日本城鐵脫軌事故審判的啟示

　　時間不能沖淡一個社會對真相和正義的渴求。

　　7月29日，神戶地方法院開門升堂，走上被告席的西日本鐵道公司前社長山崎正夫，被控「業務過失致死罪」，指其應為2005年4月發生在神戶尼崎市的「城鐵」脫軌事件，承擔刑事責任。六年前這場事故，造成107人死亡，500多人受傷。六年過去了，這場慘痛事故，並沒有因時間逐漸久遠而被「掩埋」，對它的真相掘進和正義審判，還在頑強地繼續。

　　日本「城鐵」，屬於西日本鐵道公司，該公司成立於國有鐵路連年虧損的背景下，為日本鐵路從「國有」到「私有」改制，作出了突出貢獻，這使得日本即便遭受阪神大地震的衝擊時，鐵道部門依然井然有序，強力經營。這突出的成就背後，現年68歲的山畸正夫，正是日本鐵路「功臣」之一。

　　神戶尼崎市的「城鐵」脫軌，表面上看，似乎只是當值司機為趕時間，擅自提高車速，導致列車在轉彎處車廂「飛出鐵軌」，只要把這個「可惡的司機」拿來擔全責，這個事故就一了百了。然而，調查官員發現，司機擅自提高車速背後，就是公司有個「按點進站」的規矩，司機對到點時間的判斷出現差錯時，肯定會以提升車速來滿足公司的規矩，所以，事故的主因不是司機，而是公司的管理。進一步調查發現，軌道轉彎處早就發生過類似脫軌事件，說明這個安全隱患，早已存在。公司本應預見到這種隱患的後果而採取相應的對策，卻因疏忽大意而沒有預見，也就沒有得到及時糾正，這才是最終釀成事故、使稍微提高一下車速就讓車廂飛出的「必然性」。

　　這個過失導致車毀人亡的事故調查結論，是2007年曆經兩年多時間的事故報告基礎上，經日本調查人員堅持不懈地展開調查后，才在2009年正式確立，檢方才正式以「過失致死罪」起訴「城鐵」所屬公司的最高管理者。最高管理者是公司安全的最高及最後的負責人，除非他能證明他已經盡到了應盡的最大「謹慎」和「勤勉」義務，否則，他最終將會為這場事故承擔刑事責任。

　　「過失致死罪」，在美國相當於「二級謀殺罪」，屬謀殺罪，是所有對安全負有最高責任的官員頭上的「達摩克利斯劍」。日本採用歐陸法，在侵權法上，對「過失罪」的認定，甚至嚴厲於普通法體系的英美法，而事故責任的調查，往往是「自上而下」，先查最高和最後的責任人，再查「金字塔」層級下的下屬官員，責任越往下越輕。所以，政府部門一個小職員過錯，可能最終導致這個職員都沒有打過交道的部門最高負責人被追責，同理，一個公司低級職員的過錯，也可能最終將公司帝國的最高統帥拉下馬。

　　日本「城鐵」事故審判說明，時間不能沖淡一個社會對真相和正義的渴求，獨立的調查、嚴明的責任追究體系和公開的審判，才不會使真相受到蒙蔽，才不會讓悲劇重演。

來源：辣眼時評 作者：養由基 2011-8-1

未見幾個媚日貶華漢奸表達意見，只怕還在繼續「日本頑髒呸」！

同樣的事情發生在中國的話，只怕他們的帖子每天都會超過整頁。