福州台北高鐵 納入十二五規劃

【聯合報╱記者賴錦宏／綜合報導】        2011.03.08 03:25 am


中共「十二五」規劃（第十二個五年規劃）綱要草案顯示，京台高鐵福州至台北段已納入未來五年規劃研究建設的路段，兩地間的高速公路規劃也同步納入研究，目前傾向在台灣海峽最近的距離以建海底隧道方式連通兩岸。

通車后，大陸不僅有直接通道與台灣主要城市連結，京台高鐵大陸段將串聯八個省市，成為整合沿海經濟帶的一個新契機。專家指出，這個計劃一旦開工，將成為世界級特大工程。
正在北京全國人大審議的「十二五」規劃中，納入了京台高鐵與高速規劃研究案，等於從鐵道部的研究計劃案中，提高到大陸國家五年發展規劃的層級。
香港文匯報報導，這次納入規劃研究的福州至台北段，一直給外界諸多猜想。稍早開工時速兩百公里的福州至平潭跨海高速鐵路，尤為引人關注，這段高速鐵路完工後，福州至平潭列車運行僅需卅分鐘，外界視其為未來北京至台北高鐵線路大陸端的重要一環，也是兩岸海底隧道的連接節點。京台高鐵還預留了福建莆田出口；同步規劃的昆（明）台（灣）高鐵也預留了漳州和泉州肖厝港的出口。
未來將以何種形式穿越海峽，官方與學者提出多套方案，目前以海底隧道方案最優先。根據分析，目前全世界海底隧道有英吉利海峽隧道與日本青函隧道，長度約五公里，兩者皆為鐵路隧道。而台灣海峽最短距離約一百公里，如果採用橋樑通道，會面臨施工與營運管理的困難，而風浪較大的情況下是否適合行車，也是個問題。儘管採用隧道方案會面臨地質變化難掌握的困難，但可行性仍較橋樑高。
數據顯示，作為大陸沿海高速鐵路網的重要一部分，京台高速鐵路大陸段從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，設計時速三百公里及以上。其中，合（肥）福（州）段全長八百零六公里，預計2014年完工，總投資一千零五十八億元人民幣（約四千七百億元新台幣）。
通車后，京台高鐵大陸段將由北至南串聯起北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、江西、福建八個省市，並與已經建成通車的福廈高鐵、正在建設中的廈深高鐵連接，成為大陸沿海經濟帶整合的又一個契機。
不過，除了技術問題不容易克服，橫在兩岸間的政治阻力，更是一條難以跨越的鴻溝，至今在台灣內部，仍不可能將此問題拿到檯面上討論。