維修工揭開飛機維修黑幕！你還敢坐大陸客機嗎?

——維修工揭開飛機維修黑幕！你還敢坐中國客機嗎?/胡書生

【 阿波羅新聞網2010-08-31訊】  

　 我是某飛機維修公司的員工，談到中國現在的航空安全形勢，幾乎所有的同事都有這種擔心，或者說是預感，甚至於有點期待的味道：不久的將來可能會發生大事。至於大家為什麼會有這種想法，估計和我下面將要提到的一些事有關吧。
    　　
     　　十幾年前公司給學徒工的工資是每月450元，十幾年後的今天公司給實習生（已經簽約公司，但還沒畢業，但同其他員工干同樣的活）還是每月450元。我們到公司快滿一年，可現在還算處在培訓期，這意味著什麼，意味著即使每天我們同其他員工干同樣的活，公司也可以厚顏無恥的說我們沒給公司創造價值，自然有的同事每個月的月底還要借錢過日子是再正常不過的事啦。新員工這樣，其他員工待遇又會好到什麼地方去呢？當然，經理、總監不在此列。如果你的付出長期沒有得到相應的回報，你還能每天開開心心的工作嗎，如果修飛機的每天帶著情緒修飛機，那麼請問誰來保證飛機的安全？

    　　公司一方面不給員工相關工作的授權，一方面卻讓員工干這些工作。比如不按局方規定給我們進行相關培訓，不給我們上崗證，但依然讓我們進行飛機維修工作，有時候還是飛機很重要的部位，這些部位按規定必須由擁有更高職稱、經驗的人員修理。這樣做公司得到的一個好處是不用給我們高工資（沒有相關授權就沒有簽字資格，這樣公司就可說我們沒給公司創造價值），但壞處也很明顯，我們對自己的工作根本沒把握。所以很多同事都說自己挺怕坐飛機的。
    　　
     　　如果有一個修理工作，上一個員工用了5個小時，那麼到你來做時，4個半就得做完，反正肯定不能超過5小時。這樣做最後導致的結果是什麼：鑽一個5D孔的標準程序是先用4D 鑽鑽孔，再用5D鑽頭擴成5D的孔，但我沒見那個同事是這樣做的，更別說用垂直限位器保證孔的垂直度。忙的時候為了完成任務，員工不得不偷工減料，想一些簡單方法（這些方法是禁止的），省掉或簡化一些步驟，時間一長，這就成了一個習慣，所以到下面幹活，很少見有活是完完全全的保質保量的完成的。
    　　
     　　飛機不壞我們修什麼，沒有修的我們吃什麼。在公司聽見很多同事這樣說，包括一些領導。這已經成了一個惡性循環，飛機由於有損壞或其他原因進維修站，飛機修理人員又由於各方面的原因不能保質保量的完成修理，使得修理后的飛機很快又得返廠維修，這當然是最好的情況，無非是機票上體現得貴一點，但是如果由於修理不到位，又沒有及時發現隱患呢？
    　　
    　　很多懂一點飛機維修知識的人很害怕飛機帶故障飛行，其實那是很安全的，因為放行人員知道故障的存在，也很清楚所帶故障肯定不會造成飛行事故才回放飛。真正的危險是在大家都沒有嚴格按相關規定操作，造成一個個隱患，而鬼知道什麼時候100個巧合會正好湊到一架飛機上呢！
    　　
    　　我不想出名，只是撥打了幾次民航總局的航空安全舉報電話 8008100949都說是空號並且給他們留言一直沒有回復、打中南管理局的電話也沒人接后才在這發這個貼，希望知道舉報方式的朋友給幫個忙，我有情況需要向民航局舉報。其實我心裡也不太信任相關當局，因為當我說要去舉報時，公司領導顯然一點都不在意。

胡說八道！

回復 1# 平安10

ding

——維修工揭開飛機維修黑幕！你還敢坐中國客機嗎?/胡書生

【 阿波羅新聞網2010-08-31訊】  

　 我是 ...
平安10 發表於 2010-8-31 06:32

瞎編，漏洞百出！

平安的帖子向來如此，一日不把中國忽悠完，一日不死心。

平安和她的李大濕不知當年是坐啥飛機、乘啥汽車的？