揭秘世界最早的隱形戰機：納粹天才設計的末日武器(圖)

　　揭秘世界最早的隱形戰機：納粹天才設計的末日武器(圖)

　　B-2轟炸機的「伯父」：納粹德國Go-229戰鬥轟炸機

　　

　　

　　

　　

　　

納粹德國Go-229三角翼戰鬥轟炸機

　　

　　21 世紀的今天，每當人們在各種場合看到美國空軍的鎮宅至寶B-2隱身戰略轟炸機的時候，無不被它那獨特的氣動外形和強大的隱身能力和作戰能力所震撼。的確，憑藉幾乎無懈可擊的隱身能力和作戰能力，B-2隱身戰略轟炸機成了美國空軍的殺手鐧。每次美國對外軍事行動都有B-2的身影。B-2給人的印象太深刻了。尤其是它那獨特的無尾飛翼氣動布局。更讓美國空軍自豪。好像只有美國空軍自己掌握了無尾飛翼氣動技術。但事實是，在距今60年前的1945年，在歐洲的納粹德國。就誕生了人類歷史上第一架無尾飛翼噴氣式戰鬥轟炸機。它的外形和性能即使在今天也相當先進。在當時更是絕對的前衛。它，就是納粹德國的末日奇迹，也是美國空軍B-2隱身戰略轟炸機的伯父——Go-229噴氣式戰鬥轟炸機。

　　納粹德國有著異常強大的科研能力。尤其是到了二戰末期。納粹德國的科學家們似乎爆發出不可思議的創造力。飛碟等一系列再今天看來不可思議的東西，在那時候都被創造出來。Go-229噴氣式戰鬥轟炸機就是其中已經接近成功的項目。二戰發展到1944年，戰局對納粹德國越發不利。尤其是對戰局至關重要的制空權，完全掌握早美.英空軍的手中。這讓納粹空軍司令戈林焦頭爛額。為了奪回制空權，戈林把希望寄托在新式武器上。其中就包括Go-229。

　　

　　

　　

　　

　　

納粹德國Go-229戰鬥轟炸機

　　提到Go-229，就一定要提起Go-229的創造者，早期飛翼機設計的先驅霍頓兄弟——雷瑪·霍頓和瓦爾特·霍頓。霍頓兄弟從小就對飛翼布局情有獨中。他們的設計思想是，只有飛翼這種單純以機翼容納乘員和動力系統，取消機身.水平尾翼和垂直操縱面的布局才能最大程度地消除阻力。這樣可以最大限度的增加飛機的速度。至於飛行的穩定性和方向控制，可以通過副翼、襟翼和擾流片等部件的組合作用來實現。為此霍頓兄弟進行了大量試驗。他們需要的只是官方的支持。結果機會很快就來了。納粹上台後為重整軍備而對航空業的大力支持為他們創造了有利的客觀條件。1936年，霍頓兄弟的飛翼試驗機Ho V-B試飛成功。

　　1936 年，霍頓兄弟加入德國空軍，開始為納粹空軍服務。這使他們可以接觸到當時納粹空軍很多最新科研技術並結交納粹空軍高層人物。這對於他們的飛翼機研製有很大幫助。1943年，霍頓兄弟開始軍用大型飛翼機的研製。他們的工作得到納粹空軍最高指揮官戈林的大力支持。尤其是到1944年，面臨美.英空軍越來越大的壓力。已經焦頭爛額的戈林對霍頓兄弟的飛翼機全力支持。同時提出了明確的技術性能要求——必須達到載彈量1噸、時速1000公里/小時、作戰半徑1000 公里。而且要求同時具備對空和對地作者內能力。如此性能即使在今天也不好作到。尤其是飛機的心臟動力系統。當時的活塞螺旋槳發動機根本達不到要求。幸運的是到1944年，德國在噴氣式發動機技術方面已經成熟。霍頓兄弟立刻敏感的意識到這種革命性的動力裝置對飛翼機的巨大價值。他們通過Me262等項目了解噴氣發動機的各種性能。開始研製噴氣動力軍用大型飛翼機。1944年，在德國哥廷根正式開始研製工作。計劃被命名為「霍頓Ⅸ」。

　　

　　

　　

　　

　　

納粹德國Go-229戰鬥轟炸機

　　

　　1944 年3月1日，「霍頓Ⅸ」計劃第一架無動力的原型機取得無動力滑翔試飛成功。試驗證明飛機飛行品質完全滿足技術設計要求。在試驗成功的鼓舞下，納粹空軍開始進行有動力試驗。以容克Jumo004渦噴發動機為動力。動力機試驗代號為「霍頓ⅨV2」。12月18日，代號為「霍頓ⅨV2」的噴氣動力飛翼機在德國奧拉寧堡進行第一次升空試飛。這一刻註定要載入人來航空史冊!這是人類航空史劃時代的一刻!這是人類歷史上第一次噴氣式飛翼機動力升空飛行!標誌著有動力純飛翼機〔註：無尾翼〕的誕生。證明了飛翼技術的可行性。

　　作為歷史上第一架實用噴氣動力的飛翼機，「霍頓Ⅸ」的安全使用過載為7G，其座艙位置相當靠前，兩側各安裝一台容克Jumo004渦噴發動機，尾噴管突出在機翼后表面上。翼身中部採用傳統的焊接鋼管結構，整機基本以多層膠合板作蒙皮，當然在發動機噴口附近位置用的是金屬以承受高溫。機翼外段部分則是全木結構，其重要邊緣用由薄木片與樹脂壓合而成的特殊強化材料製成，只有翼尖是全金屬的。最初曾經有人懷疑木質機身能否承受強大的噴氣動力，但試驗的結果表明這樣的設計在減重的同時完全能滿足強度要求，而且由於戰時重要金屬資源的缺乏，以木為主也是有些不得已而為之，再說木工對人力的要求也比較低。

　　「霍頓Ⅸ」在是非試驗中表現出異常優異的性能。另納粹空軍高層尤其是戈林喜出望外。與當時另一個項目」飛碟「比起來，「霍頓Ⅸ」更現實得多。於是，在還沒有完成全部試飛科目的情況下，納粹空軍就迫不及待的訂購了40架。這些飛機被交給一直配合「霍頓Ⅸ」計劃的戈塔公司來生產。正式生產型號被定名為Go-229。為適應作戰需要，廠家對原形機進行了適當修改。設計了新的座艙，加裝新型電子設備。同時為即將裝備的機載雷達系統預留了空間;增大了發動機室的空間;調整進氣口幾何形狀和加強起落架結構強度等。同時，由於Go-229的飛行升限太高。當時缺乏可靠的座艙增壓系統。所以專門研製了一種專用飛行服。這種專用飛行服乍看起來非常象後來的太空服。也成了一段趣事。

　　Go- 229A屬於單座噴氣式戰鬥轟炸機。乘員1人，固定武器為4門Mk108型30毫米機關炮。可帶兩枚一噸重的炸彈。還計劃在裝備機載碟型雷達后加裝空空導彈，也就是世界第一種實用空空導彈：納粹德國X-4(RK-344)空空導彈;機長7.47米，高2.8米，翼展16.75米，空重4.6噸，全重9噸，動力裝置採用兩台容克JUMO004B渦輪噴氣發動機，推力900公斤;最大航程3170公里，作戰半徑1900公里!最大速度997公里/小時;升限達到驚人的16000米!所有這些在當時全世界是獨一無二的。這不僅超越了當時盟軍所有活塞螺旋槳戰鬥機，而且超越了德國另一種噴氣式戰鬥機Me262。尤其重要的是，由於整個機體外部由大量膠合板構成。而且集體表層噴塗了一種特殊塗層，加上特殊的氣動布局，使Go-229A具備了當時絕無僅有的雷達隱身性!曾經在試飛是成功的使德國的地面監視雷達失去探測信號!這使Go-229A成為人類航空史上第一加准隱形噴氣式戰鬥轟炸機!

　　1945年春天開始，Go-229A開始在戈塔公司的工廠投產。同時後續改進計劃開始進行。如果一切順利，1945年8月雙座裝甲加強型Go- 229B就可以投產。但當Go-229A開始順利進生產的時候。納粹德國的末日也來臨了。1945年4月14日，美軍第9裝甲師攻佔戈達公司位於弗雷德里奇斯洛達的工廠。20架還沒有來得及完工的Go229A和它的最新改進型「霍頓Ⅸ」V3.V4.V6一起落入美國人手裡。同時落入美國人手裡的還有整條生產線和「霍頓Ⅸ」計劃的全部技術資料。事實上，這樣的結局對Go-229A再好不過。因為這避免了它象納粹其他秘密武器那樣被納粹自己銷毀。

　　

　　

　　

　　

　　

納粹德國Go-229戰鬥轟炸機

　　

　　戰後，美國和英國對繳裹的「霍頓Ⅸ」計劃的資料和Go-229B進行了詳細研究。他們的結論是，這是一種革命性的飛機。如果納粹有更多的時間來生產他。那將對整個歐洲空戰結局產生顛覆性影響。事實上納粹空軍司令林就曾在被俘后聲稱：「只要給我4到5個月時間，以飛翼為主的噴氣飛機將為德國贏得戰爭」!。雖然他的話有些道理，但歷史已經證明，反人類的納粹是必將滅亡的。決不可能是幾件新式武器就可以拯救的。

　　戰後，霍頓兄弟中的雷瑪·霍頓和其他許多德國人一樣去了阿根廷，繼續對飛翼的研究和設計。於1994在阿根廷去世。而另一位瓦爾特·霍頓留在德國。後來加入西德空軍，與1998在德國逝世。霍頓兄弟在飛翼機研究方面取得了劃時代的成就。他們的很多技術思想影響了後來整個人類的航空工業。霍頓兄弟為人類的航空事業建立了不朽的功勛。直到今天，美國空軍的驕傲B-2隱身戰略轟炸機仍然無處不閃爍著的霍頓兄弟傑作Go-229的光輝。很多航空專家曾經嚴批評責過美國的諾斯羅普，認為他在戰後沒有聘請霍頓兄弟與他一同進行飛翼機的研究工作是一個嚴重的錯誤!!事實上，諾斯羅普本人也始終對此感到遺憾。如果戰後諾斯羅普能夠和霍頓兄弟聯手進行飛機機的研製工作。那在世界航空界將產生不可估量的影響!而Go-229和其他納粹末日武器：彈道導彈.巡航導彈.潛射彈道導彈.空空導彈.空地導彈.地空導彈.反坦克導彈和AIP潛艇等一起，對人類後來的軍事科技產生了極其深遠的影響。而納粹最神秘的項目「飛碟」則成為困擾人類長達60年之久的迷案。

　　Go-229目前在全世界只存留一架。就是1945年4月14日被美國繳獲的「霍頓Ⅸ」計劃的V3試驗機。目前，該機被珍藏於美國國家航空航天博物館。成為舉世珍品。他見證了納粹末期德國的科學家們所爆發出不可思議的創造力。也見證了人類航空史上曾經的輝煌。