鼓勵小排量汽車不能一「放」了之 好經別被歪念

　　建設節約型社會要從身邊一點一滴做起，這在汽車行業正成為上上下下的共識：呼籲取消對小排量車的種種限制、大力發展柴油車，成為媒體「主攻」的目標；改革消費稅、擇機推出燃油稅，用經濟槓桿引導節約型汽車消費和使用行為，成為政府部門研究的重點；推進混合動力戰略、普及氫經濟有關知識，汽車企業也掀起了一股節能熱潮；而作為普通消費者，有車一族開始學習如何養成節油的駕車習慣，準備買車者則更加關注汽車的排量和油耗……

　　全行業關注汽車節能，實在值得高興。上周，又有好消息傳來。有報道說，北京和上海已經明確表示，將逐步放寬對小排量車的限制。但細細想來，筆者卻產生了一絲擔憂―――如果大城市迫於輿論壓力對小排量車由目前「一刀切」地限行，變為「一刀切」地放行，恐怕對道路容納能力、空氣質量、能源節約以及老百姓的日常出行，都並非幸事。

　　你還別不信。如果有機會在北京的南四環開上兩天車，恐怕你也會成為「限小」的支持者。當然，這裡的「小」，指的是微型麵包車。試想，在一條城市快速環路上，經常有慢吞吞、連成一排、很難超車的微面擋在面前，這種滋味可不太好受。目前，北京市通行最為順暢的南四環路段，就是微面的「天堂」。雖然南四環實行的80公里限速，對於一般轎車而言似乎太低了些，一不留神就有超速之憂，但對於大多數仍採用落後發動機的微面，達到並保持時速80公里勻速行駛卻並不容易。

　　技術陳舊、動力不足的小排量車長期佔據在車道上，至少會帶來三大危害。一是延長了人們的出行時間，犧牲了社會效率；二是致使其它車輛很難以經濟時速行駛，總體上浪費了能源；三是頻繁併線超車，增加了發生交通事故的幾率，反過來又影響了通行效率。

　　看來，鼓勵發展小排量車，也不能一「放」了之。從全社會節能、環保、安全的角度出發，首先必須明確哪些車輛是值得鼓勵的，哪些是需要廠家儘快升級換代的。而衡量小排量車先進與否的標準應該有四個指標：升功率（即以1升排量為衡量標準下發動機的最大功率）、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。只有制定了公平、公正、公開、有操作性的標準，而且在認證過程中既堅持原則，又不給廠家增加負擔，才能促使汽車廠家不斷實施技術進步，推出先進的產品。否則，鼓勵小排量車這篇好經就有被念歪的可能。

　　在汽車節能領域，好經被歪念的苗頭恐怕還有不少。比如，作為替代能源的過渡性解決方案，混合動力系統能把剎車時損耗的機械能轉化為電能，供驅動汽車之用，在擁擠的大城市中可以節省20％以上的燃油。但在不必頻繁剎車的城市快速路和高速公路上，混合動力就只是個擺設。因此，在替代能源戰略上各有所長的汽車跨國公司，對混合動力的認識也各有不同。而在國內，在一些廠家的大力推動下，混合動力系統正成為一種時尚，似乎誰不發展混合動力，就意味著誰對社會不負責任、誰技術落後。這種苗頭對汽車替代燃料技術的發展恐怕不是什麼好事。

　　<<市場報>>　2005年12月12日 第九版



　　

文章有道理，好的事物也需要有效的管理才可以體現出優勢，減少和避免弊端。