中國高鐵創世界紀錄 為何最反對的是美印越日

2010-12-04 08:29:42　來源: CHN強國論壇

這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。」

  中國高鐵創世界紀錄，為何最反對的是美印越日！論高鐵戰略意義

「12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380Ａ新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。」看到這一消息，筆者非常高興。這是中國提升全球影響力的一個重大勝利。高鐵的意義，主要是。

  一、中國高鐵創世界第一，極大提升中國在鐵路建設業界的威望，有助於中國建設「泛中國鐵路圈」的南亞、中亞線路，有助於中國打破「印度威懾」、扶持巴基斯坦並抗衡印度

  大家都知道中國是一個是受制于海洋的國家。西南有印度洋上的美國和印度航母群威懾中國的油運、航運。這個國家在1962年兵敗於中國之後，一直耿耿於懷、謀圖報復中國。因此，「印度威脅」對於中國運輸而言、是必須提前解除的一個重磅定時炸彈。這個戰略方向上打破瓶頸和消除威脅，上好的辦法之一是「以陸替海」、「繞開印度」、「以陸路運輸部分替代海洋運輸」。這就需要我們努力建設幾個方向的鐵路，打破上述「印度威懾」。這就是中國鐵路圈的南亞線、中亞線，包括：

  1、中巴油氣管線和中巴鐵路。目前已經在勘探建設中。來自非洲和中東的油氣、礦產等可以直接由巴基斯坦輸往中國的新疆。

  2、中國-中亞國家（含伊朗）-土耳其的中歐鐵路線。目前在規劃中。有助於來自中亞的油氣、礦產等直接由中亞鐵路輸往新疆，而中國的貨物可以由此輸往歐洲。

  上述線路建成之後，上述國家地區將更加緊密地綁在中國的經濟列車上，分享中國的經濟成長的利益，每年收取巨額的過境費、過境稅，一定程度上有助於上述國家脫貧和發展經濟。並且，對於巴基斯坦來說，中巴鐵路和油氣管線有助於保障巴基斯坦國家安全。

  一旦印巴再度關係緊張乃至開戰，中國必定會強力干涉、努力保障印度威脅下中巴油氣管線的正常運營，以及通過未來遲早建成的中巴鐵路、支持巴基斯坦維持國家主權不受威脅。這些經濟方面、安全方面的利益，是上述國家求之不得的。周邊國家巴基斯坦正是由於此而積極參建中巴油氣管線和鐵路線。

  可以說，中國高鐵的每一次進展，中巴、中亞鐵路線建設的每一步建設，都是美國和印度頭疼的、不希望看到的。

  二、中國高鐵創世界第一，極大提升中國在鐵路建設業界的威望，有助於中國建設「泛中國鐵路圈」的東南亞線路，有助於中國分化東盟、消減「馬六甲困局」和「南中國海爭端」的負面制約

  除了印度洋上的「印度威脅」之外，對於中國海洋運輸最大的威脅之二是「馬六甲困局」。在這個位置，美國有航母基地、馬來西亞和印尼有直接的管轄和影響，即便是岸基反艦也可以封鎖馬六甲海峽。

  同時，中國在南海（南中國海）上，同越南、菲律賓、印尼、馬來西亞等的島嶼爭端，一旦激化，同樣會影響南中國海上的運輸線。這個戰略方向上打破瓶頸和消除威脅，上好的辦法之一同樣是「以陸替海」、「繞開咽喉」、「繞開爭端」、「以陸路運輸部分替代海洋運輸」。這個方向上，鐵路線有：

  1、中緬油氣管線和中緬鐵路，目前已經在勘探中。來自非洲和中東的油氣、礦產等可以直接由緬甸輸往中國西南省份雲南。據稱中緬鐵路的設計速度達到 170公里~240公路。這個速度，對於人貨混運線路而言，屬於較高水準。這個線路雖然繞不開印度，但是，繞開了馬六甲和南海。這個線路未來開通，將減少中國同越南等國武力解決島嶼爭端時的後顧之憂。

  2、中國-寮國-柬埔寨-泰國鐵路。大家都知道，在東南亞上述柬老兩國，影響最大的並不是中國，而是越南。柬埔寨洪森政權是越南扶植的。目前越南在上述國家仍舊享有一定的特權。而中國-寮國-柬埔寨-泰國鐵路的建設，將成為中國打入上述國家的新的楔子。

  有助於進一步分化東盟、有助於提升中國在東盟影響力的、有助於消減越南在東盟中的影響的一切措施，筆者葉劍都是舉雙手歡迎的。

  三、中國高鐵創世界第一，極大提升中國在鐵路建設業界的威望，有助於中國建設中歐鐵路、加強中國同中亞國家、以及中國同歐洲的經濟聯繫，縮短中歐時空距離。

  這主要是南線的中國-中亞國家-土耳其線路，北線的中國-俄國線路。這兩條線的建設和未來的建成，能夠使中亞國家成為中國的西部戰略通道。一旦中國在東面同日本、美國發生戰略性的矛盾，則上述線路有助於緩解來自東部的壓力。

  四、中國高鐵創世界第一，極大提升中國在鐵路建設業界的威望，有助於中國提升國際影響和改善國家形象。打破了中國侵犯日歐高鐵知識產權的污衊

  比起中國，美國的鐵路系統已經過時了。是上個世紀的了。而中國在沙特麥加的朝覲鐵路線，就是一個「高質量、高科技、高度人性化」的產品的標桿。是一個打入國際市場的活廣告。80年代初當初中國人是怎麼羨慕日本車、日本家電的，現在輪到第三世界國家用類似的心情來羨慕我們中國。

  至於日本污衊中國侵犯了日歐的高鐵知識產權，只要問一個問題就行了：是你日本的高鐵達到了最高速，還是中國？

【附：這個麥加鐵路項目儘管是由於工程測算等多方面問題賠本了，但那是另外一回事。不是產品的問題。同產品質量和工程質量，是兩碼事。在此不展開論述。也不回復難免會有的、某些網友對此的攻擊。】

  五、中國高鐵創世界第一，以及高鐵的進一步發展，加上中國商航的崛起、ARJ和C919未來十年的投入運營，未來十年必然壓縮空客和波音的民機市場。

  六、中國高鐵創世界第一，極大提升中國在鐵路建設業界的威望，有助於中國進一步躋身全球鐵路建設市場，帶動中國的外向型經濟升級。

  極左憤憤們一直都謾罵中國的出口為賣國，是低價為外國打工，是甘願接受國際壟斷資本的剝削。他們完全無視國家經濟剛起步時候、要解決人民的就業需要打工機會，他們完全無視國家經濟剛剛起步的階段，絕大多數的人口就業不可能一下子全部進入高科技領域、只能先從低技術產業做起，他們完全無視這一客觀現實。

  現在好了，機電產品的出口不僅僅早就超過紡織等低技術產業，而且，通過高鐵的例子，我們可以看到，我們機電產品的出口也在不斷升級、並且佔據了高科技的一部分制高點。極左憤憤只會罵人、斗人，被罵的卻是埋頭苦幹的人們，到底是誰在振興中華，不言自明。

  至於網上有人找盡一切借口、包括票價提升的理由，來謾罵高鐵的。這些謾罵，都會隨著經濟發展、國民收入的提高而消弭，都不是阻礙技術進步的理由。至於對商務人士，高鐵肯定是便宜快捷又準點的好辦法。

  七、中國高鐵創世界第一，也證明了：市場換技術的路子，既有汽車行業的失敗，也有高鐵領域的成功，貴在如何運用這一戰略、使其成為改革開放的證明

  應該說：高鐵所以成功，一個重要的原因是「市場換技術」。是鐵道部很好利用了壟斷地位、利用了法德日等國高鐵公司的相互間的競爭。這樣我們採用較小的代價，買到了相關的技術，進而站在他們的肩膀上，超越了這些技術。

  沒有市場換技術，就沒有現在的超越。盲目認為什麼技術都不需要購買，那也是錯誤的，是不利於本國縮短同世界的差距的，是不利於本國必要時在必要領域達到應急目的。我們的殲六、殲七、SU27等技術，都是經過了「先購買、后改進」的路子。

  八、中國高鐵創世界第一，也證明了：自主創新在創世界第一的過程中是不可或缺的。「購買技術」、「引進技術」需要與「獨立自主」、自主創新相結合，才能更好更快地達到世界第一。這一點就不展開論述了。

  筆者葉劍只是確信：以後，中國還會有更多的世界第一，來提升我國家的影響力。這一切，我們在自己的一生中，都會一件件看到。我很高興生活在一個實幹的而不是內亂的中國時代，生活在中國不斷創造世界第一的時代、國家影響力不斷提升的時代、民族真正崛起和超英趕美的時代。同那些創造了世界第一的中國人生活在一起，我為他們自豪。   作者：葉劍

  延伸閱讀:

  中國高鐵時速超越日本 日媒稱技術源自日新幹線

  中新網12月3日電 中國「和諧號」CRH380A新一代高速動車組3日進行了綜合試運行實驗，最高時速達486.1公里，刷新了歷史紀錄。據日本共同社3日報道，日本國土交通省對此表示，日本新幹線的最高時速為443.0公里，和諧號已經實現了趕超。

  這一消息引起了日本媒體的「關注」，稱中國自行研發的高鐵其技術「源於日本新幹線」。

  CRH380A將被用於連接北京和上海的高鐵，全程約1320公里僅需4個多小時。目前，該車型已在今年10月開通的滬杭高鐵上運營。

  法國高速列車TGV在2007年試運行中，時速達574.8公里。日本新幹線的實驗列車「300X」在1996年達到了443.0公里。

  12月3日，將進行綜合試驗的「和諧號」CRH380A新一代高速動車組停在京滬高鐵徐州東站站台。

  資料：


「目前，中國已投入運營的高速鐵路營運里程達到7055公里，居世界第一位。現在中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。」鐵道部總工程師何華武介紹說。

  中國鐵路，以風一樣的豪情，創造了風一樣的速度。

  令世人矚目的具有自主知識產權的國產「和諧號」動車組列車相繼研發下線，馳騁在高速鐵路、客運專線和既有鐵路提速線上，世界鐵路運營速度一次次被中國人改寫。

  2006年9月28日，時速200公里CRH2型「和諧號」動車組下線。

  2007年4月6日，時速250公里CRH5型「和諧號」動車組下線。

  2007年11月24日，時速300公里CRH2－300型「和諧號」動車組下線。

  2008年4月11日，時速350公里CRH3型「和諧號」動車組下線。我國也由此成為世界上僅有的幾個製造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

  今年5月，時速380公里的新一代高速列車「和諧號」CRH380A下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。

「對於高速動車組來說，時速每提升約30公里都意味著一次技術的飛躍。今天創造的紀錄，再次證明中國高鐵技術裝備實現跨越式發展，引領世界高鐵發展的潮流！」鐵道部副總工程師張曙光說。

  CRH380A高速動車技術先進

  該動車組是中國最新研製的，具有自主知識產權，目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了系統創新，達到世界領先水平。

  記者了解到，我國首列自主研發的CRH380A新一代高速動車組誕生在中國南車，新一代高速動車組是京滬等高速鐵路的核心技術裝備。

  2009年12月，CRH380A新一代高速動車組完成設計並投入試生產。2010年4月，首列車下線並進行線路試驗；5月，精彩亮相上海世博會，引來世人關注。

  據介紹，CRH380A新一代高速動車組針對京滬等高速鐵路的環境和運營特點，通過對輪軌、弓網和空氣動力學性能的深入研究，採用系統設計，經過精確的模擬和全面的試驗驗證，實現了安全、舒適、節能、環保等技術的世界領先。

  高原鐵路世界一流

  高速鐵路領先世界，高原鐵路世界一流，重載鐵路屢創世界奇迹……「十一五」期間，我國鐵路全面加快實施《中長期鐵路網規劃》，鐵路運營里程躍居世界第二，並昂首跨入高速時代，高速鐵路里程世界第一，為發展國民經濟和提高人民群眾生活水平提供了重要保障。

  高速鐵路從無到有，既有線路提速世界領先，中國高鐵技術標準創多項「世界之最」。鐵路六次大提速以較小的代價和較短的時間提高了運輸能力，運輸能力提高了50%以上，動車組列車為旅客提供了高品質的乘車條件。

  目前，我國高速鐵路運營里程已達7055公里，全國鐵路日開行動車組1000多列，日發送旅客達到92.5萬人。

【背景資料】CRH380A新一代高速動車組的五大技術優勢

  高安全性。在最高運營速度條件下，列車各項動力學性能指標達到優秀級，確保了百分百安全運行。另外，在部件的疲勞強度、制動停車性能和停車距離、防碰撞性能以及車內防火性能等方面，均確保了安全。

  高可靠性。列車主要系統和部件均有實際業績和運營經驗，涉及行車安全的部件，均按相關標準和規範實施了強度試驗和疲勞試驗，動車組的可靠性指標高，平均無運行故障的運行距離超過100萬公里。

  高舒適性。通過降低雜訊源、採用吸聲、隔聲以及採用新型材料等手段，降低車內雜訊。同時，通過優化轉向架與車體模態匹配，優化車內結構，提升車體局部結構的固有頻率，大幅降低車體在高速運行時的結構振動，提升了乘坐綜合舒適度。通過優化車體氣密結構，保證了高速運行時的乘坐舒適度。

  高環保性。列車採用再生制動方式，提高再生制動利用率，能量回饋率達90%；在車外雜訊方面，採用流線型新頭型、優化車窗、車門等結構，提升了空氣動力學性能，列車以350公里時速運行時，車外噪音小。另外，列車設置了集污系統，無污物排放；列車所有電氣設備均具有良好的電磁兼容性，對車內和車外的電磁干擾很小。

  高經濟性。列車採用輕量化設計，節能效果優良。列車採用新型流線型頭型、全包覆風檔、平順化車底等降阻設計，能耗大幅降低；列車運行可靠性高，運用維護成本低；列車定員多，單節車輛長度、寬度大，相對載客量多。

沒見到美國反對中國的高鐵啊

不至於如此弱智吧

發展高鐵確實是中國棋高一著，政府英明決策。相對於大型飛機，高鐵技術相對容易些。發展高鐵可以部分擺脫對西方大型飛機的依賴。

還環保節能