那都是一個爛透了的制度

中國收費公路佔全球70％ 20公里即設收費站




新聞來源: 人民網 於August 05, 2007 21:58:57　++


全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，佔了全世界70%。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。


在過去的5年中，中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇迹，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。當然，有些公路的收費是為了還貸款，但技術含量很低的高速公路收費員的月薪達到了8000元，而很多公路貸款卻還款不到位。在中國收費公路世界第一的背景下，又創造了幾個第一：中國交通廳長出問題的概率世界第一，中國警察罰款的水平也是世界第一。審計長李金華6月27日表示，對收費公路的審計調查發現，中國收費公路在建設、運營和管理等方面存在突出問題，其中部分公路通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上，成為「高價公路」，增加了社會的負擔。

最近，北京的兩條收費公路就成為收費的標本：京石高速公路在盈餘近6億元以後仍在繼續收費，機場高速公路在過去14年裡更是創下投資12億收費上百億的「奇迹」。兩條公路原本都是政府還貸路，中途被轉給了首發公司，收費期限也大大延長。收費公路在一些機構那裡，正越來越成為壟斷和暴利的工具。有人大代表與京石公路收費「較勁」15年，卻一直得不到有關該公路投資和收費的基本信息，相關部門給的修路貸款的信息每年都不一樣，有時說12億元，有時說11億元。還錢多少，也是一次一個說法，有時說剩8億，有時說剩6億。直到有關部門的審計結果出來，才知道早已賺得流油了啊。

利用收費公路大肆斂財的做法，褻瀆了法律，也給我國經濟發展帶來了嚴重障礙。它不僅大大提高了區域經濟之間的物流成本，阻礙了區域間經濟的互補，嚴重影響了公路的利用率和運輸效率，制約了旅遊、運輸等與交通行業密切相連的行業的發展。同時，收費公路還衍生出來了一系列腐敗問題。轉讓、收費，一系列過程的暗箱操作，直接導致了收費公路大量成為地方政府和一些利益集團謀利的工具。一些公路違規收費，公路轉讓經營權不規範，造成國有資產重大損失，也藉此突破政府還完貸款收費即中止的底線，使收費公路延續不斷地成為向社會吸取的「提款機」；一些公路將大量收費挪作他用，以此作為提高收費標準並拖延收費期限的籌碼。比如據有關部門對某省非經營性收費站的審查顯示，在74個收費站中，預測還貸期超過30年的收費站有33個，佔到了45%，有6個還款年限超過100年，最長的還款期限達到了756年。

為了確保公路的公益性，在美國，政府始終是公路投資的主體。美國全國擁有8.9萬公里高速公路，只有大約8000公里是收費路段，而且收費金額很低，在美國中西部地區，絕大多數公路甚至連收費站都沒有。但在我國，一些原本由政府投資的公路，在 15年收費期限到來之前，政府也常常通過轉讓方式，將其搖身變為經營性收費公路。這種做法不僅是責任感喪失的表現，同時也是違法的。但是，由於相關信息不公開，這種故意延長收費時間，抹殺公路公益性特徵的做法，常常遊離於公眾的監督之外，人們只能無奈地接受宰割。

公路收費（不管是政府還貸項目還是經營性項目）在任何國家任何時代都不允許其挾壟斷地位、損害民生、民權以謀取少數利益集體的暴利！而其中，最大的原則應是，還公路公益和公用的本質，以確保公路的公益性特徵不扭曲，惠及民眾，惠及我國經濟發展。

等到把國家資產全批發賤賣到私人權貴手中，中國就成了資本主義了。現在還處在社
會主義初級階段啊！

怎麼什麼事都和美國比？ 美國全世界到處打仗， 中國也到處打么？ 即使收費公路有問題， 就事論是，找出一個中國的解決方法， 不要向美國看齊。

呵呵，你有本事拿出一個更好的嗎．說你執狂你還不服氣．這個無可厚非．你是戴著有色眼鏡看問題．

「高價公路」增加了社會的負擔。

這個『人民網』，就是中國的『人民網』了，對中國的一些弊端和現象都有質疑。真
不知上面那些胡亂罵人的人是『偏執狂還是戴著有色眼鏡』。
上海陳良宇做什麼了？不就是把幾十億社保基金貸給私人張榮坤。張再低價從政府
買到『公路和橋樑』，多收費，多賺錢。這不都是害了國家和人民嗎？還要同美國
比什麼，這麼大的傷天害理的事哪兒有？

實事的確如此   中國的高速公路收費是有目共睹的  甚至有些非高速也在收費

中國是一個沒福利的國家  不知道老百姓的血汗錢都拿去幹什麼了  啥都收費 :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@ :@