生活形成新的挑戰：汽車給中國帶來了什麼

環球時報記者青木、李宏偉／「奪人二目」的北京國際車展讓本已「高燒不退」的汽車類話題再度升溫。然而，車展只是一件華麗的外衣，人們看到的是中國汽車產量居世界第三，市場規模則排到了世界第二位。在社會層面，1986年，中國出現了第一批私家車，為防身份暴露，這些車的車牌都以字母「Z」開頭。

20年後，路透社記者發自北京的報道稱，中秋節那天有大量汽車開回北京，整個城市被煙霧籠罩了。當晚本應全家賞月，但作者在文中加了一句───「如果他們今天有可能看到的話」。其實，汽車帶給中國的遠不止這些，英國《經濟學家》的一篇文章似乎更貼近現實──《中國汽車，夢的機器》。

最近，全球最大的會計師事務所普華永道公司在其發表的「2006年全球汽車業金融報告」中預測，中國今年轎車產量將提高25％，達到540萬輛，從而取代德國，成為排在美國和日本之後的世界第三大轎車生產國。這則消息在歐洲引起的震動不小，德國《圖片報》譏諷說：「歐洲生產商是搬起石頭砸自己的腳。中國汽車大舉進攻的局面完全是你們自己造成的，是你們手把手地教會了中國人如何製造現代汽車。」

德國汽車專家克諾斯教授則感嘆道：「不久以前，中國汽車廠商還被認為是粗製濫造的模仿者，今天已令人刮目相看。他們速度很快，中國的一年和我們的可不一樣。」雷諾─尼桑的老闆卡洛斯也指出，「現在中國汽車的質量水平已經相當接近韓國，中國人學習得很快。」德國紐倫堡普爾斯市場調研所的民調結果表明，1／3的德國駕車者表示，他們有意購買一輛中國汽車。

與捷足先登的德國人不同，日本人直到現在還在後悔。日本經濟研究所的一位研究人員對《環球時報》記者說，日本人太保守，日本汽車生產商對中國市場的發展速度估計不足，以至於把那麼好的中國市場拱手讓給了歐美同行。等到豐田等日本公司下決心到中國發展的時候，一些條件優越的沿海城市已經沒有了它們的立足之地，它們只得到中國的內陸地區發展。

為了彌補「先天不足」，日本汽車商不斷在中國「提速」。今年10月底，日本各大媒體都報道了一個消息，即本田公司的一款高級轎車正式進入中國，這是該車首次在北美以外的地區銷售。

中國汽車業的高速發展帶來了可觀的經濟效益。中國汽車工業學會常務副會長付於武說，從工業的角度看，汽車已經成為中國國民經濟的支柱性產業。中國去年的汽車生產量達到了570萬輛，居世界第三，今年有望突破700萬輛。中國還在去年超過日本，成為世界上的第二大汽車消費市場。「十一五」期間，中國將力爭汽車及零部件出口年均增長40％以上，2010年使出口額達到700億美元。

汽車帶動了洗車、修車、停車、汽車裝飾、材料、化工等一系列行業，目前國內直接或間接的汽車就業人員達1700萬人。而按照中國汽車工業諮詢委員會委員陳光祖的話說，一輛汽車需要8個人為之服務，隨著汽車服務業的進一步發展，今後將有更多的人吃汽車飯。一些大學把原來考生不願報考的機械專業改名為「汽車專業」，一下就引起了考生的興趣。甚至在新聞界都出現了專門報道汽車行業的記者，有人把他們叫做「車記」。

付於武說，過去到歐美國家的第一個感受就是，那裡是輪子上的世界。現在，中國也踏進了汽車社會。20年前，中國人把汽車定義為一種生產資料，沒人會想到它能成為個人消費品。但如今，中國私人汽車比例已達到了58.5％。新華社資深記者張毅說，私家車的大規模出現是中國進入小康社會的一個標誌，因為這種情況只有在人均國內生產總值達到一定程度才會出現。

事實上，雖說私家車出現了20年，但中國真正進入汽車社會只用了幾年時間，基本上是從2001年底加入世貿組織開始的，此後的幾年裡，汽車的價格才大幅度下降。根據國家信息中心的預測，2009年前後是中國中等收入家庭具有購車能力的時間點，也就是說，到2009年，超過1億中國人可以享用自己的家用轎車。

對於中國進入汽車社會的速度，海外媒體這樣評價：「擁有汽車的人數在飆升，發瘋似的公路建設和繁榮的經濟組合在一起，這讓人們想起了美國上世紀20年代，當時是汽車轉變了中產階級的渴望，可到了50年代，美國聯邦政府才修建了州際高速公路。在中國，這些現象被壓縮到了幾年內。這要歸功於政府的意志力。」

18年前，中國還沒有高速公路，2005年則達到了4.1萬公里，僅次於美國，而且是在4年時間裡增加了兩倍多，預計到2020年，高速公路的總長度還要翻一番。汽車徹底改變了中國一些地區的面貌。上海的嘉定在3年前還是一個蚊蟲亂飛的蠻荒之地，如今這裡坐落著一個巨大的、未來主義風格的鋼筋混凝土建築───中國的第一個F1國際賽車場。

上海要在嘉定建設一個汽車城，使它成為汽車工業研發中心，這個國際賽車場就是它的門臉。這裡的官員自豪地說，美國汽車城底特律花100年完成的事，在嘉定只用了3年，而且底特律還沒有F1賽車場。在此之前沒有多少中國人聽說過F1，現在中國擁有一批狂熱的F1車迷。2004年10月，F1第一次比賽時，吸引了15萬人來觀看，很多觀眾至少花費了1800元。

在許多亞洲國家進入汽車社會之前，摩托車在城市裡被普遍使用，但是中國似乎越過了這一步，在北京等大城市，摩托車從來沒有大規模出現過，中國人似乎一下子從自行車時代跳到了汽車時代。對於中國人生活方式的改變，德國原大眾汽車工程師埃杜博士很有感觸。從上世紀50年代到現在，他在中國度過的時光加起來有很多年。他告訴《環球時報》記者，1978年以前，中國批量生產的轎車年產量超不過3000輛。大街上很少看到汽車，孩子們可以在寬敞的馬路上玩耍。

到了80年代中期，轎車對於中國的老百姓來說，仍是身份和地位的象徵。許多人因為坐一次轎車而激動幾天幾夜。當時，從流水線下來的桑塔納令見過「老上海」和「老紅旗」的中國人十分震撼，桑塔納用不著做廣告便火起來了。想買車的人除了要有錢，還要等「指標」。一個「指標」在「黃牛」手裡價值1萬元。

現在情況完全不同了，汽車從可望而不可即變成了一件只用交付2萬元首付就能開走的平常商品，出行從此變得無拘無束。人們的生活方式、生活觀念和生活質量因汽車而發生改變。很多人對時間的概念不再局限於公共交通的時刻表，對距離的概念不再局限於「幾站地」。

汽車因此成為自由的象徵，難怪年輕人常說，買汽車是為了換一種生活。另一方面，當國內媒體熱衷討論「汽車文化」時，幾乎所有業內人士都認為，中國還沒有出現汽車文化。好萊塢專門有一種類型片叫公路片，講美國人開車行駛在路上發生的故事。中國的私家車大多隻在小範圍內運動，根據一家廣告公司的統計，中國私家車主周末開車離開城市的不到20％。

開車從北京到上海，一路上至少要經過10個收費站，光花在收費站的錢就要500元，打折的機票都比這便宜。上海的汽車旅館從外面看和一般的旅館沒什麼兩樣，而且來的人極少。第一家汽車影院1998年在北京開張時，有人說它肯定會火起來，成為年輕的有車族約會的好去處，但事實上這裡生意平平，後來北京的郊區又開了一家，幾百個車位一天也就能等來100輛車。

張毅說，汽車社會應該是一個規則社會，它不像自行車社會，即使亂騎出點事，也不會造成太大傷害。但很多國人的思想里並未刻上「規則」二字。因此，中國的車禍是世界上最多的。中國每年死於車禍的人超過10萬，加上受傷者人數有100萬。

儘管中國的汽車保有量只佔全世界的1／20，但每年車禍死亡人數佔全球的1／5。路透社在報道中稱，「高死亡率主要是因為疏忽，司機常常看也不看，不打燈就併線，他們有時不管紅綠燈，甚至在錯過一個出口時竟敢玩180度的大轉身。」

居住在中國大城市的人已經習慣了「堵」。一個在北京生活了3年的美國人曾開玩笑對記者說，中國人的忍耐力真的很強，如果北京的堵車情況發生在美國，肯定會有人在路上因為精神壓抑而自殺。在北京等中國大城市裡，上班族每天花在路上的時間有一半是因為堵車，車流時常一動不動，道路儼然成了停車場。

交通擁堵每年給中國帶來的損失至少達數百億元。此外，污染問題也隨之而來。人們能明顯地感到，城市的藍天越來越少，疾病越來越多。美國《時代周刊》的文章稱，國際能源機構預計從2000年到2030年，中國排放溫室氣體的增長量將等於其他工業國家排放的總和。而那些報廢車輛造成的污染也不小。陳光祖說，日本每年報廢近1000萬輛汽車，回收率達到95％，中國現在還沒有相關指標，報廢的汽車不回收。這不僅造成很大的資源浪費，而且嚴重污染了環境。

在與汽車業相關的各種問題中，能源無疑是最深刻的問題。陳光祖說，中國能源的進口依存度現在是44％，2020年至2025年可能達到60％。中國進口石油的1／3是供汽車使用的。汽車給中國的能源安全帶來了很大的壓力。而且這個壓力還在增大。

福特公司的專家估計，中國東部有4.5億人每年的購買力在7000美元以上，通常來說，年購買力6000美元是擁有汽車的一個門檻。這樣看來，中國的汽車消費還將大幅度增長。稅收、新科技和替代性能源開發都必須跟上，否則中國的能源安全將進一步受到威脅。

陳光祖認為，中國人千萬不要因為目前的所謂「汽車大國」的名號而沾沾自喜。中國現在只是一個汽車的製造大國，與美國和日本這樣的汽車國家還有很大的不同。以福特汽車為例，福特的利潤70％來自汽車服務業，如金融和汽車售後服務等，汽車製造業的利潤是很低的，所以他們把工廠搬到外國去，既污染不了自己，又賺了錢。

在中國的所謂汽車城裡，有的只是汽車工廠，頂多再出個汽車博物館，但是在底特律和都靈這樣的汽車城裡，到處都是各式各樣的汽車開發設計工作室，在開發設計方面，中國還差得太遠。

雖然中國的汽車產業存在不少問題，但它對中國的改變是內外兼有的，是非常深刻的。提到中國，不少外國人都會想到一張有名的照片───成百上千的人身穿藍色或綠色的衣服，騎著自行車，走在長安街上。它使外國人驚訝地發現，中國是自行車的王國。

現在，汽車的普及改變了中國的形象，發達國家對中國形成的優勢從表面轉向了深層。而中國人自己的感受更深，從生活必需品到電器，再到汽車，中國人已在不長的時間內跨出了好幾步。目前我們眼中的新鮮事物很可能過不了多久，就會變成身後的風景了。