長三角經濟提速(組圖)

2010年10月26日



　　26日，在首列由上海開往杭州的高鐵上，服務人員為乘客端上食物。新華社



　　26日，一位登上滬杭高鐵的乘客在拍照。新華社



　　滬杭高鐵開通
　　備受矚目、全長202公里的滬杭高鐵於26日開通，其最高運營時速可達416.6公里，再次刷新世界鐵路最高運行時速，這意味著中國的高速鐵路技術又跨越到了一個新的高度。至此，中國投入運營的高速鐵路里程已達7431公里，居世界第一位。
　　北有滬寧，南有滬杭，坐擁世界級快速通道的中國「長三角」高鐵網路實現了兩翼齊飛，高鐵的影響力正在各個方面發揮作用，而人暢其行、物暢其流僅僅是變局的開始。
　　快而穩  11分鐘后時速飆到353公里

　　北京時間26日8時45分，在杭州餘杭站內，承擔滬杭高鐵首趟運營的中國國產「和諧號」CRH380A高速動車組已準備就緒，與滬寧高鐵列車相比，它「子彈頭」的外形更加明顯，流線型的「身材」、銀灰色的車頭、潔白的車身、車身中間一條藍色的「腰帶」……眾多旅客紛紛駐足留影，大讚：「這車太炫了，真酷！」
　　杭州《青年時報》報道，9時，隨著列車員的開車提醒，高鐵車身開始緩緩啟動，100公里、277公里、300公里、350公里、353公里……CRH380A高速動車組強勁的動力開始發威，僅僅11分鐘，列車就完成從時速0公里到353公里的提速。
　　為測試列車高速行駛中的平穩性，有乘客特意把一瓶車上贈送的礦泉水瓶倒置在座位后的平板上，結果在列車直行和轉小彎的時候均紋絲不動。
　　此後，列車就一直保持350公里左右的時速飛馳。9時45分到達終點站上海虹橋站，全程僅耗時45分鐘。有媒體稱，乘滬杭高鐵是「貼地飛行」，從上海「飛」杭州，設計時速350公里，最快45分鐘，最慢61分鐘。票價為一等座131元（人民幣，下同），二等座票價82元。
　　駕駛員透露，滬杭高鐵最快運營時速可達380公里，但出於安全因素，上限為350公里，在GPS追蹤系統的監督下，「車速超過355公里時，相關係統將自動限速」。

　　很貼心  洗手有溫水
　　車輛技術人員介紹，CRH380A被譽為「鋼軌上的星級酒店和商務中心」，設計中融匯了海內外鐵路、航空、公路等各種現代公共交通工具的特點，能夠滿足大眾化和高、中端不同層次乘客的個性化需求。
　　CRH380A型動車組的駕駛室後面有一個VIP包間，稱為觀光區。觀光區內設6個座椅，旅客坐在這裡通過透明的玻璃幕牆可以清晰地看到駕駛室的操作，若不想看到駕駛室內的情景，只要一按座椅上的玻璃顏色控制按鈕，透明玻璃幕牆就會「起霧」，隨即變成磨砂玻璃。
　　此外，每節車廂都配有衛生間、盥洗池、飲水機、大件行李存放處和液晶電視等設施。
　　衛生間有蹲坑和抽水馬桶兩種。空間雖小，但該有的一樣不少。而在衛生間外，有一個洗手池，上面有紅色和藍色兩個按鈕，乘客可以自主選擇紅色的熱水，或者藍色的溫水。
　　為方便殘疾人，廁所的門被設計成電梯門，只要按下按鈕，門會自動開合。

　　信號強  可無線上網
　　在每個座位背後接近地面的地方，都有一個正方形的插座，打開蓋子，裡面有兩插、三插兩個插座。乘客可以利用這個插座，使用筆記本電腦，也可以給手機充電。此外，電腦還能無線上網。
　　列車上，所有座位都可以180度旋轉。如果是團隊出行，大家可以面對面坐著聊天。座位上方設置了開關，可以用來調節空調風量，窗戶上都有遮陽簾，如果乘客怕曬，或者想小睡一會兒，只要輕輕一拉，就能舒舒服服地打個盹。
　　每節車廂都設有安全錘。一旦發生意外，乘客可以拿起安全錘敲擊窗上紅點逃生。
　　值得一提的是，在高速運營過程中，乘客撥打手機時信號非常好。
　　揭秘
　　嫩豆腐上建高鐵 三大技術全球稱冠
　　由上海開往杭州的滬杭高鐵2009年2月26日開工建設，2010年8月6日完成全線鋪軌。9月28日，滬杭高鐵進入試運營，而當天世界鐵路運營試驗的最高時速也隨之誕生——416.6公里。雖然這只是空車狀態下的試驗速度，但滬杭高鐵設計的最高運行時速達380公里，超出了世界上高速列車運營的最高時速350公里，與疾馳的F1賽車旗鼓相當。
　　國際在線報道，「列車在時速300公里以上運行時，每提高30公里左右就意味著要跨越一道新的門檻兒，這當中要解決線路精度、列車控制、列車行為的抑制等問題」，中國鐵道部副總工程師張曙光說，就上述各方面技術而言，中國的高速鐵路又跨越到了一個新的高度：「我們可以比其它任何一個國家速度做得更高，而前提是技術達到標準、質量達到要求，技術水平達到一個高度。」
　　上海鐵路局25日介紹，通過科技創新，滬杭高鐵創造了高速鐵路160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度、軟土地基上首次建造160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋，同類橋樑單邊轉體自重達16800噸的「三個世界第一」。
　　香港《文匯報》報道，上海鐵路局常務副局長王峰介紹，滬杭高鐵全線軟土分佈廣泛深厚，成因複雜，且多處存在區域地面沉降，地基處理和工后沉降控制極為困難。而每小時350公里的運營速度必須要求高鐵質量的高安全性、高平順性、高穩定性、高可靠性和高精確度。「如果說青藏鐵路是在『凍豆腐』上修鐵路，那麼滬杭高鐵就是在『嫩豆腐』上建高鐵」。
　　針對全線軟土質，大跨度連續梁，無砟軌道、高速道岔、大體積混凝土降低水熱化、混凝土養生及防止表面龜裂、大跨度橋樑線性控制及合龍技術等技術難點，科技人員進行了大量的科技攻關和工法創新。針對連續梁收縮徐變關鍵技術問題，滬杭高鐵還委託了高等院校建立模擬模型，對模擬模型進行研究，形成初步成果后才運用到實際施工。在橫潦涇特大橋施工中，更實現了深水135米跨連續梁10個月完成的奇迹。
　　影響
　　沿線各城市
　　進入同城時代
　　「長三角」地區是中國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具發展潛力的經濟板塊，經濟聯動效應明顯，人員流動頻繁，商務、旅遊、探親人數逐年遞增。據預測，該地區2010年總客流量將達30.5億人次，2020年將達到55億人次。
　　中國官方要將「長三角」打造成亞太地區重要的國際門戶、全球重要的現代服務業和先進位造業中心、具有較強國際競爭力的世界級城市群，而實現此目標的重要條件是構建現代化交通運輸體系。但運輸能力趨於飽和已成為制約其經濟發展的因素。
　　綜合上海《文匯報》、新華社報道，上海鐵路局常務副局長王峰說，滬杭高鐵為京滬高速鐵路延伸段，投入運營后，將與京滬高鐵、滬漢蓉鐵路通道、杭長和東南沿海高鐵緊密銜接，並與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋「長三角」地區並向其它區域輻射的快速客運網。這不僅緩解了滬杭交通走廊運輸緊張狀況，而且實現各主要城市的「同城效應」，加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動「長三角」地區的一體化發展，提速該地區經濟發展。
　　到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，客運專線「四縱四橫」全面建成通車，形成貫通中國東、中、西部和東北地區的交通網。專家認為，「長三角」鐵路網建設走在了前列，其規劃和建設具有示範效應。
　　■背景
　　●在建「四橫四縱」高鐵
　　「四縱」客運專線
　　北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
　　北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區。
　　北京—瀋陽—哈爾濱(大連)：全長約1700公里，連接東北和關內地區。秦皇島—瀋陽已於2003年建成。
　　杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
　　
　　「四橫」客運專線
　　徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區。
　　杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區。
　　青島—石家莊—太原：全長約770公里，連接華北和華東地區。
　　南京—武漢—重慶—成都(寧漢蓉)：全長約1600公里，連接西南和華東地區。
　　■關聯
　　2008年8月1日 京津城際高鐵通車
　　2009年4月1日 石太客運專線通車
　　2009年9月28日 溫福 甬台溫鐵路通車
　　2009年12月26日 武廣高鐵建成通車
　　2010年1月28日 鄭西高鐵相繼建成通車
　　2010年4月26日 福廈高鐵通車
　　2010 年5月1日 成灌高鐵通車
　　2010年7月1日 滬寧高鐵通車
　　2010年9月20日 昌九城際高鐵通車
　　2010年10月26日 滬杭高鐵通車

長三角， 不得了， 了不得。

何止是長三角經濟提速，應該是神州大地。