連殲10都不能鎖定？F-22停飛真正原因遭曝光

　　連殲10都不能鎖定？F-22停飛真正原因遭曝光

　　

　　

　　

　　

　　F22猛禽，是目前美國戰術空軍最為驕傲的隱身戰鬥機。他的出現曾經於前蘇聯TU22一樣震驚了世界。這種戰鬥機卻包含了很多不被人知曉的奧秘。

　　首先，隱身技術手段欠缺。在愛德華茲我是分組負責那裡的隱身測試系統試驗的官員。那裡極少接受象我這樣的亞洲人。特別是華人。但是，我還是憑藉能力進入這裡。在那裡，經過17項嚴格測試的F22戰鬥機，總體歸納報告是：隱身系統性能不能超越現有抗擊能力。當然這份219#30A編號的報告是禁止拿出來的。國會一些高級要員。因為處於對於中國2種先進戰鬥機，以及俄國即將開發的隱身戰鬥機的，壓制。在表決通過的時候，都是給予了很大的肯定。

　　

　　

　　

　　

　　而被譽為美國21世紀空軍精品的F22戰鬥機，在進入皮茨堡空軍試驗中心，進行飛行對抗計算機演示試驗中，出現了他的抗擊反隱身探索能力不足，導致遭到中國，俄國新型大型遠程預警機的探測以及監控。而且受到「7架以上」殲10戰鬥機的圍攻。由於精確指導武器於隱身安全距離之間差距。導致它無法實現「安全打擊」。從而失去了主要的領先優勢。

　　在接下來的戰術轟炸試驗中，它基本上沒有任何作用。彈倉內不能掛載美國空軍現役的通用型航空導航炸彈。僅能攜帶常規mk82型炸彈。這是他成為僅有1種功能的單一戰鬥機。而這完全不符合美國空軍的系列研製，系統開發的作風。

　　戰爭延遲。是他的另一個失誤。在愛德華茲基地。舉行的真實模擬空戰對抗。F15E以4架為編隊。再有/無大型預警機參與2種條件下，進行了分別對抗。雖然在無預警條件下，它以1：2取得勝利。但是其最終還是被後面增援的「敵機」將其「擊落」。

　　再有預警機前提下。它根本沒有任何還手的餘地。遭到多枚中程導彈飽和打擊。F22機載警戒告警系統。是埃希科薩公司較新的產品。資料顯示他可以實現4-6目標全局域顯示告警。但是實際情況是出現了前半端可以。而後面系統顯示不明情況。導致2 枚中程導彈進入近程攔截圈。這裡對於2次引導鍀中程導彈來說。等於「巴黎不設防」。

　　F22正好是在上述情形下有最大的優勢，就是利中距飽和攻擊，之後，做個超音速轉彎，在後面的飛機掩護下迅速脫離。回家。

　　大機群作戰，協調和對戰場的感知問題很重要，作為作戰體系，SA(situationawareness)就是F22的另外一個重點。F22的SA是另外一個優勢。F22利用小區廣播技術，可以實時和其他F22、預警機，在F22上自動集成所收集到的信息。並且機上電腦會對目標進行智能評估，誰是已經被同伴鎖定、攻擊，誰是最有威脅，總之老美在這方面的越南經驗使得他們研究的很細緻。有的網友說，打掉預警機，是個好主意是這些空中老大們斗躲在戰鬥機的後面，而且一般會有一架戰鬥機護航。

　　所以，我們的飛機衝過去打，根本不現實。你能衝過去，就說明你已經消滅了幾乎所有的戰鬥機，這樣等於沒有起到使敵機群制盲的作用。還有一種方法是遠程空空導彈，400公里的射程，會導致制導方面比較容易被干擾，這種技術很不成熟，況且應對這種威脅，老美使用的是高能激光進行自衛，這就是為什麼在747機頭上安裝激光的本質原因了。沒有預警機的情況下，F22會利用自身的信息優勢，和系統上的優勢，分享來自其他 F22(主要是後面，在我方射程之外的)和其他基站的，比如F18的，軍艦的，地面雷達的等等信息。至於說全波段干擾，我只能說出這個主意的網友沒有學過物理學吧。

　　進入纏鬥，是F22最不希望的一種情形。並非F22不適合纏鬥，只是因為它的最大優勢不在這裡。實際上，由於老美在矢量推力(老美在90年代中期就給以色列的F15/16裝上了軸對稱矢量推力，來驗證效果)、推進機體的一體化、自適應控制系統使得F22的機動性，敏捷性(簡單的說敏捷性是機動性的導數)有了飛躍。

　　F22的60度仰角是在可以控制的情況下，可以橫滾，可以用來機頭指向，更重要的是那是在典型對空作戰的掛載下。而SU27的所謂110度，是在沒有掛載、油箱半油，而且是不可控制的眼鏡蛇機動中表現出來的，幾乎不能說明任何實際意義。因為眼鏡蛇是SU27 的一種氣動外形帶來固有反應，一旦動作開始不能中途退出、改變。實際上SU27的仰角僅僅在27度左右，它的確是一種機動性比較好的大型戰鬥機，但是也僅僅是在第三代中比較好而已。至於三面翼，有人說它可以構成一個類似的柔性面，估計這也只是一種想象。這種布局加上矢量推力，看上去操縱面多，實際上對高度靜不安定飛機而言是一種浪費，對於老式戰鬥機也許還有用處。

　　實際上老美也承認即便是F22，在進距離對抗裝有全向紅外導彈和瞄準頭盔的J7的時候，不會有太大優勢。不是機動性不好，只是因為對於可以做40G的導彈而言，任何有人駕駛的飛機的機動性都是枉然。老美正在積極研製無人戰鬥機，到時候，進入纏鬥的僅僅是一個會飛的伺服器。

　　另外F22的電傳有智能重構的自適應的功能，加上關鍵部位的裝甲，使得系統有足夠的冗餘。有很大的被彈強度，相比之下，SU系列就差遠了。不是說我們的飛機不能帶傷返回，只是說美國人的更好。實際上美國人正是研究了那些帶傷返回的現象，才開發的自適應控制。你命中它，可能只是系統性能下降，但會讓飛行員向往常一樣駕駛，而不是一下掉下來。

　　說到各種氣動技術，各種可能性，老美其實都早於蘇聯人進行了驗證，X29驗證了前掠翼技術、F15MST驗證了三面翼和推進控制一體化技術，以及矢量推力。X31驗證了鴨翼技術和矢量推力整合。早在90年代中期，以色列的F15就有軸對稱矢量推力，實際上很多技術只是老美作為技術儲備，並以此位基礎，進一步成熟化，並非是俄羅斯領先。

　　說到J10，確實是一大飛躍，是我們走向自主設計、研製戰鬥機的飛躍。這種飛躍是自己比自己，實際上J10和只是比台灣的F16略強，基本上和mirage2000差不太多。實際上，戰鬥機的技術涉及到很多分支領域，是國家綜合技術實力的體現，設計是一回事，製造是另外一回事。比如發動機一直是弱項，其實上主要是自動控制和材料工藝。早在90年代早期，美國GE的 E88節能核心機的渦輪前溫度就達到1550K，這是俄羅斯現在的發動機都做不到的。這涉及到C/C複合材料，陶瓷材料，金屬間化合物，氣膜冷卻等技術，而目前。俄羅斯還停留在使用高溫合金。