鐵道部竟然在缺乏ATP技術的情況下強行開通高鐵

文章來源：殘翅雄鷹的博客 (2011-07-28 17:12:48)

    讓我吃驚的是，鐵道部竟然在缺乏ATP技術的情況下，就強行開通了高鐵。現在鐵道部應該做的就是，立即把所有高鐵列車降到160公里時速運行。

    現在中國高鐵使用的所謂ATP裝置其實是LKJ升級版，是很低級的ATP，只配使用在160公里以下時速的普通列車上。

    現在世界上比較先進的ATP車載設備，工作原理是向軌道發射信號，跟在後面的列車接收信號並經過計算得出與前車距離。中國造不出這個。吹噓得天花亂墜的中國高鐵列車沒安裝這個最基本的設備。所以D301不知道D3115就在前方不遠處。

    中國高鐵列車安裝的所謂的ATP是什麼樣的呢？設備供應商「和利時」公司（在美國上市，周一跌18%）說，和利時確實為這兩輛列車提供了車載ATP系統。事故發生時ATP均正常運作，沒有任何異常崩潰的故障發生。乍一聽，這是謊言。但該公司補充解釋說，他的ATP接收「沿鐵軌布置的地面設備」的信號，以控制列車運行和停止。

    什麼？！不是接收前車ATP發出的信號？是接收地面設備的信號啊？鐵道部吹了半天牛，和利時吹了半天牛，原來此ATP非彼ATP，原來中國高鐵列車上用的不是傳說中的真正意義上的ATP。這問題就嚴重了，這是他們把低檔的東西用高檔的字眼包裝，欺騙世人啊。

    和利時說他的ATP接收地面裝置的信號，其實這個地面裝置的信號就是：紅綠燈！（除此之外還和應答器有點交流，但應答器並不能發現前車）。繞來繞去的，盡挑好聽的詞，其實中國高鐵列車上安裝的ATP只不過是「盯著」紅綠燈的一個裝置而已，「盯著」紅綠燈然後在軟體控制下做出適當的反應（開車停車），代替司機操作，也防止司機操作失誤或睡覺出事故。這隻不過是LKJ的升級版而已。LKJ是用於普通鐵路的保護系統。

    鐵道部用LKJ升級版冒充ATP來保護高鐵行車安全，這也太扯蛋了。這是拿人命不當回事啊。難怪退休鐵路工程師說他絕不坐高鐵。

    和利時的ATP「看」紅綠燈有什麼用呢，司機又不是看不見。他的ATP「看見」的，司機全能看見，他的ATP看不見的司機也看見了。需要他的ATP提前「看見」一些司機看不見的東西，需要他的ATP「看見」前方几公里處有一輛列車！但他的ATP沒這個功能！

    如果紅綠燈錯了，他這個ATP也就跟著錯了，所以D301就一直往前開，直到追尾D3115！

    廠家，鐵道部的工程師，就把這種用於普通列車的裝置說成是ATP系統，欺瞞上級和全國人民，用在了高鐵上。中國的高鐵列車就是靠這種爛玩意保駕護航。雖然這玩意很垃圾，但他們包裝用的詞卻很專業很高檔，繞來繞去就把政客們給繞暈了，反正政客們也不懂。政客們不懂，但是政客們能決定項目是不是上馬，給不給錢，給多少錢。

    和利時的產品很低檔，和利時當然不會提這個。他說的是他的ATP產品在這次事故中「沒壞」。是的，確實沒壞，這一點他沒撒謊。問題是出在地面信號，地面信號是一路綠燈。他的ATP「看到」的是一路綠燈，司機看到的也是一路綠燈，都沒犯錯。而且只能是綠燈。如果是別的燈，他的ATP就不允許列車保持118公里時速了，黃燈減速，紅燈停車。

    有D3115在此地，那麼D3115後方2公里應該顯示的是紅燈，4公里處應該顯示的是黃燈，這是閉塞系統自動完成的。但實際顯示的卻是綠燈，導致D301闖入，這是怎麼回事？我做的推理是，先是雷電擊穿了閉塞系統的信號機，短路了，信號機向外發送錯誤的信號「有車占著鐵軌」，於是2公里以內信號燈是一連串紅燈。當時此路段並沒有車，是信號機壞了導致信號錯了。

    中國高鐵的閉塞系統就是，每隔1-2公里安裝一個信號機，每三個信號機安裝一個應答器！這種方式和普通鐵路沒區別。普通鐵路每隔5公里安裝一個信號機，高鐵每隔1-2公里安裝一個信號機，信號機密度提高了，僅此而已。信號機伸出兩根導線連接兩根鐵軌，測量二根鐵軌間的電阻值，當列車的兩個輪子跨在鐵軌上時，信號機測得的電阻值就會非常小，於是信號機就通過邏輯電路，使2公里以內全部變成紅燈禁止後面的列車進入這個區間，4公里以內全部變成黃燈提醒後面的列車減速。中國高鐵列車的安全就全靠這些信號機和應答器了。風險在於，軌道經常被雷擊是一定的，軌道被雷擊也就是信號機被雷擊，信號機伸出兩根電線直接連在兩個鐵軌上嘛。信號機是弱電器件，經不起雷擊是一定的，防雷做得再好也經不起雷電「直接命中」啊，所謂防雷只不過是能抵抗住「感應雷」而已，沒有哪種電器能抵抗雷電「直接命中」的，變電站被雷擊中了也會跳閘的。所以信號機是一定會經常毀壞的。應答器也是容易燒毀的，因為應答器的原理就是接收列車發出的電磁波，應答器自身沒有電源，靠的是列車發出的電磁波送來電源。風險在於，雷電也是電磁波，是強電磁波，雷電或者別的強電磁波一定會經常導致應答器燒毀。就好比把二代身份證放在微波爐里，就會燒毀。信號機和應答器經常壞，於是電務就忙了，這裡修那裡換。。。。。。。。高鐵列車也就因此開開停停。

    溫州南站向北5公里處（追尾地點）的信號機或應答器被雷擊穿，導致該信號機後方2公里內一串紅燈，4公里內一串黃燈，調度就命令D3115「遇紅燈改為目視模式前進」（以20公里時速前進），同時調度或車站值班員就通知電務去修。信號機和應答器是誰的產品？不知道。至今還沒人承認。應該就不是國產電路板或元器件（質量不過硬）。應該是中標公司把進口電路板賣給了鐵路。

    D3115開過來的時候，此地確實如調度所說，是紅燈一串，D3115遵命改為20公里時速前進，旅客說這是蝸牛爬。然後，此地不是紅燈一串了，改為綠燈一串了。為什麼變了呢，或者是電務冒雨去修的時候把電路斷開了導致一連串綠燈，或者是調度或車站值班員把所有的燈強行變成了綠燈，總之隨後趕來的D301看到的是一路綠燈。調度給D3115下的命令是遇到紅燈使用目視模式（以20公里時速前進），但調度就沒命令隨後趕來的D301也使用目視模式（在綠燈下使用目視模式，確實有點怪怪的感覺），可能是調度一時糊塗了。D301保持著118公里時速就追了上去。

    幾家上市公司被媒體烤問得很慘，說他們避重就輕云云，記者就說你們的產品是負責通信的，控制的，安全的，保護的，這系統那系統的，聽起來都很高級似的，可你們怎麼就沒避免這次事故呢？很顯然記者們也被一堆好聽的詞給繞暈了。其實這幾家公司的產品確實不是控制列車運行的，也確實在這次事故中沒壞。他們的產品太低檔了，和列車運行並沒有直接關係。

    佳訊飛鴻提供的是話筒，世紀瑞爾提供的是探頭，而輝煌科技提供的稍有技術含量，是調度室黑匣子。通話沒中斷，話筒沒壞。世紀瑞爾獨家知識產權的不怕極冷不怕極熱的探頭，其實是探風/雨/雷/地震的，和行車沒有關係。輝煌科技的黑匣子是安裝在室內的，用於監視記錄調度過程，當然不會被雷擊中。

    行車控制系統硬體是進口的。軟體是中國公司自己編寫的，但編得很不好，容易亂套，弄得操作者一頭霧水。本來操作者文化就低。在鐵路這種要分清責任的重地，中國公司編的軟體居然還可以改記錄，出了事故以後可以改記錄。

    綜上，低檔ATP冒充高檔ATP強行使用於高鐵，高鐵大冒進，這是鐵道部的責任。信號機被雷擊穿，這是廠家的責任，但這種故障一定會經常發生，因為信號機安裝在野外露天處，經常要被雷擊。這種東西根本就不應該作為高鐵列車安全的依靠（作為備份手段可以）。人為的因素：要麼電務工修信號機時操作失誤導致一路綠燈，要麼調度或車站值班員強行綠燈。一路綠燈之下，調度卻沒及時命令D301停車。D301司機啥也不知道，還在傻跑，結果就追尾了。

美國上市好呀，可以提出起訴，一可以多賠錢，二可以公布技術細節。

不惑之禍 發表於 2011-7-29 08:12
美國上市好呀，可以提出起訴，一可以多賠錢，二可以公布技術細節。

那你就等著吧！！！馬上就會有真相的。

這是目前看到解釋最合理的文章。既符合官方給的理由，又在事故理論上說得通。

如果樓主說的事實的話，一定要把那些在技術鑒定書上簽字的專家送到法庭，審判這些草菅人命的假專家。

和諧2008  溫總理連晚到溫州幾天都要編個美麗的但又很難令人信服的借口，中國要想知道真相太難了。

是啊，要是真相僅僅取決於每個人的個人喜好的話，這真相也就不再是真相了。。。呵呵~~

zjd713 發表於 2011-7-30 01:26
是啊，要是真相僅僅取決於每個人的個人喜好的話，這真相也就不再是真相了。。。呵呵~~

別激動。談定，淡定。真象對你從事的這種工作從來是不重要的......

和諧2008 發表於 2011-7-29 21:07
別激動。談定，淡定。真象對你從事的這種工作從來是不重要的......

呵呵~~一般喜歡噴點污言穢語的人才會激動啊，這點和你很有緣，與我無緣啊。。。

zjd713 發表於 2011-7-30 13:10
呵呵~~一般喜歡噴點污言穢語的人才會激動啊，這點和你很有緣，與我無緣啊。。。

是啊，最近有人坐不住啦，見我主帖就激動得想噴糞，可惜又站不起來，只能吃癟啦。

和諧2008 發表於 2011-7-29 21:28
是啊，最近有人坐不住啦，見我主帖就激動得想噴糞，可惜又站不起來，只能吃癟啦。

你應該還不配吧。。呵呵~~你自己多少斤兩心裡還沒數嗎？

zjd713 發表於 2011-7-30 13:30
你應該還不配吧。。呵呵~~你自己多少斤兩心裡還沒數嗎？

這話不差。別人都不配，就你配。不知配驢配馬還是配熊貓？