2006年汽車保值率調查報告

　　所謂保值率，指的是某種車型在使用一段時期后的易手價格與原始購買價格的比率，它取決於汽車的性能、價格、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。保值率高的車型的優勢在於它的價格受降價風潮的影響不大，使消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟損失。

　　在汽車消費十分成熟的歐美國家，保值率已被視為選購汽車的重要因素之一。而在國內，保值率還是一個比較新鮮的概念。但事實上，消費者「買漲不買跌的心理」就源自於對產品品質和保值率的認同。當消費者認為某一款產品的價值將在不久的將來會有較大貶值，不具有高保值性時，一般就不會選擇購買。

　　隨著國內汽車市場的逐漸成熟，一輛車開10多年直到報廢的「從一而終」的傳統消費方式已經有了明顯的改變。不少車主在新車用了3-5年，甚至更短的時間后，就會因為個人喜好、急需用錢等原因將車賣掉。這些「准新車」的市場份額目前已接近二手車市場的20%，這使得汽車產品的保值率成為消費者選購汽車時越來越重要的考慮因素。對新車的消費行為也會具有一定的影響和指導作用。購買新車時選擇保值率比較高的車型，日後出手也能賣得比較好的價錢。此外，在二手車交易和汽車租賃過程中，保值率也能作為價格依據，有一定的參考作用。

　　本報此次對汽車保值率的調查，乃是借鑒了美國權威雜誌《消費者報告（Consumer Reports）》的調查方式，即對三年前（2004年）國內市場上市的新車進行調查，通過比較目前二手車市場的平均價格與上市時的官方指導價格之間的比率，來計算某車型的保值率。可用以下公式來表示：

　　保值率=（二手車平均價÷新車官方指導價）×100%

　　此次調查的31款車型，幾乎包括了2004年上市的所有較主流的乘用車車型。表一即是具體的調查結果。

　　調查結果分析

　　由表一我們可以看到，2004年上市的這31款車型的平均保值率為68．65％，即這些車型平均貶值了31．35％。

　　在所有31款車型中，保值率列前五位的車型分別為：一汽大眾奧迪Ａ6 ＴＤＩ、上海通用凱迪拉克ＣＴＳ、華晨寶馬5系、廣本兩廂飛度、以及上海通用別克凱越ＨＲＶ。這五款車毫無例外都是合資汽車企業的產品。如果從品牌分佈來看，德系車和美系車各佔了兩席，日系車佔了一席，這與目前國內消費者對品牌和品質的認同度基本上比較吻合。如果從車型的檔次來看，排前三位的均是當年上市的最頂級的車型，技術含量比較高，保值率均在79％以上；而第四位的廣本兩廂飛度和第五位的別克凱越ＨＲＶ則都是外型時尚，到近三年後的今天都不過時的車型，並且性能和實用性等方面也都有比較好的口碑，它們的保值率也比較客觀地反映了這一點。

　　而保值率位列最後五位的車型中，有三款車型：04款新中華、04款長城賽弗、和奇瑞旗雲ＣＶＴ的保值率都低於60％，即貶值超過了40％。這三款都是自主品牌的車型。根據筆者的分析，造成這三款自主品牌車型保值率較低的原因是因為當時它們的生產企業在技術和生產工藝等方面均處於起步和成長的時期，各方面都不是十分地成熟。此外還有一個重要的原因。比如04款新中華上市時的價格是16．98－19．18萬，而現在的二手車平均價格則是8．6－10．27萬，已經比較接近華晨駿捷的新車售價；同樣，奇瑞旗雲ＣＶＴ上市之初的價格是12．48萬，而現在的二手車平均價格為6．97萬，也與目前旗雲之星ＣＶＴ的新車價格只相差萬元左右。由此可見，當時04款新中華和旗雲ＣＶＴ的定價過高，這也就造成了去除價格水分以及折舊后，這兩款車型的保值率較低的原因。保值率倒數第四位的04款蒙迪歐同樣也是因為當時廠家定價偏高而導致保值率偏低。而桑塔納3000則只是在桑塔納2000的基礎上做了少許改進，雖然有上海大眾和桑塔納兩塊金字招牌，但畢竟已是英雄遲暮，因此以保值率62．25％列倒數第五。

　　美、日、法、德系車型保值率較高

　　韓系和自主品牌車型保值率低於平均水平

　　在所有這31款車型中，德系有7款，美系有3款，法系2款，日系9款，韓系2款，中國的自主品牌也有8款。如果按照這種分類來比較保值率，則如表二所示：美系車型的平均保值率最高，為71．61％，日系車型的71．15％次之，法系和德系分別為70．89％和70．46％；韓系車型的平均保值率則與前面四系拉開了距離，為68．43％；而自主品牌車型的平均保值率最低，僅為62．65％。

　　以上數據也基本體現了客觀的事實。在國人心目中，德系和美系車就是高性能、高品質的代名詞，而事實上也是如此，因此這兩系車型在三年後仍然能保持較高的殘值；日系車一般都有比較高的技術含量，燃油經濟性方面表現出色，並且外型時尚，因此也比較受歡迎；法系車雖然比較中庸，但各方面表現都比較出色，能達到70．89％的保值率也在情理之中。反觀韓系車型，主要是靠價格優勢來搶佔市場，本身在品質和技術含量方面並無太多過人之處；而自主品牌車型在各方面都不算成熟，因此這兩系車型低於平均保值率並不會讓人感覺意外。

　　30萬以上高檔車型最保值

　　什麼價位的車型最保值？根據本報此次的調查結果顯示，價格在30萬以上的車型最保值，平均保值率達到了74．68％；而那些價格處於10－20萬之間的車型平均保值率最低，僅為66．19％。

　　30萬以上高檔車型一般來說，各方面性能都十分出色，並且有比較高的科技含量，即使在一段時間之後，價格降幅也一般不會太大。此外，這一級別的車型更迭頻率較低，上市3年時間內進入二手車市場交易的數量有限，也一定程度上拉高了該級別二手車的價格。前面也提到，名列保值率前三名的車型全部都是歸於這一級別的高檔車型，這也從側面證明了這一觀點。

　　而價格在10－20萬級別的車型，在汽車市場上是主力車型，同時競爭也最為激烈。這一級別的車型往往上市后就面臨著激烈的價格競爭，新車價格便不停下跌；新車價格下降直接壓低了二手車價格。此外，該級別車型的更新速度非常快，每年都有不少車型停產，又有不少新車型上市，一般來說，這一級別車型的生命周期也就是三年左右；因此即使上市只有三年，但仍有大量該級別車輛進入二手車市場。這些因素導致了該級別車型的二手車價格較低。在我們的調查結果中，保值率最低的5款車型中有三款屬於這一級別。

　　除這些之外的兩個級別：10萬元以下的經濟型轎車和20－30萬的中高級轎車的保值率大致處於平均值附近，分別為68．26％和68．20％。

　　影響汽車保值率的幾大因素

　　通過此次對汽車保值率的調查，我們可以發現，汽車的保值率是由多方面因素共同作用來決定的，大致有以下幾方面：

　　第一、 汽車品牌的口碑。

　　一般成熟的汽車品牌，都有多年生產經驗和技術的沉澱，所出產的汽車產品在品質、性能方面都比較有保障，在經過幾年的使用之後，一般不會出現比較嚴重的性能下降的情況——這就形成了所謂的「口碑」。一般口碑好的品牌的車型在二手車市場上價格就比較高，保值率當然也不會差。

　　第二、 穩定的新車價格。

　　對於一些年份很短的二手車——比如此次調查的2004年上市的車型，往往保值率和新車價格的穩定性有著密不可分的關係。在近幾年的汽車市場上，價格戰司空見慣；尤其是在類似10－20萬這種競爭十分激烈的價格區間的車型，新車的降價更是十分地頻繁。汽車生產企業為了為日後留下降價的空間，新車上市之初的定價就會有些虛高；而二手車經紀公司在收購這樣的車型時，會很謹慎小心，往往把價格壓得很低，以此降低自己的經營風險。這一漲一消之間，對保值率影響很大。

　　第三、 新車的技術先進性。

　　縱觀此次調查中，保值率位居前列的車型基本上在技術上都有著自己獨到的特點，比如排第一位的奧迪Ａ6ＴＤＩ就應用了ＴＤＩ（高壓共軌直噴技術）。對於大部分的車主來說，最重要的就是性能和配置。配置其實很簡單，任何廠家、任何車型都能達到較高的水準；而良好的性能則是靠各廠家的先進技術來支持的，是各家的「不傳之密」，並不是簡單的用錢就能買到的。因此，擁有先進技術的車型可以在一段時期內憑藉技術上的優勢來保持較高的價值。

　　■文／黃震