國內反恐的嚴峻性（溫州動車追尾事故原因）

（轉自「在熙的日誌」 發表日期：2011-07-24）

京珠高速大客車起火存三疑問 刑偵反恐力量介入、D3115次溫州境內兩節車廂墜落、XJ和田有組織的暴亂、京滬高鐵系統常常出現系統問題（被檢出系統存在蠕蟲病毒）、前一陣子中國航天專家意外死亡、俄羅斯的專家乘坐的專機墜毀、昨天伊朗一名核物理學家在家門口被暗殺身亡、挪威爆炸、英國首相的一位助手被殺、阿富汗總統的弟弟和助手被殺等等事件。

高速大客車起火這個事情就不用我多說了，反恐力量已經介入。這邊對於溫州境內的那起動車追尾，這邊描述一下情況。

動車的安全性很高，追尾這種事是不太可能發生的，一般來說，每兩列動車之間有7000—8000米的距離，專業上稱「閉塞分區」，兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個信號機。每兩個信號機柱之間的空間，叫閉塞區間。按規定，一個閉塞區間，絕對不允許同時存在兩列列車，動車經過某路段，就會受該路段鐵路調度所控制，給出指定運行信號。每列動車的駕駛室都裝有隨車信號機，能自動檢測前方路段信號燈，紅黃綠分別指示停車、減速、通行，檢測到前方有紅燈，車會自動停。列車在操縱當中，如果前方區間停有列車，此時後方列車根本就不可能再進入運行著列車的區間，即便司機強行駕駛列車駛入前方區間，列車的「黑匣子」也會自動讓列車制動。後面那趟車在運行中並沒有收到紅色信號燈指示，一路是綠燈。至於為什麼全是綠燈，沒有一盞紅燈，這個就是關鍵。這個證明調度系統出現了問題，而這種低級錯誤一般在中控系統中會做絕對避免的，很有可能就是中控系統收到某種攻擊，而強行釋放綠燈信號。

鐵路運維繫統是有中控系統的，當任何一列車停止發送自己的信息時（術語叫做信息鏈斷裂），中控系統應該默認這列車出了問題，會釋放後面的車停止的信號。這個就是整個運維繫統的基本防災基礎運行機理。我原來搞通訊就是做整體運維繫統的，所以對這個比較了解。絕對不會說遭受雷擊結果後面還出現綠燈的情況。

整體來說出現這個事情需要幾個小概率事情同時發生，前面的車出現故障（有人說被雷擊，實質情況很難說），同時中控系統出現故障，中控系統出現故障后還能夠繼續釋放綠燈信號，中控調度室忽視了故障列車信息鏈的斷裂。前面三種小概率情況同時出現的概率相當小。

以上這些一定要引起相關部門的重視。結合前幾天歐盟的恐怖事件，結合俄羅斯今年的恐怖事件，國家安全部門一定要重視，我國從今年開始境內出現的不尋常的事情。

鐵路對於中俄這樣的上合組織內陸國家來說，是陸權國家的命脈，國家要高度重視中國鐵路線路的安保措施。在京滬高鐵系統裡面發現蠕蟲病毒就是很好的驚醒，同時發覺大量媒體出來講中國的高鐵和鐵路系統如何如何不好，從這些媒體輿論的引導我們也要考慮背後是否有一定的動機。

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liyp 發表於 2011-7-26 08:13
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