專家析美軍3大運輸機 C17才是中國急需

http://www.chinareviewnews.com   2010-10-17

資料圖：美國空軍C-17運輸機編隊

　　中評社北京10月17日電／長期緊閉的美國對華軍售大門終於打開了一條小縫。據日本共同社9日報道，美國總統奧巴馬8日致函國會，表示他依照國會授權法案，並基於美國國家利益，決定取消對中國出口用於清除海上漏油的C-130運輸機的相關限制。美媒評論稱，如果美國國會批准該決議，將是美國自1989年以來首次向中國出口高科技軍用武器。但中國專家10日接受《環球時報》記者採訪時表示，美國的這一建議軍事意義不大。

　　據美國白宮網站發布的奧巴馬總統信函顯示，奧巴馬請求美國國會批准對華出口C-130運輸機的主要理由是提高中國清除海上漏油的能力，因為今年7月中國大連曾發生輸油管爆炸事故，大量原油流入海上。面對這類情況，可實施空中化油劑噴灑的C-130運輸機是重要的救災工具。奧巴馬在這份致美國參眾兩院的信中說，他簽發臨時性對華軍品出口許可證「符合美國利益」。共同社稱，外界還不清楚奧巴馬批准出口的運輸機具體型號、數量及確切出口時間。據稱，出口許可仍需提出申請，並經美國政府審核通過。

　　據英國《簡氏飛機年鑒》介紹，C-130運輸機從1955年開始批量生產至今，它採用上單翼、4台發動機和帶尾部大型貨艙門的機體布局，幾乎成為後來所有中型運輸機的「設計規範」，因此C-130可以說是現代軍用運輸機的「鼻祖」。它累計產量超過2100架，服役於50多個國家和地區。由於基本設計非常合理，以至現在的生產型飛機與原型機外形幾乎沒有差別。各種軍用型號的C-130都能貼地投放11噸重的貨物，可按需要運送人員和貨物，能在條件惡劣的前線機場起降，還可裝載必要設備後執行高空測繪、氣象探測、搜索救援、森林滅火、空中加油和無人駕駛飛機的發射與引導等多種任務。C-130如今仍是美國空軍戰術空運力量的核心，同時也是戰略空運中重要的輔助力量。

資料圖：美國空軍列裝的C-130J型運輸機

  
　　共同社的分析認為，今年1月美國政府決定向台灣出售武器後，美中軍事交流陷入中斷，批准對華出口C-130或許是美方為恢復交流而做出的姿態。但中國軍事專家劉江平告訴《環球時報》記者，美國批准對華出售C-130運輸機軍事意義並不大，因為它並非中國急需的裝備，目前中國已有性能類似的「運八」中型運輸機，而且此前中國民航也曾獲得過C-130的民用型號。劉江平說，作為上世紀50年代投產的飛機，C-130本身的高技術含量有限，即使經過多次改進，也很難完全適應未來戰場。美軍內部評估認為，C-130的改造潛力最多維持到2011年，有必要在未來用新機取代，出於維繫C-130生產線的考慮，美國放鬆該機出口的步子將越來越大。從這個意義上看，中國沒有必要大規模購買和裝備C-130，美國批准向華出口C-130運輸機與中美軍事交流關係不大。軍事專家宋曉軍也認為，中國對C-130這類飛機的需求並不高，而且美國也只可能向中國出口C-130的民用型號。

　　據俄「航空港」網站介紹，美國空軍大體保持著三級軍用運輸機體制：以C-17為核心的重型運輸機群負責遠程戰略力量投送；C-27J負責短程戰術空運；而C-130則基本包攬了中程軍事空運任務。作為戰略空運的核心力量，這三種型號中C-17的技術含量最高，也是中國急需的大型運輸機，但美國僅同意向印度出售該型號。即使在汶川地震救災中發揮重要作用的美製「黑鷹」直升機，美國也並未批准向中國提供。

　　儘管軍事意義不大，但劉江平認為，如果美國在時隔20多年後重新批准對華軍售，可能會對僵持的歐盟對華武器禁運有所觸動。宋曉軍則表示，一旦美國恢復對華軍售，歐盟勢必會跟著解除軍售禁令，這是美國不願意看到的。因此他認為，不應對奧巴馬的這一建議過於樂觀。

如果可能的話，中國最想要的應該是C-3戰略運輸機。

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