會通過鐵軌傳送給後方列車和調度中心。後方列車接到前方列車的位置信息后，會調整速度，以保證兩車之間有個安全的距離，這個安全距離也叫閉塞區。

　　趙堅說，如果前面的列車佔用了行車區間，軌道信號燈就會顯示為紅燈。同時，在調度台上也會顯示出紅光帶，後面行駛的列車操作平台上也會顯示紅光帶。如果後車的ATP（自動防護系統）正常工作，就能自動停車。但這一次，如果信號燈在該顯示紅燈的時候顯示綠燈，調度台和後車車載顯示屏上也會錯誤地顯示成綠燈，列車就不會自動停車。紅綠燈的顯示信號會同步出現在司機的操作顯示屏上，一旦顯示為綠燈就會正常行駛。如果信號燈錯誤，會導致連鎖錯誤。

　　至於信號系統為何在該顯示為紅燈的時候卻顯示為綠燈，趙堅說，還要看最後的調查結果。

　　此前，鐵路部門曾提出，D3115停車是因為遭受雷擊。「動車(專題)遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾。」但這一說法引起廣泛質疑——即使因雷擊導致前面動車失去動力停車，由於動車有自動防護系統（ATP），後面的車也不應該撞上，而是在距其一定距離時自動剎車。

　　D3115次列車長接受採訪時說，D3115次列車臨時停車后，機械師在列車靠後的車廂維修。列車長沒有提到機械師維修結果。但在列車「緩緩啟動」時，追尾發生了。這說明，D3115次列車在事發時是可以啟動的。一種情況是，列車沒有因雷擊「失去動力」；一種情況是列車因雷擊失去動力了，但機械師在短短几分鐘內修好了。鐵路系統內部人士說，如果失去動力，幾分鐘就修好的可能性極低。

難道真是上海幫搞的陰謀估計？