打車軟體遭遇地方政府「嚴打」

「我們雖然不會要求計程車司機卸載手機打車軟體，一沒有相關法律法規，二也沒有辦法監管，但我們對第三方叫車軟體的『加價約車』行為不予認可。」5月23日，上海市交港局合作交流處一位負責人告訴本報記者。上海官方的態度讓不少司機放心不少，「(其實)他們管不著，除非不讓我用手機。」上海的計程車司機陳師傅如是說。

　　此前有媒體報道，多地開始「叫停」打車軟體。深圳、武漢、北京、南京等多個城市交管部門紛紛著手限制手機叫車軟體的使用。

　　業界學者認為，面對打車領域如此巨大的市場和民眾的需求，政府應合理引導、完善法律監管，不能簡單地「嚴打了之」。

　　上述上海市交港局合作交流處負責人對本報記者介紹，上海市有關管理部門將研究建立出租汽車管理和服務信息系統，鼓勵企業依託電話調度平台，擴大電話、網路、手機等不同方式的叫車服務能力。

　　打車神器

　　打車軟體的出現讓打車者與司機都嘗到了甜頭，短時間內司機與乘客的安裝數迅速增長。這些打車軟體也大多發展於打車難最嚴重的城市，例如北京、杭州等，公開資料顯示，發家在杭州的一家打車軟體累計叫車成功數已突破100萬。

　　「一天可接個十多單，最多的時候幾十單也有。」陳師傅邊開車邊說，當遇到紅燈停車的時候，陳師傅就急忙拿出手機看看，看有沒有顧客叫車，他要時刻準備著「搶單」。

　　「現在都用這個，你不用你就落伍了，關鍵是你會錯過掙錢的機會。」陳師傅向記者解釋到，現在幾乎所有的計程車司機都裝了打車軟體。

　　陳師傅告訴記者，裝了軟體后，空駛率的確有

　　所下降，不僅能夠知道附近哪裡有乘客，而且還能提前預知乘客要去的地點，這樣的活「心裡有數」。

　　而能夠直接增加收入，成為計程車司機安裝打車軟體的首要原因。據陳師傅介紹，有的打車軟體設置了手續費功能，而能額外地收到「小費」，無疑讓更多的計程車司機趨之若鶩。

　　「一天至少增加幾十元，一個月也有上千塊了。」陳師傅師傅告訴記者。

　　地方政府叫停

　　讓不少乘客措手不及的是，多地政府開始「出面」干預，4月以來，各地紛紛出台政策「嚴打」打車軟體。

　　北京市交通部門對部分打車軟體的「加價叫車」業務將行清理；武漢市交通局客管處，要求各計程車企業對使用加價打車軟體的駕駛員進行監管，督促他們嚴格執行物價部門核定的收費標準；南京市客管處表示將嚴打叫車軟體的加價服務。而深圳客運交通管理局近日更是以一紙通知，要求計程車司機卸載各類打車軟體。

　　而上海市交港局向本報記者表示，手機叫車軟體是出租汽車預約調度服務的一種方式，在行業內值得予以借鑒，但對第三方叫車軟體的「加價約車」行為不予認可。

　　「對利用第三方手機叫車軟體達成的『價外加價』的行為是一種違規行為，我們也希望計程車司機能夠自覺遵守法律法規和行業規定。」上述負責人向本報記者說。

　　「我們也不能隨便處罰，因為對這一塊確實沒有相關的法律法規，我們更不會下通知要求他們卸載第三方叫車軟體。」這位負責人也道出他們管理中的「無奈」。

　　業界學者認為，打車軟體的興起正是因為「打車難」的客觀存在。面對如此巨大的市場，政府與市場，這「兩隻手」缺一不可，但政府也不能簡單地「嚴打了之」，應當研究其背後的市場規律和現實需要，加以合理引導、完善法律監管。

　　「我們也肯定打車軟體給乘客和計程車司機帶來的便利，如果能合理滿足一部分市場需求，對於各方都是多贏之舉。」上述負責人告訴本報記者。