「女司機」「壞老人」污名是怎樣形成的

重慶萬州公交車墜江事故發生后，「女司機逆行」的說法與事故發生的消息幾乎同時出現在網路和微信平台上，很多人對女司機口誅筆伐。雖然在真實情況公布之後很多人反思「欠女司機一個道歉」，但如果沒有這個反轉，如果確實是逆行導致了如此慘烈的車禍，批評一下逆行者其實並無不可。儘管批評聲中不乏對「女司機」群體的嘲諷，但更多還是表達了對導致嚴重事故造成重大傷亡的違章者的義憤。

如果因為女司機是無辜的而且被錯怪，承受了不該承受的責難，首先應該道歉的不是依據報道給予批評的讀者和網友，而是最初消息源的發布者，以及發布新聞且為其貼上「女司機」標籤並有意突出和放大的相關媒體，包括傳統媒體、新媒體和自媒體。某些媒體在標題或副標題中使用醒目的「女司機」標籤時，對後續反應難道沒有預判嗎？後續對女司機群體的撻伐難道不是某些「女司機」一詞使用者引導的結果嗎？

作為區別於「男司機」的「女司機」，這個詞語最早出現時並沒有今天這般味道。早些年，司機群體中多數為男性，之所以對「女司機」要加上一個性別定語，就是為了使信息更加清晰準確，避免信息的接受者對當事人性別產生誤判。如同女飛行員、女儀仗兵，以及男護士、男保育員等等，如果不特別說明，或使人錯判性別。

正因為如此，最初報道交通事故時出現「女司機」一詞，大約也只是為了使信息更加精準。因為女司機相對較少，女司機肇事也相對較少，有時反倒成了一個吸睛的新聞點，隨著女司機相對量和絕對量的不斷增加，對女司機事故的報道也不斷增加，且更加醒目和突出，終致女司機是「馬路殺手」的調侃不脛而走。

在這樣的背景下，一些媒體特別是自媒體從吸引眼球和流量考慮，也往往有意去迎合這樣的說法。其表現在於，一是大量男司機肇事事件未必有人報道，而女司機肇事案則曝光率很高；二是男司機肇事即使被報道，因為沒有吸睛點，往往不被人關注，而女司機肇事則會成為關注和議論的焦點，於是便形成了報道越多，越引發關注和議論；越容易引發關注和議論，就越被重點報道和特別「關照」的惡性循環。

無論是對女司機肇事的特別關注，還是對整個女司機群體的調侃，即使夠不上性別歧視，也是一種與實際情況不符的不公。不僅這樣的說法沒有大數據的支撐，且許多數據還證明，無論是肇事的絕對量、相對量，還是事故的慘烈程度，男司機都遠高於女司機。10月29日《中國青年報》的一篇報道披露，2016年男司機發生的交通事故與女司機相比，杭州市是6倍，南京市是2.4倍，而女司機肇事致人死亡數僅為男司機的五十分之一。其他數據也證明，交通肇事者中的男女比例明顯高於司機中的男女比例。

現實生活中，與女司機被污名化類似的，還有「老人變壞了」或是「壞人變老了」的說法。與「女司機」相似的是，「老壞人」或「壞老人」之說也完全沒有大數據的支撐。筆者長期觀察發現，從「扎堆過馬路」到自助餐的浪費，各個年齡段都大有人在，至於「碰瓷」和「霸座」，當然多是年齡較大者，但把各類違法行為或不道德行為做一個年齡分組，會發現不同行為中的年齡比例雖有所不同，但整體上不會支撐一些人對老齡群體的非議和責難。

判別人類社會文明程度的重要標誌之一，就是是否在性別、年齡、種族、地域等方面存在偏見和歧視。公眾的態度和反應固然是重要的，而媒體更不應忘記自己應負的責任和道德擔當。無論是正規媒體還是自媒體，也無論是傳統媒體還是網路平台，都不要為了流量和閱讀量，有意臆造一些與實際不符且有歧視傾向的熱點和概念，而讀者和公眾也應該多一些理性、客觀的判斷和認知。

判別人類社會文明程度的重要標誌之一，就是是否在性別、年齡、種族、地域等方面存在偏見和歧視。公眾的態度和反應固然是重要的，而媒體更不應忘記自己應負的責任和道德擔當。