計程車司機生存狀況調查：健康狀況毫無保障

　　　「的哥」吃飯始終是一個難以解決的問題

　　2004年2月，北京朝陽區出租司機王某在駕車行駛途中突然感覺胸悶、憋氣，在送往醫院的途中死亡。

　　5月，北京順義區計程車司機李某，在駕車時突發心肌梗，被乘客送往醫院搶救途中死亡。

　　10月，一輛計程車行至北京東三環農展橋附近時，司機趙某突然猝死，乘客情急之下跳車逃生。

　　2005年2月，在北京海淀區車道溝橋西北側的一片荒地里，一名北京銀建出租公司的司機被發現猝死在了自己的紅色富康計程車中。

　　近期，記者通過對北京，武漢，南昌等城市出租汽車司機生存狀態進行了調查了解到，在當前的營運環境下，各地出租汽車司機正在承受不同程度的身心疲憊的生存隱憂。部分 計程車司機表示，車到期報廢了可以重置，可健康卻無法挽回。

　　　　連續18小時的工作導致開著車就睡著了

　　「自從開上了計程車，我們就沒有過過正常人的生活。」記者在武漢採訪時，一群每天聚在一起吃午餐的計程車司機描繪了他們的工作與生活狀態，「沒有正常的上下班時間，沒有節、假日和休息日，不說與家人團聚，就是和家人一起吃頓飯，也都恨不得要『千年等一回』了。」

　　北京安貞醫院的專家介紹，長時間精神緊張、長時間超負荷駕駛在狹小空間里長時間保持坐姿，造成靜脈血栓，繼而引發肺栓塞是出租司機猝死的根本原因。

　　中國經銷商學院常務副院長、勞動法專家強磊一次從外地出差回京，在首都機場打了一輛計程車回家。誰知剛一出機場高速，司機就睡著了，車開始在馬路上「划龍」，把他驚出了一身冷汗。而更讓他吃驚的是他得知這位司機是從早上5點鐘就開始工作到晚上11點，接他的時候已經連續工作了18個小時。

　　無獨有偶，南昌的一名的哥在交叉路口等候紅綠燈時，竟在車上沉睡了2小時。晨練的市民以為司機發生了意外而報警。直到「110」民警和「120」急救人員緊急出動，把他抬上救護車時才醒過來。

　　強磊經過一年時間，通過對北京6家出租汽車企業和200多位的哥的調查了解到，北京的哥平均每天工作14個小時，每天超過法定時間6小時；每月工作時間427小時，比法定的252小時多168小時，一年工作585個工作日，是法定工作日220天的兩倍半。

　　「我們這的計程車司機每天8小時以外的時間才是真正為自己乾的。」北京一位計程車司機以夏利車為例給記者算了一筆帳，他說每月司機須上交公司車輛承租金4300元，繳「三險」230元，汽車每天行駛三百多公里，油耗為2100元，個人調節稅60元，各種罰款和汽車修理費最少各100元，這樣每月至少必須支出6890元。此外，公司每周召集半天學習必須參加，每月最多工作28天，再減去這2天不工作的汽油錢140元，司機在28個工作日內平均每天要支出241元，以每小時平均收入30元計，一般8小時才能完成。

　　這種情況下，計程車司機只有靠延長工作時間、疲勞駕駛來增加收入。現在北京出租司機的月基本收入在1000到2000元之間，低於北京的平均工資。

　　北京市的一份抽樣調查結果顯示：為保證自己每月2000元左右的月收入，北京計程車司機70%以上的司機每天工作11-13個小時，20%工作13個小時以上，工作時間保持在勞動法規定的8小時左右的司機不足10%。

　　記者在對南昌市大眾，長運等多家出租汽車公司近30名司機的調查採訪中了解到，以承包形式運營的計程車司機，每月上繳給公司的費用在4800-6000元左右，除去稅費和請司機的工資，一輛車的月收入約2000元，這還不包括違章罰款等費用。而且由於目前油價的上調，每輛出租汽車每月運營成本大約要增加400-500元左右。

　　許多司機除了睡覺之外的所有時間都在馬路上攬活。由於工作時間太長，計程車司機這個龐大的「疲勞駕駛族」，已經成為城市交通安全的一個潛在隱患。

　　　　體檢屬於「掉河裡才算洗一次澡」

　　積勞成疾，僅僅是計程車行業頻發猝死事件一個方面的原因。在工作過程中，年復一年，日復一日的積「餓」成疾、積「尿」成疾，已導致了我國計程車行業從業人員身體素質的整體下降。

　　去年10月，北京普京醫院對233名出租司機進行了體檢，體檢結果非常令人擔憂：患有前列腺肥大的佔43%，高血壓的佔38%、肥胖病的佔32%、高血脂的佔31%、患腰椎、頸椎病的佔31%。許多司機身兼數病，完全合格的體檢報告不到20%。

　　而根據免費為出租汽車司機體檢的南昌市第三人民醫院的情況顯示，疲勞綜合症，胃病，前列腺疾病，腰腿綜合症等已經成為了這個行業的職業病。醫院體檢中心主任吳海根說，參加體檢的6000多名司機，多數都有不同的疾病，患一種以上疾病，處於亞健康狀態的司機高達40%以上。

　　「車是年年都要檢，但我們司機的體檢那就要算是『掉河裡才洗一次澡』了。」北京計程車司機高傑文說，「這個行當就是吃老本，等身體毀得不行了，就被自然淘汰了。」

　　北京、武漢等地的計程車司機一致反映，計程車公司除了要求司機時時刻刻對車輛保養之外，從來不跟司機談身體保養，更不用說組織體檢了。

　　南昌市大眾出租汽車公司的司機閔華開了8年出租汽車，每天大約都有超過12個小時的時間在車裡。一個月前，南昌一家醫院推出免費為出租汽車司機檢查身體活動，他去后發現除了原來檢查出的胃病已經發展成胃潰瘍外，又增加了重度前列腺肥大。閔華說，在那裡作過檢查的司機，這些毛病大都有，只是輕重不一。

　　有關專家介紹，計程車司機因長時間固定坐姿，對頸椎、腰椎及骨關節都會造成損傷，隨著年齡的增長，還會出現頭暈、腰背疼痛、全身乏力、四肢麻木等一系列運動神經系統、骨骼肌肉系統受損的表現。飢一頓飽一頓的飲食狀況，導致計程車司機幾乎都患有不同程度的胃病，有的司機因為長時間憋尿導致腎功能損傷。「可以說，計程車司機是一個傷病累累的職業。」

　　　　經濟負擔偏重精神壓力與日俱增

　　「運營計程車是一個技術含量不高的門生，行業門檻很低，所以，計程車行業的從業人員大多沒有很高的文化，但這一行卻又是一項很細的活。」在武漢開了10多年計程車李佩紅說，「常在河邊走，哪能不濕鞋？我們天天開車在路上跑，哪會沒有磕磕碰碰，但我們任何一個司機都經不起大的磕碰，時時處處都得謹小慎微。」她介紹說，在她這些年的計程車生涯中，親眼目睹了很多司機因為一次大的交通事故而傾家蕩產，最後不得不退出這一行業的。

　　今年40多歲的武漢的哥孫必勝說，從事計程車服務的司機大多在他們這個年齡段，一般都是企業下崗工人或郊區農民，一輛計程車運營收入大多是1-2個司機全家的生活來源，所以，我們只要上路，心裡都明白自己不能有任何閃失。他說：「只要一出了大的紕漏，就等於砸了一家人的飯碗。」

　　北京雙菱計程車公司楊師傅說：「天天開著車在街跑，車子不能出狀況是最起碼的，就是人稍稍有點病，也不得了。幹這一行即使病了也不得不大事化小，小事化了。」他說，他們「根本病不起」，人病了可以等，但是「份錢」不能等，家人吃飯不能等，孩子上學不能等。「不幹活光看著一天天的錢只往外出，這心裡直哆嗦，比什麼病都大。」

　　記者走訪的這些城市，計程車司機的月收入大多在2000元左右，每天必須上繳的「份錢」一般在180-220元之間，他們一直反映，計程車司機只要生病達到5天，「裡外里」，這個月沒日沒夜地跑下來也等於白乾。

　　從郊區農村到南昌轉包了一輛出租汽車運營的司機吳方清說，他們夫妻倆白天夜晚輪流開，結果吃飯的錢才勉強賺到，沒想到出租汽車這麼難開，車子已經包下來了，不開下去又不行，現在真不知道怎麼辦。

　　在這種巨大的精神壓力下，接受記者採訪的司機，八成以上都表示，「下輩子再也不開計程車了」。根據南昌市計程車行業協會的統計，南昌有運營資格的上崗司機9000多名，有8年以上車齡的已不到10%，多數是開了3、5年後「賣車走人」。

　　一些司機對記者說，他們最大的願望是，趁年輕抓緊日夜奔波，儘可能的多賺點，及早結束這「如履薄冰」般的生活。

全民素質 保險業 管理公司 國家法制不健全等等.
有很多國內所謂的天之驕子------大學生,竟然認為他們比百姓高若干等.
可笑可悲