高鐵悲劇——安全 高科技之殤？

作者：宋魯鄭    文章發於：作者博客    點擊數：1264    更新時間：2011-7-26  


    一個月來，世界上最具影響力的兩個大國分別發生了耐人尋味的事件：中國連接北京和上海的高鐵開通運營、美國太空梭長達三十年的歷史終結。

    自2007年4月中國第一輛動車上線，中國進入高鐵飛速發展的時期。不僅速度從200公里至250公里提升到300公里，建設里程更成為全球第一。目前已達8358公里的中國高鐵網，在2012年將提高到13000公里，2020年將達到16000公里。中國僅僅用了四年時間就走完了從零到全球第一的進程。高鐵也成為中國新的驕傲和品牌。鑒於高鐵民用和軍用的雙重色彩以及代表的先進技術方向，美國總統奧巴馬多次以中國高鐵為例，呼籲全國急追直上，改變基礎設施落後、老化的局面。他甚至把中國高鐵和前蘇聯時代發射首顆衛星帶來的衝擊相提並論，認為美國又到了新的「衛星時刻」。

    面對中國高鐵的突飛猛進，我們擁有的不僅僅是自豪，還有擔憂。因為人類歷史已經證明了，高科技往往是雙刃劍：在帶給人類便利和進步的同時，也往往有難以預測的後果，甚至影響到高科技本身的命運。這其中最重要的是一是成本，二是安全。美國曾經的驕傲、但不得不退出歷史的太空梭就是最為典型的寫照。從技術上講，太空梭可稱當代最為先進的航空工具，然而卻由於高昂的使用和維護成本----發射一次竟需要五億美元，以及安全係數過低----三十年就出現兩次機毀人亡的慘劇，不得不放棄。美國太空梭的教訓如果放到全球方興未艾的高鐵，竟然有驚人的相似之處。

    迄今為止，除了日本一條高鐵線路外，全球建成的高鐵都呈虧損狀態，都是依靠國家的補貼運行。而車毀或者人亡的慘劇，則沒有一個國家可以倖免。2011年2月10日，韓國釜山出發開往首爾的高鐵在首爾近郊發生了脫軌事故，三節車廂脫離軌道。所幸事故沒有造成人員傷亡,事故起因源於一顆小螺絲。2003年7月，日本一列特快列車在長崎發生脫軌，6節車廂出軌，死傷60餘人。2000年6月，一列從巴黎駛往倫敦的歐洲之星列車在法國北部出軌，14人受傷。當時列車時速達290公里。法國調查人員稱，鐵軌路基不平是導致列車脫軌的直接原因。1998年6月3日，德國一列時速約200公里的ICE1型高速列車在下薩克森州脫軌，並在一座橋樑的前面解體，造成101人死亡，88人重傷。事故的起因是一個材料有缺陷的車輪發生了故障。車廂被300噸重的慣性力拋出軌道並徹底毀壞，整列列車扭曲並翻車。

    這裡要特別談一下法國。法國是全球較早建設高鐵的國家，還曾創下全球最高速度的紀錄。但法國的高鐵卻以高虧損、高晚點率而著稱。除了管理和社會制度（頻頻出現的罷工）的原因之外，確實和高科技的安全條件過高有關。當然近年來，隨著經濟危機的出現，法國高鐵的晚點多了其他因素：一是有人卧軌自殺導致線路中斷（本人就曾遇到過一次：車剛出巴黎就停止前行，中斷時間長達五個小時）。一是有人大量盜竊電纜，導致供電中斷。今年三月三日，西部開往巴黎的十幾班高速火車停駛，就是由於高鐵電纜被盜引發的。為此，法國國家鐵路公司聯合警方，啟用多架直升機在鐵路沿線巡邏。

    因此當7月23日溫州特大高鐵相撞慘案發生之後，世人在痛心、哀悼甚至憤怒之餘，也不得不正視這樣一個事實：這樣的悲劇是很難完全避免的，是高科技必然的成本（當然這也非鐵律。比如美國、前蘇聯、英國、日本、捷克都發生過核電站事故，但中國到目前仍然是保持零事故的安全紀錄）。

    所有的高科技悲劇原因不外三條：技術原因、人為因素、嚴重的自然災害引發。高科技一方面似乎總和先進、強大掛上鉤，但另一方面卻又非常脆弱。一個極小的環節都能釀成重大悲劇。美國、前蘇聯和今天日本的核電站事故就是最好的註腳。可以說，安全已成為高科技的致命傷。隨著中國的迅速進步，我們也已經開始和日益深入的前行到一個高科技時代：核電站、航天、高鐵。但中國顯然還沒有做好面對高科技時代災難的心理準備。

    溫州高鐵慘劇發生之後，舉國震驚。雖然黑匣子還沒有破譯完畢，但事故的原因也不會脫上述三條：自然災害、技術原因、人為因素。事發當晚，溫州地區出現了罕見的雷雨天氣，事故發生前半小時，有網民發表微博稱，從未見過如此惡劣的雷雨天氣。隨後高鐵由於受到雷擊而停駛----這是外界的第一個質疑：何以高鐵的避雷能力如此缺乏或者不足？此時，按照常規，自動或人工的調控系統和信號系統應該發揮作用。從理論上講，在這種條件下，高鐵是不會發生追尾事故。另外還有一點不提不提的是，中國高鐵在硬體取得如此迅速發展的同時，管理調度、配套維護保養、政策制定、通訊信號，操作標準等各方面相關軟體是否及時的跟進？正如外電所報道（未經證實）：德國人需要培訓三個月才能上崗，中國的培訓時間只有十天。不過台灣高鐵有關方面已經聲明，需要培訓八個月才能上崗。

    高鐵事故雖然各國都有，但表現出來的國情特色大不相同。面對災難，中國的國家動員能力再次得到印證，應急、救援措施迅速到位（不妨對照一下挪威恐怖襲擊案，由於直升機準備不足，等到特種部隊趕到現場，作惡之後的兇手正悠然的等待投降）。同時問責制也立即啟動：上海鐵路局局長和書記就地免職（請問日本核電事故可有人為此負責？儘管現在人盡皆知東電公司欺上瞞下、設備失檢、隱瞞事故）。但更為感人的是災難發生后，當地百姓自發投入到救援當中。而倖免於難的乘客驚魂未定就立即加入到搶救的大軍當中。儘管已是深夜，溫州的百姓自發排隊獻血（想想我們的近鄰日本。面對災難他們給世界印象最深刻的一幕是在超市門前排隊購物）。患難見真情，災難才是國民性最好的檢驗。但需要指出的是，雖然西方各國媒體都對中國的高鐵事故極為關注，做了詳細、輪番報道，但對上述情節都隱而不報。畢竟，中國出災難，符合媒體營造的中國形象，但百姓的表現顯然不符合他們的政治正確----相反如果百姓趁火打劫，他們是絕不會放過的。

    此次溫州高鐵事故，再度令微博大展身手，其傳播信息之迅速遠超傳統媒體，而且第一個呼救信息就來自手機發出的微博。這背後則是中國已成為世界新媒體用戶第一大國：2010年網民超過4.5億，手機用戶近9億。網際網路普及率2010年達到34.3%，是發展中國家的1.5倍。要知道十年前即 2000年普及率還不到1.7%，當時不僅大大低於世界平均水平（6.4%），甚至還略低於發展中國 家2%的普及率水平。但中國經過了網路的大躍進，已執全球牛耳。網際網路和手機也是科技發明創造的產物，這一次它在發布信息、提供救助方面發揮了巨大的作用，但僅僅幾個月前，一場席捲全國的搶鹽大潮，扮演主角的也仍然是它們。微博，也同樣闡釋了高科技的雙面性。

    死難人數已達39人、中國首起高鐵慘劇發生之後，立即引發全球的高度關注。這也是崛起中的大國所受的「禮遇」。一個月前挪威一輛火車完全燒毀、7月8日印度火車與大巴車相撞，國際媒體都彷彿失聰，BBC甚至都沒有報道。當然印度可能由於火車事故太過頻繁，國際社會已經習以為常，見怪不怪了（2010年一次事故就死亡140多人）。

    如果西方媒體僅僅止於關注，還是媒體的正常反應。但把災難刻意引向制度卻難稱公正。法國媒體如法廣的結論就是「中國表面亮麗經濟成績下，卻是一個千瘡百孔的政府管理體制。」「鐵道部的表現完全是中國的體制所然」，而解決之道則是「不能只追究列車相撞的技術原因、全面檢查列車系統，還要整頓鐵道部管理文化，更要對所有部門建立完善的行政問責、監督機制」。法國《回聲報》居然這樣認為：「在中國，對所有造成死亡三十以上的事故調查都由國務院直接負責，結論將保密」。結論最為誇張的當屬德國《法蘭克福彙報》：「一場大暴雨擊潰了中國的高速列車，也擊潰了中國高鐵的雄心壯志」。一向對中國的高鐵項目頗感「不安」的日本，媒體表現的則是幸災樂禍。《朝日新聞》24日稱，賭上中國的威信建造的世界上最高速度的中國高鐵，現在因事故出現乘客死亡，相信也是對政權的一個衝擊。該報另一篇報道中以怪怪的語氣說：「中國高鐵車廂一半在軌道上，一半懸浮空中」。銷量最大的報紙《讀賣新聞》發表社論說，中國為了迎合北京奧運、上海世博和建黨90周年趕工建高鐵的政治日程，反映了輕視安全的側面。也把事故歸於體制。如果發生一起事故就是體制，哪么日本的核電站事故也是體制的原因了？日本2005年死亡106人的火車脫軌事故也是體制原因了？挪威二戰以來首起悲劇也是制度原因了？何以就沒有西方媒體從此角度進行探究呢？是不是只要和西方制度不同，出了問題就是制度，而只要效仿西方，則都只是個案？是特例？西方媒體先入為主究竟到了什麼程度?竟然訊息未明就主觀認定挪威悲劇的兇手是穆斯林!不僅媒體,西方民眾大概也都洗了腦，出了這麼大的悲劇，也沒有人指責政府，沒有人要求首相下台。反觀中國，新浪微博所做的調查，要求鐵道部部長下台的高達96%！而對於鐵道部的批評、指責更是波濤洶湧。這大概才是中國真正快速進步的原因。

    溫州高鐵事故的原因很快就會大白於天下，在吸取了血的教訓的中國社會也將慢慢學會正視高科技的雙面魔力。中國高鐵，仍然會以中國特有的高速度前行的同時，將會更加穩健。這不僅是高鐵, 也是中國的寫照。

給共產黨舔屁眼需要掌握的一個重要原則:
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