揭秘伊春空難的幕後真相：中國的航空隱患如此巨大

2010/8/31  消息來源：周范才博客

　　2010年8月24日是空姐盧璐30歲生日。這天晚上22點10分許，作為當天河南航空公司哈爾濱飛往伊春的VD8387次航班的乘務長，她的生命戛然而止。小她五歲年僅25歲的丈夫周賓浩，同是河南航空公司乘務員，這天和他的妻子盧璐同機當班。我們無法還原盧璐和丈夫周賓浩的最後時刻，但悲傷如此，這對剛剛結婚半年的年輕夫妻在小興安嶺的蒼茫夜色中雙雙殞命。

　　目前可以確定的是，在「8.24」伊春空難中，這次航班的5名機組人員中機長齊全軍、安全員廉世堅倖免於難，副駕駛朱建洲、乘務長盧璐、乘務員周賓浩不幸罹難。據本刊記者核實，此前媒體公布的遇難人員名單中，有關機組人員的名字有誤，「朱建軍」應為「朱建洲」，「盧路」應為「盧璐」，「周彬昊」應為「周賓浩」。

　　乘坐此次航班的39名乘客遇難，遇難者中年齡最小的是12歲的花季女孩徐鶴宸，這個剛剛升入中學的青島女孩，前往伊春探親，她年輕的生命隨同父母定格在伊春林都機場外2000米。

　　不過，幸運的是，依然有54名乘客生還，其中包括帶團前往伊春考察的人力資源和社會保障部副部長孫寶樹。

　　據本刊記者獲得的消息，伊春空難發生時，上海消防總隊火災原因調查專家謝福根，正在伊春林都機場等待航班前往哈爾濱，他所要乘坐的航班正是出事的這架飛機。謝福根等人是去調查伊春「8·16」爆炸事故的，伊春市消防部門的有關領導當時正在機場為他們送行。

　　另據了解，當天晚上伊春市委市政府的相關部門領導正在伊春機場等候著為考察團接機，這為慘劇發生后的救援大大縮短了反應的時間。在獲悉空難發生后，伊春市迅速啟動應急救援機制，消防、公安、醫療等相關救助力量迅速投入到救援工作之中。

　　這對尚未從「8.16」重大煙花爆炸事故陰影中走出來的伊春官員來說，再一次的災難讓伊春這座身處小興安嶺森林之畔的小城處在煎熬中。

　　夜航疑問

　　「8.24」空難終結了中國民航長達69個月、2102天的安全記錄，也由此引發公眾對空難原因的猜測與探討。五年前的包頭空難，一架CRJ-200型支線飛機起飛后不久墜落，造成53人遇難，包括地面兩人。其時就曾引發公眾對支線航空安全的探討

　　「8.24」伊春空難發生數小時后，有媒體爆出消息稱，伊春是否具備完好的夜航條件引發討論。在一份南方航空公司黑龍江分公司運行安全技術部於2009年8月27日印發的「關於伊春/林都機場運行安全措施」文件的第三部分「伊春機場飛行安全措施」中，第一條就是「9月1日以後伊春機場原則上不飛夜航」，其他還有「晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸」、「不允許順風起降」等。

　　據了解，伊春林都機場於2008年7月開工建設，2009年8月27日通航。該機場也是黑龍江開通的第七個機場。林都機場位於伊春市烏馬河林業局伊林經營所境內，距伊春市中心區直線距離約9公里。總佔地面積達129公頃，跑道長2300米，寬45米，飛行區技術等級為4C級，可起降A320系列、B737系列以下機型。

　　伊春林都機場屬新建機場，機場地處山谷交會漫灘處。據此，在空難發生后，有人推測該機場夜航條件比較複雜，加上當天晚上大霧，機場能見度底，可能是導致事故的原因。

　　就此，在災難發生后第一時間趕到現場調查的中國民用航空局副局長李健對新華社記者表示，此前網路上關於伊春機場不適合夜航的說法是不正確的。李健解釋稱，中國建設的任何一個機場，無論是空管設施還是各種技術條件，都是符合國際民航和國家民航的規程的。26日，國家民航總局局長李家祥也在接受媒體採訪時表示，「伊春機場不適合夜航」的說法不存在。

　　不過，歷次空難原因的探究都是技術性很強的工作。好在此次伊春空難發生后的第二天，失事飛機的黑匣子就已全部找到，這為確定事故原因提供了重要保證。

　　伊春飛機失事後，黑龍江一家民用機場的總經理對支線機場的飛行器表示了擔憂。他說，事發后黑龍江機場管理集團公司要求他們要「加強管理」，他們已經層層傳達下去。但目前所有執飛的機型仍是剛剛出過事的巴西產E-190型小型客機。