我空軍地勤曾將蘇-27機身專用亞光漆用肥皂擦亮

2008年06月27日  兵器知識

中國空軍最早引進的蘇-27SMK戰機


蘇-27在小的維護細節上不如美製F-16

　　專家談蘇-27戰備保障

　　(續)記：介紹完蘇一27的保障裝備，再來談談保障過程。蘇-27平時故障率最高的是哪些部分?

　　荊繼洪：這跟蘇一27部署的地區有關。如果是在熱帶、亞熱帶等高溫潮濕的地區，雷達、電子系統的故障率相對要高些。蘇聯在設計蘇一27時，沒有也不需要考慮這些高溫、高濕、高鹽、高鹼環境。但在這些環境下，電纜、插頭、電路等的絕緣性能會變差.導致許多設備工作不正常，出現火警信號燈等的虛警現象增多。

　　記：在戰時緊迫的情況下，戰鬥機再次出動前哪些部分仍是必須檢查的?

　　荊繼洪：首先是發動機系統以及飛機操縱、起落裝置。戰時時間再緊張.在每次出動前，機械員也必須脫掉鞋子.取下隨身帶的鑰匙、鋼筆等東西，爬到進氣道裡面，拿著手電筒，近距離查看發動機前兩級壓縮器的每一片葉片。檢查完后，人再倒著從進氣道退出來，以防有異物落在裡面。機械員檢查完后，機械師還至少要在進氣道口觀察一遍.確保萬無一失。

　　紀敦：每次檢查發動機時，都要擰下70多個螺釘，打開位於飛機背部、雙垂尾之間的發動機大蒙皮.對發動機的附件機匣、渦輪起動機(俗稱小發)、操縱機構、滑油箱量油尺等進行仔細檢查。滑油加少了，發動機在工作中就會加劇旋轉部件的磨損，甚至產生「抱軸」現象，即發動機的轉動部件和非轉動部件由於高溫膨脹而「粘」在一起，使整台發動機報廢。這種檢查是必不可少的。而且，量油尺不容易卡到位，在戰時混亂的狀態下更容易出錯。一旦出錯，滑油將大量外冒，發動機很快將「抱軸」停車。

　　記：在維護方便性上，蘇一27比前兩代戰鬥機強多少?

　　荊繼洪：蘇一27在維修性設計方面是第三代戰鬥機中的典範。其進氣道與胸部平齊，而且設有進氣道保護裝置，在滑跑及起降過程中，可防止地面砂石打壞發動機。燃油、液壓油加註口均位於主起落架艙內，工作人員以正常站立姿勢即能實施加油操作。在飛機背部，只需打開大型的發動機艙包皮，工作人員就能方便地對發動機進行所有檢查。

　　記：前兩代戰鬥機維護起來難在哪?

　　李想：第一代戰鬥機，比如米格一19，其工作窗口大多數都設置在機身的下部和上部，維修人員不得不以跪、卧、蹲、趴等「奇形怪狀」的姿勢進行操作.嚴重影響了工作效率。其次，機上有些系統設備的布局可達性差，該看到的看不到，該摸到的摸不到，交叉作業嚴重.無效工作量大。在維修某個機件時，常需要先將其它不需要進行維修的部分設備、機件拆卸后才能工作。另外，機上有些設備、機件的互換性差，機件雖同名卻不能互相通用。

　　和第一代戰鬥機比起來，第二代戰鬥機仍然不好維護。比如說米格一21.在更換髮動機時，必須先拆開位於機翼後部機身上的一圈大螺栓，將後部機身和前部機身徹底分開后，才可以將發動機從後部機身「掏」出來。在安裝發動機時.在將發動機裝進後部機身後，還要將整個後部機身和前部機身對接起來.如果對接時瞄得稍有不；隹.固定用的大螺栓就很難擰上，這其間工作過程之艱難複雜，干過的人提起來沒有不罵的。

　　紀敦：80年代初，米格一23改型機在設計時，將航炮布置在機頭正下方。當在空中飛行時，正常開炮沒有問題。但在地面維護過程中，需要定期給航炮校；隹.這時要將起落架收起.用千斤頂將飛機頂起來。而前面的千斤項正好處於航炮正前方，航炮一開火，正好打在千斤頂上。無奈，只好用一根大杠子將機頭抬起，再將杠子兩端支起來，勉強可以完成校炮工作。其教訓是很深刻的。

　　記：在維護觀念上，蘇一27與前兩代有無區別?

　　李想：舉個簡單例子就能體會。蘇一27機身塗漆的顏色整體較淡，是一種不太亮的亞光漆,這有利於對可見光的隱身。對可見光的隱身在低空、超低空突防以及近距空戰中是很有用的。但如果不懂這一點，非要地勤人員用肥皂擦、用水龍頭沖，想把它擦的明亮如鏡，好迎接檢查的話，就會破壞其性能，而且還會將機身內部的電纜、接頭等電器部件打濕，影響絕緣性能，結果造成飛機在地面一開車(發動機啟動稱為「開車」)或者通電，坐艙內的火警信號燈就頻頻閃亮，不僅鬧出了許多笑話，使地勤人員及飛行員虛驚一場，也干擾了正常的飛行訓練。

早期引過的蘇-27UBK戰鬥教練機群

    荊繼洪：蘇一27廣泛採用模塊化設計，前兩代沒這概念。蘇一27的發動機由外置機匣、渦輪起動機、噴管等數個獨立的單元體構成，修理較方便。它的電子系統也被分成數個「抽屜」式的模塊，當出現故障時，只需將故障「抽屜」取出，換上新「抽屜」即可。

　　記：這實際上是一種「複雜性」的擴散，即將一線基地的維修重任轉移到後方乃至全社會了。蘇一27的模塊只有俄羅斯能生產，那麼需要儲備多少套才夠戰時搶修?而且每種模塊易損率是不同的，如何按需儲備?

　　荊繼洪：每個系統的易損率根據平時統計數據可以知道，再綜合考慮到戰時損傷或損耗的特點。可以做到有針對性的儲備。

　　記：蘇一27的可維護性設計與同代的美國戰鬥機如F—16相比如何?

    李想：蘇一27在對設備和機件的統籌安排上是較合理的。比如：採用專艙單層布局：工作艙口在條件允許的情況下，儘可能開設在一般維修人員齊胸高度的位置：設計時注意使設備、機件型號規格統一，盡量採用標準件等。它在設計時還考慮到了維修的安全性，包括針對系統本身和針對維修人員的安全性。如，採用的液壓油自燃點比較高，在地面試車時，即使液壓系統發生嚴重滲漏，油液流到高溫機件上，一般也不會自燃。

　　另外，它的下部機身沒有燃油箱。以便安排需要檢查的設備和系統，做到地面人員不使用任何梯架就能操作。所有檢查窗門都採用快卸的多功能鎖扣。起落架粗壯、壽命長、潤滑點少。輪艙大，燃油、滑油和液壓油的加油口都集中於此，以利工作。發動機位於後下機身，打開大的鉸接蒙皮，便可迅速維修和更換髮動機等。

　　紀敦：蘇一27在可維護性上大的方面與F一16相當,小的地方不如。F一16的65%以上的部件都是標準化的，以減少潛在故障。F一16檢查口蓋面積佔全機表面積的60%，有250多個口蓋為每日檢查及高頻度維修設備時的快速檢查提供方便。在各設備艙中，約95%的設備是單層排列的，90%的設備可從地面直接檢查，所有的檢查點和維護點都設在可以快速方便檢查的地方。在飛行前及過站檢查中，僅對儀錶、指示器或設備進行目視檢查.不需要地面電源和其它保障設備。

　　F一16普遍採用自鎖式連接器，省去了保險絲和托板螺帽。機身上都用夾持式緊固件，省去防松螺帽和螺栓。發電機、恆速傳動裝置，液壓泵和起動機附件安裝在機體上，這些都使發動機的維修和裝卸更簡單。

　　另外，F一16上共有100多個部件及組件可互換.所有檢查口蓋及窗門在各飛機間可互換，主起落架上80%的部件可左右互換.飛機上同一種部件可執行多種功能。此外，整個飛機表面結構的緊固件只有54種，且僅需4種標準工具就可拆換所有的緊固件。組成各種航空電子設備的外場可更換單元(LRU)、內場可更換單元(SRU)都是可更換的，而且SRU不需要校準或調節。

　　記：蘇一27與蘇一30在維護上有哪些區別?

　　荊繼洪：整體來說，差別不是很大，它們所需要的地面維護保障設備絕大多數都是通用的。蘇一30有空中加油管，因此在燃油系統上有少許差別。蘇一30的火控系統功能更多更複雜，相應的維護工作要增加。

　　記：蘇一27的戰時保障能力還有哪些方面需要改進?

　　紀敦：蘇一27已經誕生近30年了，目前有關維護和保障方面的新技術層出不窮。完全可以拿來改造。比如，在蘇一27上大量用的還是傳統的普通螺釘，有些經常需要打開檢查的蒙皮、口蓋上就有數十個，光擰下這些螺釘就會耗費大量時間.這在戰時會直接影響戰局。飛機每次降落後.都必須逐個進行檢查，把因為震動而鬆脫的螺釘再逐個擰緊，如果能用自鎖式連接器之類的快捷緊固件代替它，就會大幅縮短檢查時間。再如，各工作艙內都應增加照明供夜間作業，這點就不如F一16。可以根據實際情況來改進保障設備.比如牽引車和電源車就可以合二為一。目前地方上的一些保障設備技術水平已經很高，與國外差距不很大，已經達到了通用和小型化，直接採用這些設備也可以提高蘇一27機群的整體機動作戰能力。 (全文完)

這種漆是肥皂能擦亮的嗎？

這是漆還是鞋油？