兩頭不負責的高鐵大躍進

兩頭不負責的高鐵大躍進
作者： 童大煥
  
一年一度的春運在即，記者發現，春運已然步入「高鐵時代」，但手頭拮据的學生卻無福享受風馳電摯。隨著滬杭、滬寧高鐵開通，以往頻繁往返長三角地區的普快列車相繼「退役」，這讓時間充裕、手頭並不寬裕的學子們有些吃不消。面對幾乎翻番的票價，不少手頭偏緊的學生只好改坐長途車返鄉。（2010年12月21日《重慶晚報》）

我想，類似的遭遇將很快降臨到與學生們同樣窘迫的農民工頭上。非僅是學生和農民工，面對動輒貴過打折機票的高鐵票價，就是一般工薪階層和白領也常常吃不消，不然也不會演出滬寧線上「一個人的高鐵」這樣的「高鐵傳奇」。

網際網路、城市化、高速鐵路將深刻改變中國，這點毫無疑問。但是今天的我們對高鐵建設不計成本地大幹快上，同時又不考慮乘客的實際需求與承受能力，形成既不對投資者（實際上是全體納稅人）負責、又不對消費者負責的畸形怪圈，這難道是我們所需要的結果嗎？

據FT中文網的消息：一個通常可靠的消息來源報道稱，中國政府的下一個五年計劃（到2015年）包括最高可達4萬億元人民幣的鐵路網路投資。即使中國上市鐵路公司的業績並不看好——它們的總資本回報率已經很低。但是我們仍然在不惜代價。

俗話說花別人的錢最不心疼，今天的高鐵大躍進，會不會轉眼就成為明天的大浪費，實在是一個不能掉以輕心的大問題。在集中力量辦大事的同時，物權財權的高度集中，又不可避免帶來了腐敗和浪費的高度集中。事實上，這樣的問題已經從一開始就出現苗頭：寧滬高鐵建成開通后，一直沒有乘客，上座率很低，為此，官方專門停開了寧滬原有的動車組，想「逼迫」乘客乘坐高鐵，結果是不言而喻的，經常有很多車廂空無一人。投資如此巨大，市場卻無人喝彩，前景堪憂。

寧滬高鐵建在人口密集的區域，尚且如此，未來中國史無前例的城市化過程中，註定會有一些大城市迅速崛起，也會有一些城市和鄉村迅速衰落。在此過程中，如果城市化和基礎設施建設始終由行政主導，必將導致兩個巨大的浪費：一是基礎設施建設尤其是高速鐵路的建設將會造成巨大浪費；二是小城鎮行政主導的開發區和房地產建設將會造成巨大浪費。

今天的高鐵建設，其費用已經遠超機場。鐵路建設費用平均 一公里 過億元，高鐵投資又是普通鐵路的數倍。而一個小型機場，通常投資數億元即可。鐵路投資浪費的土地也要整體上比機場多。與其浪費大量的土地和資金在未來隨時有可能成為僵死的蛇一樣橫亘在中華大地上的高速鐵路上，不如在更加科學規劃的基礎上，勻出一部分資金用於更節約、效率更高的機場建設。

高鐵的票價完全走市場化自由定價的道路，也違背了高鐵建設「用納稅人的錢建設、供納稅人使用」的公共服務的初衷。高鐵的建設和投資，要麼在不改變現有普通鐵路和動車格局的前提下，完全走市場化道路：由非國有的市場主體自行投資，自由定價，自擔風險；要麼就走公益化的道路：由財政投資，回歸公益性，票價接受聽證和監督。

現在的高鐵投資和管理方式，基本可以說完全亂套：用的是納稅人的錢，不惜成本和代價，卻既不用考慮投資風險，也不用考慮公共服務。這樣一種情形，很可能只變成少數人名利雙收的「面子工程」和少數利益集團的「腐敗型投資」。

這種文章的作者完全脫離實際，瞎說。
什麼滬寧高鐵沒人坐，是人沒座！今年十一月份，我在上海呆了一個月，在滬寧之間往返了N次，每次都需要提前一天訂票，才能能確定第二天的回程的票，當時去買票，至少要等二個小時才能走！

真話，鐵道列車最佳速度150---200. 高鐵是個假，大，空的形象工程。

roaming 發表於 2011-1-8 07:29
這種文章的作者完全脫離實際，瞎說。
什麼滬寧高鐵沒人坐，是人沒座！今年十一月份，我在上海呆了一個月， ...

你文科一定很差吧！連一篇短文的主題都歸納歪了！
樓主說你坐不起高鐵了嗎？
主帖作者關心的是返鄉探親的學生，還有春運大軍農民工！

回復 掏光養賄 4樓 的帖子

我是針對「事實上，這樣的問題已經從一開始就出現苗頭：寧滬高鐵建成開通后，一直沒有乘客，上座率很低，為此，官方專門停開了寧滬原有的動車組，想「逼迫」乘客乘坐高鐵，結果是不言而喻的，經常有很多車廂空無一人。投資如此巨大，市場卻無人喝彩，前景堪憂。」一段話發表的跟貼，難道不對嗎？

你又算個什麼東西來對我進行人身攻擊！

核心技術仍在國外 中國高鐵還未到慶功時
發布時間:2011-01-07  
來源：21世紀經濟報

「時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。但按照我們的研發速度，如果一切順利，未來兩三年內，中國國產高鐵軸承也能真正實現配套。」

1月6日，中國軸承工業協會秘書長王全清在接受本報記者採訪時表示，「十二五」期間，國內軸承行業的關鍵詞將圍繞自主創新，攻關核心技術，以實現產業升級，替代進口。

兩天前，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上表示，今年全國鐵路安排基本建設投資7000億元人民幣，安排新開工項目70個，我國高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里，並確定京滬高鐵將於6月中旬開通運營。

高鐵投資的可持續性得到保障，各個相關行業分一杯羹的熱情也繼續高漲。

但在作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭正牢牢佔據著中國市場。儘快解決高速軸承研發與應用的問題，將這塊「小而重要」的短板補上，已成為中國軸承行業的重大任務，無論是為了技術升級，還是為了分享高鐵蛋糕。

短板：高端不足

相比於我國已擁有自主知識產權高速動車組技術的現實，配套軸承的國產化應用仍是空白，這於正力求高端的裝備製造業是一處短板。

2010年10月26日，中國高鐵建設上里程碑式的滬杭高鐵正式開通，擁有自主知識產權的「和諧號」CRH308A新一代高速列車動車組最高時速達416.6公里，創下世界運營鐵路運行試驗最高速度。

但這一「陸上航班」所用軸承我國均無法生產。王全清告訴記者，時速超過160公里以上的動車組，配套高鐵軸承全部採用進口軸承，實現國產替代勢必經歷一個漫長的過程。

不僅是高鐵，風電、機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承業的軟肋，也主要依靠進口。

2009年，我國軸承行業產量達100億套，總產值已達到900億元，位居世界第三。規模以上企業1750家，其中年銷售額30億元以上5家，但進出口逆差超過8億美元。

王全清向記者表示，這一情況在2010年有所好轉。「2010年全行業銷售額大概增長30%，產量增長13%，已經超過金融危機前水平」，「全年出口增長了50%，進口逆差縮小到5億至6億美元之間，但進口軸承構成仍向高端發展。」

「這一領域的核心技術全在國外，我們行業內聯手共性技術攻關、關鍵技術公關，已經經過了兩個五年計劃。」他說，「國務院提出的16個重大技術裝備關鍵領域，15個都與軸承相關，這是關鍵點。」

在此前工信部發布實施的「機械基礎零部件產業振興實施方案」中，軸承也位列基礎零部件的第一位，七個項目的軸承產品被納入2011年―2013年的實施方案之中。

盛宴：外資天下

在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量並不算太大，專家估計市場超過20億元。但中國國內產品的空白，已經足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間。

據不完全統計，全球近80％的軸承是由8家跨國公司生產的，分佈於美國、日本、歐洲，而中國註冊軸承企業約6000家，排名前十位的軸承企業銷售額合計僅佔全行業近40％的份額，行業集中度較低。

2009年2月6日，日本NSK公司與中國南車集團合作，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單。

2010年3月，瑞典SKF宣布與中國鐵道部在原來4年合約的基礎上再續約4年。

2010年10月，日本NTN在中國境內最大的生產基地落戶南京，一期投資1億美元，建設用於高速鐵路、地鐵及風力發電所用軸承的生產基地。

「軸承在整個車的配置中雖然只佔很小一塊，但高鐵這樣的產品項目不容任何閃失。軸承最主要的在於可靠性，安全是第一的。」1月6日，SKF中國鐵路業務部副總經理黃志告訴本報記者。

他同時也坦言，中國高鐵軸承市場因國有產品不足，而給外資廠商留下了較大空間，「足以持續到2020年」。

根據國家《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，到2020年，我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，這一數字，是目前德國、日本、法國三個國家高速鐵路里程總和(6000公里)的三倍。到2012年，我國高速鐵路總里程將達1.3萬公里，對動車組將形成800列的新增需求。

追趕：自主攻關

「從國家有關部門的角度考慮，高鐵軸承的進口想法還是很強烈。但對於國內行業來說，總是要千方百計自主創新。」王全清向記者表示。

僅「十一五」的前三年，研發了國家十六個關鍵領域中的十三個關鍵領域的90類重大裝備的配套軸承488種。其中，風力發電機組偏航變槳軸承、深井超深井石油鑽機軸承、重載鐵路貨車軸承、YRT系列數控機床主軸軸承已實現國產化。

據了解，在國家科技部科技支撐計劃項目支持下，由洛陽軸研科技股份有限公司（洛陽軸承研究所改制企業）牽頭，聯合洛陽LYC、哈軸、成都科華等企業以及河南科技大學、重慶大學等高校開展了時速350公里高鐵軸承的研發，已經開發出了首套樣品並進行了部分性能試驗。

按照瓦軸集團董事長王路順的設想，基礎研究大突破、製造工藝和檢測工藝大進步后，「通過這樣的設計製造技術和產品技術進步，3年內實現替代進口」。

去年10月，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾在一次論壇上指出，繼時速380公里的高速列車下線之後，我國已開始研發時速500公里的高速列車系統。這意味著，高端軸承的研發與產業化，需在「十二五」期內進一步發力追趕。

對此，1月6日，中國南車集團的一位內部人士向本報記者表示：「在全球化供應鏈下，高鐵也進行國際採購是很正常的。但是在未來同等條件的情況下，我們當然也樂於和國內供應商合作，購買本國產品。」