阿爾伯塔省高速鐵路報告說不

省列舉五大因素為什麼阿爾伯塔還沒有準備好

2014年5月29日，蘇茜·湯普森: 上周，全省發布了對阿爾伯塔是否應該建立從埃德蒙頓到卡爾加里的一個高速鐵路線的調查結果。答案，簡而言之：沒門。阿爾伯塔省的經濟前景常委會自2013年11月開始研究該想法。對阿爾伯塔子彈頭列車的利弊的63份口頭介紹和78份書面意見導致委員會得出五點結論。

儘管人口不斷增加的和２號公路沿線交通繁忙，該委員會發現，運量在這樣的鐵路線根本就不足以持平該系統的費用，預計52億建造費用和1億加元左右年運行費用。

這並不意味著政府已經永遠排除它。最後報告建議對可能要承擔高速鐵路的私人公司敞開大門。這包括對客運鐵路和可能幫助購買沿線的土地制定具體的監管框架。

這對自由黨立法委員肯特·何爾Kent Hehr是個好消息，他正在執掌該委員會，並起草了一份少數黨報告以反映其調查結果。在報告裡面， 何爾寫道， 「我們聽到令人信服的證詞，這個省的企業家相信高鐵可以不需要從政府的財政援助來完成....而值得關注的是的強有力的監管條件的建立，以使這個令人興奮的項目得以建成。 「

比爾·克魯克山克斯Bill Cruickshanks和傑克·克勞福德Jack Crawford已經合作了十多年，以圖說服政府和潛在投資者，他們的公司，阿爾伯塔省高速鐵路股份有限公司，能夠設計和建造一個南北走廊有利可圖的高速鐵路線，而不需要政府的補貼。

克魯克山克斯說，他的公司用約35億可以做到這一點。他說，初始投入是實現該夢想的主要障礙，但他指出，北美地區許多鐵路線都超過一個多世紀的歷史，早已收回了最初的建設成本實現盈利。他說，投資者都表示表達了私人投資的興趣，他希望政府開始迅速制訂的有關監管規定。

「我認為阿爾伯塔政府一直關心這個事情很長一段時間了，但它從來不是第一位的事情，因為總有其它20個是更重要的事情， 」 克魯克山克斯說。

多倫多大學的運輸學教授，馬蒂·賽米亞泰克 Matti Siemiatycki也向常委會作了展示報告。他的建議是非常不同的。 賽米亞泰克說，卡爾加里-埃德蒙頓走廊的確繁忙，但真正的交通擁堵問題是在城市裡面，不是他們之間。

「你們最好把快速公交的投資重點放在你們的城市， 」他說。 「你可以通過改善城市交通減輕很多的市區交通擠塞問題。 」他說，該走廊的高速鐵路線只是政治上的呼籲，但遺憾的是由於巨大的成本，有可能很低的客運量，以至於交通擁堵仍然會困擾著城市中心。

賽米亞泰克指出，事實上，世界的二十幾條高速鐵路線只有兩個盈利或者無需沉重的公共補貼而運營 - 東京-大阪和巴黎-里昂線。所有其它地區間運行的網路，遠比只有240萬人口的阿爾伯塔省走廊有更嚴重和密集的人口分布。

在西半球的第一條高速線將在舊金山-洛杉磯之間運行。施工開始於去年十月，預計在2029年完成，該地區目前的人口為2千萬，但等到560公里長的線路投入運行它預計將超過4千萬。然而，許多加州人都在質疑這樣的人口規模是否能持平680億美元的標價。

一份連接各美國東北部主要城市的子彈頭列車網路的特拉克Amtrak商業計劃，報價為1510億美元。對如下線路，休斯敦-達拉斯、芝加哥-伊利諾伊州南部、遍布中西部地區之間的線路的研究都得出相同的結論 - 它可能永遠是不值得的。

一項由美國運輸策略分析師巴魯克·費根鮑姆Baruch Feigenbaum的對亞洲和歐洲高速線路的研究發現，不僅世界上所有線路唯有兩條例外都繼續賠錢，而且相同的目的地買的一張機票比子彈列車車票幾乎總是更便宜和更快。

「這些研究​​仍然沒有表現出任何效益，為什麼還會對它有胃口，至少還在評估之？ 」 賽米亞泰克說。 「高速鐵路作為基礎設施之一是真正只是誘人而已。 」

這不太可能是最後一次阿爾伯塔評估自己的子彈頭列車的潛在可能，該省自1975年開始進行高速鐵路可行性研究。

答案總是同一個。