卡斯柯稱其信號系統與上海地鐵追尾事故無關

中國經濟網(微博)北京9月29日訊 卡斯柯官方網站發布消息稱該公司提供的信號系統與「9.27」上海10號線地鐵追尾事故無關。

　　卡斯柯援引上海地鐵(微博)官網發布的事故調查結果，稱事故原因為地鐵10號線行車作業人員即採取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生，因此與該公司提供的信號系統無關。

　　新聞鏈接

　　卡斯柯公司涉及北京5條地鐵線

　　據北京晚報報道，卡斯柯公司業務遍及全國，在北京的項目包括北京地鐵2號線(翻修升級)、北京機場線(中國首條全自動地鐵線)、北京地鐵6號線、9號線以及房山線。其中，今年年初剛剛與北京市軌道交通建設管理有限公司簽署合同，為北京地鐵6號線信號系統。由卡斯柯提供設備的北京地鐵線路，僅在3年前出現過信號故障。2008年5月28日，北京地鐵2號線因西直門附近的信號故障出現停駛近半小時。同年7月24日，地鐵機場線始發列車因信號故障，晚發20多分鐘。

　　除了這兩條線外，最近其他線路也出現了問題。去年7月19日下午，地鐵4號線由於信號系統出現故障，從北京南站至西單站無法運用自動駕駛模式，致使列車減速運行，後續列車出現延誤。今年7月2日，地鐵10號線信號系統出現故障，導致行車間隔加大。約1小時后地鐵10號線恢復正常運營。今年9月17日，地鐵4號線由天宮苑開往安河橋北方向的列車出現故障，大量乘客滯留地鐵站。京港地鐵(微博)公司表示，4號線運行故障為一列車車載信號出現短時不穩定后列車減速行駛所致，7分鐘后全線列車逐步恢復正常運行。

　　上海地鐵10號線信號商卡斯柯早有前科

　　上海地鐵10號線早有「前科」，7月28日就曾發生一起 「列車開錯方向」事故，責任方同樣是信號供應商卡斯柯。除此之外，兩年前的上海地鐵1號線兩車側面相撞事故也與該公司的信號錯誤有關。

這次追尾事故的確與卡斯柯無關。

不惑之禍 發表於 2011-9-30 08:40
這次追尾事故的確與卡斯柯無關。

從現有資料來看，這次事故說明軟硬體都有問題，硬體是突然失電，軟體是人工控制違反規定。是沒有提到信號的問題。實事求是，不要往卡斯柯身上硬潑污水。

這就像你開了輛賓士，拋錨了。你換開寶馬，結果撞車了。賓士與交通事故無關。

這件事情告訴你，系統要壞了，就要徹底地壞，壞了就一點也用不了。否則什麼事都會往你身上推。

不惑之禍 發表於 2011-9-30 08:58
這就像你開了輛賓士，拋錨了。你換開寶馬，結果撞車了。賓士與交通事故無關。

這件事情告訴你，系統要壞 ...

這個例子不好，這個例子只能說兩部車子都沒有責任，所以撞車是駕駛者的駕駛技術太差。責任應由他自己負，他不開寶馬，換其他的任何牌子的汽車都可能撞車。明年汽車保險費應該提高。

小康人家 發表於 2011-9-29 20:07
這個例子不好，這個例子只能說兩部車子都沒有責任，所以撞車是駕駛者的駕駛技術太差。責任應由他自己負 ...

這個例子用於上海地鐵追尾事故非常貼切，撞車原因是駕駛者無視交通規則，和車輛的質量和性能沒有關係。

不惑之禍 發表於 2011-9-30 09:27
這個例子用於上海地鐵追尾事故非常貼切，撞車原因是駕駛者無視交通規則，和車輛的質量和性能沒有關係。

這個意見代表了你真正的觀點？？？？記錄在案。不過剛才我看見不知是那一位博士，在質疑人工操作規定，訂得合理不合理？？

小康人家 發表於 2011-9-30 09:28
這個意見代表了你真正的觀點？？？？記錄在案。不過剛才我看見不知是那一位博士，在質疑人工操作規定， ...

開車的司機沒錯，寶馬賓士也沒錯，錯在交通規則，交通規則制定很不合理，需要質疑一下

不能讓開車的司機做替罪羊，一定是制定交通規則的官員錯了。

跟2個月前的動車事故原因一樣，都是人禍