鐵路不斷提速，安全管控該不該提速？

發表於 2011-7-26 08:31:11    來源︰ CHN強國論壇

作者︰ 堅守良知


鐵路不斷提速，安全管控該不該提速？

     39條生命灰飛煙滅，192人受傷，2011年7月23日，甬溫線發生特別重大鐵路交通事故，導致如此眾多乘客死傷，而目前，雖然黑匣子已找到，但事故原因至今不明。在哀痛39個同胞時，我們不得不追問，作為高鐵，具有速度快、安全性好、載客量高、輸送能力大、正點率高、舒適方便、能源消耗低、環境影響輕、經濟效益好等9大優勢，既然安全性好，為何發生特大事故？既然速度快，我們的管控是不是在同步提速，甚至跑在前面？

  　根據有關資料顯示，因在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以，高鐵的安全程度超過其它任何交通工具。高鐵問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客，除德國1998年因高速列車行駛在改建線上發生事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也未因事故而引起人員傷亡。別國的高鐵運行確實安全性高，而我國為何出事了？有人猜測是遇到惡劣天氣，遭遇雷電襲擊，導致指揮管理系統故障。然而，從2007年至2010年6月先後發生的6次列車遭遇雷電襲擊，其中5次時電力系統受到影響而中止運行，只有一次導致了通訊故障。然而，如果發生管控指揮系統故障，列車與調度系統失去聯繫，雙方均要採取緊急措施，並儘可能採用其他方式趕快聯繫上，還要通知其他同向運行的列車，前後到底發生了什麼？總之，同向行駛的列車均在同一軌道上，那麼，其安全保障系統應早已設計好了的，對於突發事件，都應有相應的預警、預防、補救錯誤。但我們的預警、預防、補救措施在哪裡？為何失效？

     同時，從2006年我國「和諧號」動車組下線，時速設計從200公里不斷提速，目前，提速到300公里，在如此高速下運行，列車的危險性也是巨大的，一旦發生意外，損害程度不可估量，「7.23」事故就是最好的例證。因此，列車、軌道的硬體，必須達到安全的指標，而管控指揮系統更要精益求精，來不得半點鬆懈麻痹。由於高速列車的快速性，那麼，軌道日常維護看護就必須嚴格，其管控系統必須藉助於先進科技手段，而這些目前，在我國，是不是就無懈可擊，至少要在安全範圍。在人工操作管理指揮中，是不是做到了神經繃緊？因為，高速運行中的列車，稍有一點疏忽大意，災禍就在瞬間引爆。所以，不僅管控指揮的硬體要達標，而且，人工操作乃至管理指揮也應跟上甚至超過高速列車的速度，才能防患於未然。

     對於一個汽車駕駛員來說，凡是車禍，都是「十次處事九次快」。快是高效，能給我們帶來巨大的價值。雖然高鐵安全性好，但是，其快速也與巨大的風險同在。那麼，我們的硬體設施應始終保持在什麼樣的狀態，才是安全的，或即使發生意外，我們的損失也會降低到最低。那麼，我們的管控操作應否繃緊每一根神經，因為，就是一個微小的疏忽，大禍就可鑄就。

軟硬體都需要跟上。。。平心而論，不管火車、飛機等交通工具，按照事故率來看中國的確不高，所以即需要警惕但是也完全沒有必要草木皆兵。。。

像這麼高速運行的車。普通信號檢測不可靠。

不過此次事故，應是人為疏忽因素多，特別是調度。其次是硬體設計有問題。

回復 zjd713 2樓 的帖子

此次事故 , 對中國在世界高鐵市場上的競標 , 和高鐵市場的佔有率來說影響可能是深遠的 , 因為選擇哪個國家的高鐵的第一因素是安全 , 其次才是價格 , 這次或許給了日本一次機會.

回復 雲海暖流 3樓 的帖子

但願是人為因數 , 而不是技術問題 , 這樣中國高鐵在世界上的負面影響就不會很大 。

weihua99 發表於 2011-7-26 00:42
回復 zjd713 2樓 的帖子

此次事故 , 對中國在世界高鐵市場上的競標 , 和高鐵市場的佔有率來說影響可能是深 ...

會有點影響，但是像這種大項目背後更多的是政治交易。。。。否則老美的那些過期的爛武器誰買啊。。呵呵~~~

回復 zjd713 6樓 的帖子

說得也是，除了政治交易外，中國還有強大的資金作後盾，這是日本﹑德國﹑法國無法相比的。