車市新熱點--家用MPV

各大廠家為了保持自身在市場當中的地位，在龐大的市場面前找准競爭對手的薄弱之處，緊抓特定用戶群，推出針對性更強的產品。這一點國內聰明的汽車製造商非常明白的，各家汽車公司進入細分市場的產品調整正在悄然展開，目前這種跡象在國產MPV市場表現的最為突出。

　　很多國際上大的汽車品牌進入中國之後，對於自身的產品系列進行了非常細緻周到的研究分析，力求兼顧眼前和未來企業發展的需求，而很多MPV的推出就有著「跑馬佔地」的用意。那麼MPV為什麼會受到廣大消費者的青睞呢？中國的老百姓需要的MPV究竟是什麼樣的？針對這些問題我們推出了此次家用MPV調查報告。希望能夠給關注家用MPV市場的廠家和消費者提供一些值得參考的資料。

　　此次調查的大致情況

　　籌備「2004年國產家用MPV調查報告」開始於2004年5月，於本年8月底完成。調查以隨刊夾帶調查表和網上投寄兩種方式完成，本次調查的內容分為「非MPV車主」和「MPV車主」兩部分，主要目的是想了解一下MPV車主在消費者當中所佔的比例以及MPV的潛在消費群究竟有多大。截止到2004年6月30日，我們共收到讀者的反饋信息4 083份，其中有效問卷3 031份，覆蓋了全國31個省、市、自治區。其中東部地區的北京、江蘇、廣東等經濟較發達地區對家用MPV的關注程度要遠遠高出了西部地區，這雖然同經濟的發展程度有很大關係，但是這一信息也對廠家決策自身的戰略和戰役重點起到一定的幫助作用。

　　從收到的調查問卷的數量可以很明顯地看出目前中國的家用MPV市場還遠遠沒有得到開發，3 031份有效問卷當中僅有281份是MPV車主寄回的，只佔總數的9.3％，而在「非MPV車主」中則有超過60％的人表示購車時將首選MPV。在歐洲市場上，每銷售3輛轎車當中就有一輛是MPV。這樣看來，中國的確蘊藏著非常之多家用MPV的潛在消費者，在冷淡車市背後家用MPV定會成為汽車市場新的熱點，各個廠家也瞅准這個時機在摩拳擦掌。

　　何謂家用MPV，中國家用MPV的發展狀況

　　談到MPV就不能不提到人們所熟知的「子彈頭」，主要的代表車型是豐田大霸王和克萊斯勒的大捷龍。它們突破了以往國人對於轎車一定是「發動機艙＋駕駛室＋行李廂」的思維定式，給國人傳輸了單廂車的理念，這種車型所表現出的轎車一樣的舒適性、靈活多變的內部空間、普通轎車無法比擬的駕駛感受給中國的老百姓留下了非常深刻的印象。然而國人了解MPV這個名詞似乎只是最近一兩年的事情，而且MPV確切是什麼含義，如何界定它與轎車一直困擾著廣大消費者。我們認為以下定義還是比較貼切的：

　　MPV：英文全稱為Multi-purpose Vehicle，解釋成中文就是多功能車的意思，是強調集轎車、旅行車和貨車於一身的車型。既然是多功能車，那麼根據用途的側重不同可以將其分為乘用型MPV和貨用型MPV。而家用MPV無可爭議地應該屬於乘用車的範疇，更強調轎車般的舒適性、旅行車的實用性。這樣看來，家用MPV同家用轎車主要區別就是它的多功能性。與品牌和車型都空前繁榮的轎車相比，目前國內能夠真正稱之為MPV的國產車型還很少，產量也很低，適合家用的車型就更少了，從一個側面表明國內的家用MPV市場仍處於發展的初級階段。那麼是什麼原因使得MPV市場發展如此滯后呢？

　　世界上第一輛MPV是誕生於1983年克萊斯勒生產的捷龍，上市之後便受到了消費者的廣泛關注，不久大眾、菲亞特等公司也紛紛涉足該領域，並收到了非常良好的銷售業績。中國的國產MPV開始於2000年，當時上海通用推出了商務型高檔MPV――GL8，立刻成為了各大公司和企事業單位負責接待任務的首選車型。2001年國內又誕生了兩款具有一定家用味道的MPV――海南普力馬和東風雪鐵龍畢加索，這兩款車的出現給國人的大腦印上了家用MPV最基本的形象。在這之後的2002年和2003年，奧德賽、瑞風、風行、閣瑞斯等車型也紛紛上市。猛地看起來，MPV市場似乎已經被調動起來，但是這些車型同轎車相比產量非常低，這也印證了我們前面「跑馬佔地」的說法。其中原因很多，首先，消費者對於一種新的車型從陌生到接納需要一個過程，買車首選轎車的觀念需要時間來改變；其次，當時市場上可供家庭使用的MPV還很少，所以關注度並不高；最重要的是，當時國內MPV的價格普遍偏高，和消費者的實際購買力之間有較大的差距。

　　都說2004年是中國MPV的發展年，各種新MPV的問世也證實了這一點。6月23日，東南菱紳上市，售價19.98萬～25.78萬元；7月8日，東風悅達起亞嘉華上市 24.8萬～29.8萬元。另外從剛剛結束的北京車展上不難看出很多廠家都有在中國生產MPV的意圖，目前可以肯定的是上海大眾將在國內推出裝有第5代高爾夫底盤的家用MPV――途安，南京菲亞特也鐵定要生產造型奇特的菲亞特多寶。另外，福特Focus C－MAX、一汽-大眾開迪也是值得關注的車型。2004年中期汽車市場的冷淡引起了整個汽車市場的大降價，雖說MPV市場正在興起，但還是從中「受益匪淺」，銷量也不理想，很多車型融入了降價的行列，這樣一來反而拉近了同消費者心理價位之間的距離，7月份部分車型銷量開始轉好。

　　產品與消費需求之間存在差距、「供不應求」蘊藏商機

　　目前市場上的MPV為什麼不適合「家用」呢？中國市場最需要的家用MPV是什麼樣子呢？本次關於家用MPV的調查可以給您答案。下面是這次調查的具體結果。

　　(1)車主及潛在消費群

　　職業分佈

　　隨著經濟的不斷發展，很多先前的暴利行業逐步進入了理性的發展階段，而一些傳統的高收入人群也正逐漸被取代，作為高檔消費品的汽車其主要服務對象也出現了新的特徵。此次MPV的車主與非車主調查當中，購買群的職業也正在從一些熱門行業（如IT業）轉向一些收入一般但很穩定的人員。此次調查當中，公務員、新聞出版與教師等行業成為了主力，另外個體、私營業主也對家用MPV表現出了濃厚的興趣，不過他們「公私兼用」的較多。這兩個消費群體相加，分別佔了MPV車主和非車主的35.2％和31.6％。

　　收入水平

　　消費者能買什麼樣的車關鍵看他的收入有多高，那麼目前國內家用MPV准車主的家庭年收入水平是什麼樣呢？此次調查的消費者的家庭年收入水平主要分佈在2萬～10萬元之間，其中2萬～6萬元更為集中，MPV車主和非車主當中，這個人群分別占被調查者人數的44.2％和54.8％。不難看出，主要消費者集中在中等收入水平，這一部分消費者心目中的家用MPV當然不會是那些天價的大型MPV。

　　市場需求

　　本次調查我們共收到MPV車主的有效問卷281份，僅占所有收回問卷（3 031份）的9.3％，其餘的問卷均是非MPV車主的讀者寄回的，能夠從一個側面反映家用MPV強大的市場潛力。那麼這些非MPV車主的人當中又有多少買車時會選擇MPV呢？

　　2 750位回饋信息的「非MPV車主」的朋友中有一半是其他車型的擁有者，這些車主中又有超過80％的人表示將來換車時會首先選擇MPV車型。另一半沒有車的消費者中有超過60％表示自己的第一輛車會是一輛MPV，這個比例大大高出了選擇轎車、SUV等車型。再一次證明家用MPV是中國汽車市場一個值得關注的發展方向。

　　能夠接受的價位

　　不可否認，國內的汽車市場「價格」仍然是影響消費動向的一項非常重要因素。此次調查中，國內的消費者對於家用MPV的心理價格也呈現了非常鮮明的特徵。被調查的家用MPV准車主中有44.3％表示能接受10萬～15萬元的車價，而統計出的目前已經在使用的MPV車型中，有37％售價為5萬～10萬元，另有37.8％價位為15萬～20萬元。很明顯，目前國內家用MPV市場的現有車型並沒有很好的同消費者的需求相吻合，也預示著家用MPV市場的巨大發展潛力。不過本刊認為由於收入差距的存在，5萬～10萬元和15萬～20萬元還是兩個購買力更加集中的區域。

　　家用MPV的基本特徵

　　為了了解消費者心目中哪些性能對於家用MPV是必不可少的，我們專門設計了相應的問題。

　　首先是排量，既然是家用車，排量直接關係著車輛能否滿足今後的正常使用，以及養護費用的多少。被調查的非MPV車主當中有66％的人表示會購買1.6～1.8 L排量的車型，這種普通轎車市場上的「黃金排量」似乎也獲得了家用MPV消費者的青睞。潛在消費者的期待可以說明一些問題，而現實MPV車主的事例當然也是非常重要的。現有的MPV車主除了對前面的 1.6～1.8 L排量感興趣外，1.0～1.3 L的經濟型排量也是市場的一大熱點。

　　其次在消費者對車輛主要性能的要求方面，消費者對於家用MPV的要求同一般轎車明顯不同，「寬大多變的內部空間」成為家用MPV最吸引消費者眼球的優勢，其次是「使用的經濟性」、「乘坐舒適性」和「安全性」，而「動力性」、「豐富的配置」等大家用來考評普通轎車的指標並沒有受到太多的關注，支持率兩者相加還不到被調查者的2％。

　　靈活的座椅組合一向是MPV的標誌性特徵，被調查者當中有超過40％的人認為7個座位對於家用MPV比較理想，也有38.5％的消費者認為5座就已經可以滿足他們的需求了。一些讀者表示家用MPV要注重實用性，對於家庭來說出行郊遊很有可能出現這樣的人員組合：夫婦（2人）＋孩子（1人）＋雙方父母（4人），這樣的話7個座位就非常有必要了。但是由於平時第3排座位的利用率的確較低，所以出於成本考慮它的舒適度要求不用太高，只要存在就可以了。我們想這樣的看法會給廠家一定的啟發。

　　經過上面的統計，我們可以大致勾畫一下中國家用MPV的形象。

　　（2）市場可選擇車型較少

　　從2004年新上市的MPV車中可以看出，目前市場上20萬～30萬元的高檔MPV的車型非常密集。GL8、奧德賽、嘉華、菱紳這幾款高檔MPV車型「扎堆兒」在20萬以上的價格區間，表明久違的MPV市場競爭正在形成，各個廠家定會在這個消費層面上展開真刀真槍的搏鬥，但從這幾款車身上不難看出，它們並不屬於家用MPV的範疇。姑且不說高額的車價，動輒3.0 L的排量也會讓大多數私人購車者望而卻步，要想進入家庭它們還需要「家庭」化一些呀！同商用MPV相比，目前家用MPV市場的競爭還沒有完全展開，僅有的幾種車型當中符合上麵條件的MPV數量可數。此次調查我們得出了消費者滿意程度較高几款MPV車型推薦給大家，判別標準是保有量和滿意程度：

　　通過此次調查我們得出了前面關於中國家用MPV的基本特徵，出於汽車媒體的敏感性，我們試圖把這些標準當作「帽子」來扣市場上的車型，發現昌河北斗星和海南普力馬是目前市場上最合適的兩款車型，這裡我們想進行一下重點推薦。

　　低端市場：昌河北斗星

　　提到北斗星大家一定不會陌生，第一眼看到這輛外形魁梧的小型車，您一定會有一種過目不忘的感覺。說實話北斗星外形讓很多消費者不能接受，很多人認為它就像是一個「流動的大盒子」，這種感覺似乎不能和「優雅」二字聯繫在一起。然而仔細品位之後發現這種外形完全是出於向「寬大的內部空間」、「駕駛舒適性」妥協的結果。

　　北斗星是引進日本鈴木WAGON R+的技術生產的，2002年從江西景德鎮的昌河鈴木生產線上駛下，這時距離中國生產的第一輛實際意義上的MPV――GL8隻有兩年的時間，昌河人非常勇敢地將F－MPV的理念傳輸給國人。從字面上理解「F」是英文「Family（家庭）」的縮寫，「F―MPV」就是家用MPV的意思了，這樣說來這個「流動的大盒子」就是中國家用MPV的鼻祖了。

　　目前，北斗星共有1.0 L、1.1 L和 1.2 L三種不同的動力選擇，前兩種發動機是國產的，型號分別是DA465Q-2和DA465Q-2/D2，兩者都是哈爾濱東安動力公司的產品，而1.2 L的發動機則採用的是日本鈴木原裝進口的K12系列發動機。這三款發動機中最值得稱道的就是K12系列發動機，在日本K系列發動機就以自己質量小、油耗低和動力強著稱，K12採用的是高科技鋁合金缸體和缸蓋，並採用直插式進門氣與進氣機構取代了傳統的搖臂和搖桿結構，更使其成為該系列中的佼佼者。

　　既然是家用MPV，內部空間設計應該是重中之重，MPV的「方便」最集中體現在它身上。北斗星的內飾做工說實話不夠細緻，但是您不要忘記這只是一輛五六萬元的車，要求過高並不現實。坐進北斗星最大的感覺就是寬敞，這種感覺不僅僅表現在同排乘客之間，所有乘客的頭部、腿部空間也非常舒服，這種為實用性將車身盡量向四周圍擴展的做法最終促成了「流動的盒子」。非常巧合，本人的一位朋友就是位北斗星車主，這人體重超過100 kg，身高超過1.8 m，用他的話講：「北斗星寬大的空間是最終使我決定的因素，因為這個價位能夠容下我的車也就只有它了。」「高座椅＋短車頭」設計使北斗星具有非常好的視野，兩側寬大的後視鏡更是為駕駛員提供了足夠的信心。北斗星的一些設計非常「家庭」化，駕駛員的座位下面有一個很大的抽屜，可以用來放鞋，喜歡穿高跟鞋的女士可以在駕車時暫時將它放在抽屜內。翻開副駕駛席的座墊，下面是帶有提手的儲物筐，平時購物消費非常實用。

　　多變的座椅組合似乎是MPV永久的話題，北斗星所有的車型都只有5個座椅，但是此次調查表明購買該價位車型的人絕大多數很年輕，家庭的「規模」不大，他們對「5座」普遍表示滿意。北斗星的前排座椅靠背放倒后可以同後排形成一張大床，郊遊之餘還可以小憩一下。這些話聽起來有些似曾相識，但是國內第一輛能夠做到這些的恐怕就是北斗星了。將該車的後排座椅放倒，轉眼之間就可以形成一個超大的儲物空間，即便是把29英寸大彩電放進去也不費吹灰之力。如果車內坐滿人，行李廂的容積也足夠放下大個的旅行箱，這樣還不夠的話，車頂還專為出遊設計的行李架可以利用。

　　駕駛北斗星，舒適性適中，轎車化設計的底盤，經技術人員細心調校軟硬程度比較理想。雖然個頭很大，但是前面所說的幾款發動機都沒有「小馬拉大車」的感覺，就算是那兩款國產發動機也沒有問題。還是以那位朋友為例，他那輛1.1 L的北斗星經過細心磨合，高速上可以加速到150 km/h以上。美中不足的是，座椅設計有些偏硬，支撐感不夠強，多少有些「小面」的感覺。

　　本刊上一期的「讀者信箱」中曾經提到，新款的北斗星已經上市。該車對外觀、內飾、座椅等方面進行了較大的改觀，舒適性有了較大程度的提高，售價為6.38萬～7.38萬元，但改款僅限於1.2 L日機款的。

　　中檔市場：海南普力馬

　　此次調查活動結束以後，用前面所說的「帽子」來扣國內的車型時，普力馬是最合適佩戴的車型。首先是排量，前面說到老百姓關注度最高的是1.6～1.8 L，因為這個排量對於家用MPV不會覺得動力不足，無論是載人還是載物都會覺得比較順手。另外，這種排量的車型也不會因為油耗太高，讓人膽寒。目前普力馬的所有車型都裝備的是日本原裝進口的1.8 L發動機，油耗也不高，正好落在需求最大的黃金排量區間當中，這是我們總結的「第一點合適之處」。

　　接下來就是價格，普力馬目前最便宜5座標準型的售價為14.86萬元，最貴的7座旗艦型售價為19.36萬元，也正好落在了15萬～20萬元這個購買力集中區，這是普力馬一直保持良好銷售業績的重要因素，也是我們總結的「第二點合適之處」。

　　排量、價格既然都很合適，那麼這車到底怎麼樣呢？

　　在海南馬自達的發展史上，2001年普力馬的推出具有里程碑性的作用，大概也就是始自那時，國人開始關注這個生產馬自達323的汽車工廠。當時中國家用轎車的「井噴」還沒有完全爆發，也出於消費者認可程度的問題，廠家並沒有在普力馬身上標稱出「家用MPV」的標籤，另外23.8萬元的售價似乎也貴了一些。隨著經濟的不斷發展，中國中產階級的數量不斷增加，車輛的售價也有所下調，真正到了引爆家用MPV市場的時候，國人會驚奇地發現原來身邊就有這麼一個「合適之選」。

　　雖然沒有北斗星那麼誇張頭部空間，但是「寬大、靈活」也足夠用來形容海南普力馬。坐在駕駛席上的感覺同普通的轎車最大的不同就是大傾角前擋風玻璃所帶來的良好視野。同時普力馬座椅的高度設計適中，既不用像轎車似的「鑽出」車廂，也不用像SUV一樣「用腳夠地面」，上下車十分方便。遺憾的是普力馬現在的所有車型當中只有最高檔的「旗艦型」是7座的，其他幾款均是5座的。很多人認為普力馬和福美來的底盤是完全相同的，只不過是增加了第三排座而已，腿部空間肯定不會很理想。而事實上，普力馬的底盤是在福美來底盤的基礎上加長得到的，前兩排的腿部空間優於一般的家用轎車。第三排的兩個座位在舒適性方面要遠遠低於前面兩排，這是貫徹公司 「5＋2」組合的設計理念，同時被調查者表示的「第三排有必要，但不一定很舒適」的提法得到了具體的印證，這是總結的「第三點合適之處」。

　　既然是家庭用車，人性化的設計是必不可少的，即使是在最簡裝的5座標準型普力馬身上，8方向可調座椅、駕駛席座椅餐桌的裝備的設置都是為了出於方便駕駛的需要。而「旗艦型」則盡顯豪華裝備，多媒體DVD影院系統、全自動恆溫空調、方向盤音響控制系統、車載電話系統再加上雙開啟式天窗可以是您在居家旅行的同時得到最周到的娛樂享受。這是我們總結的「第四點合適之選」。

　　高端市場：上海大眾途安

　　盛傳上海大眾要生產途安已經很久了，北京車展得知今年年底它將成為現實。途安是大眾公司生產的第三種MPV，也將是大眾在中國推出的第二款MPV車型。但是同商用氣息濃厚的夏朗相比，途安採用了直接在國內生產的方式，這也同它的市場定位有關係。因為途安是一輛真正意義上的家用MPV，為實現國產後降低成本奠定了基礎。

　　即便是在德國，途安也是一輛實實在在的新車，它是在推出了第5代高爾夫之後，大眾公司利用相同的平台生產的。德國大眾全新設計的此款名為PQ35的新平台還被應用在奧迪A3身上，看來公司大有將其「做大做強」的用意。

　　在德國，途安的標準配備是5個座椅，第3排的兩個座椅屬於「選裝件」。同普力馬一樣，途安的第2排座椅也做成了相互獨立的3個座位，連同選裝的第3排兩個座椅都可以很方便地獨立摺疊。將第2排中間的座椅拆下，兩側的可以向中間靠攏，乘員較少時輕鬆調節腿部空間。如果將后兩排座椅拆下，可以形成一個很大的儲物空間，輕便的自行車都可以放入。MPV的主要特徵――多變的內部空間在途安身上還體現在它遍布車廂多達39個不同的儲物空間。

　　國外途安共有三種不同的動力選擇：2.0 L TDI、1.9 L TDI和1.6 L FSI。按照目前國內的法規形勢（一些城市限制柴油車）和車輛成本的考慮，國產途安首先採用前兩款TDI發動機的可能性不大，而後者1.6 L的汽油發動機則已經為國內的寶來、捷達等車型所採用，但是我們認為這個排量對於這麼一輛可載7個人的車來說有些偏低。記者從北京車展上了解到上海大眾會首先推出裝備2.0 L汽油發動機的車型，很有可能是目前裝備在帕薩特上面的2.0 L發動機。

　　從排量上來看，我們認為上海大眾會將途安定位在家用MPV的高端產品上面，因為從此次調查不難看出家用MPV的中低端市場已經被前面介紹的兩個老手佔據了，搶佔高端空白無疑會大大降低入市的難度。所以我們認為上海大眾很有可能對途安採用高起高打的策略，據了解國外途安的入門級車售價為2萬歐元，大概合人民幣20萬元。在沒有降低配置的基礎上，我們認為途安入門級的車型定價在19萬～20萬元比較合適。

　　推薦了適合中國市場的高、中、低三個檔次的車型，想必大家已經對目前國內的家用MPV發展現狀有了比較詳盡的了解，不難看出還未啟動的家用MPV市場正在向著一個非常光明的方向發展。雖然現在整個車市仍需要人氣支持，但是我們已經能夠感到一種新生力量的萌動，家用MPV的發展定會給車市注入一支強心劑，車市新熱點正在形成，希望它能帶動車市的早日回暖。