本田廣東工廠再陷停工門 帶頭維權工人遭辭退

星島環球網       2010-05-27

　　星島環球網消息：在富士康十一連跳引發人們對於產業工人生存狀態的關注時，位於廣東佛山的本田近日也陷入了一場工人維權的停工風暴。連日來，數百名一線工人因為對工資福利不滿舉行罷工，要求廠方將薪水提高至2000~2500元。不過，目前本田僅同意將工人補貼提高55元。

百名工人聯合停工

　　《中國經營報》報道，5月17日，本田汽車零部件公司近百名員工因不滿工資低、福利待遇差，停工一天。

　　該報引述《南方都市報》報道，17日上午，本田汽車零部件製造有限公司核心生產部門——變速箱組裝科的數百名員工一同走向操場，要求廠方提高工資待遇、改善福利。參加停工的一名工人說，變速箱組裝科的人先走出來，別的部門人看到了也跟了出來。有工人稱，此次停工是上周就計劃好的。工人們對工資都很不滿，怨氣很大，一說就有共鳴。

　　工人們反映自己工資低，每年上漲幅度少。一位本田零部件公司員工在網上這麼描述工資增長速度：「我在本田幹了2年半了，第一年工資漲了28元(理由是公司剛起步很多項目還沒投產);第二年漲了29元 (理由是公司部分項目尚未完全投產);到了第三年在項目全部投產後也僅加了40多元。」

　　與工資漲幅小相對應的是，公司產量在逐年增加。一位本田內部人士舉例，2008年一條變速箱生產線的產量約為每天600台，而現在一條線的產量提高到了每天1200台，可人手並沒增加多少。

　　不過，最令一線工人感到不忿的，可能是中日雙方人員的工資差異。據報道稱，該廠普通工人月薪約1000元，而日籍員工的月工資卻可高達5萬元。此外，科長及以上級別管理人員均為日方人員，以部長為例，每月收入可達10萬元人民幣以上。一名員工稱：「日本那邊經常會派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補助，相當於普通工人兩個月工資。」

　　據了解，在汽車行業內，尤其是在合資公司(整車與零部件)或者獨資公司(零部件)中，外方高薪酬是通行的規則。一般而言，外方人員的工資是按照其所在國的工資標準發放的，中方僱員的工資是按照中國標準發放的。

員工網上發帖曬工資

　　17日中午12點左右，某論壇上也出現了一篇名為「南海本田汽車配件公司大罷工(內幕爆料)」的帖子，附有5張現場圖片，其中一張圖片里，身穿白色工裝的工人像參加運動會的運動員一樣，邁步走在乾淨的道路上。

　　17日晚，本田零部件公司停工的帖子迅速出現在各大網站上。一位本田零部件公司員工還曬出了工資清單：南海本田I級工資=基本工資(675元) 職能工資 (340元) 全勤補貼(100元) 生活補貼 (65元) 住房補貼(250元) 交通補貼(80元)=1510元，扣除養老保險(132元)、醫療保險(41元)、住房公積金(126元)，到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話費100元、日用品100元、工會費5元，每月僅剩456元。

　　據悉，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉陞一級，跳一大級大約需要15年。

兩名帶頭停工工人遭辭退

　　5月21日，因傳言公司已赴湛江等地大量招聘新工，公司不會給員工加薪，員工們開始第二輪停工。

　　22日，兩名帶頭停工的工人遭本田辭退。據《每日經濟新聞》報道，5月22日中午12點多，本田公司通過廣播向所有員工公布兩名帶頭停工的工人，秦剛(化名)就是其中之一。隨後他得到公司的一份書面通知，「鑒於你有參與集體惰工……行為，以及無正當理由不服從公司命令的行為，違反了公司就業規則，現根據公司就業規則73條之規定予以辭退。」秦剛說：「我也不清楚73條到底是怎麼規定的。」

　　兩人被辭退當日下午2點多，停工員工復工。

　　被開除以後，秦剛和「同命相連」的同事在網上找到佛山南海勞動局的電話，希望勞動局可以幫助他們拿到一些賠償。公司開除他們時，除了5月份的工資之外，沒有給予任何補償。

　　秦剛坦陳，自己確實是參與了停工帶頭。和當時三四十名員工一樣，對於在公司工作多年薪酬卻難以提高，他感到很不滿。

　　據了解，秦剛2007年底進入本田零部件公司工作，而另一名被開除者也是在本田工作了兩年多的老員工。據一名本田員工說，這場停工正是始於公司老員工私下的抱怨。

　　「槍打出頭鳥」過後，本田還做了另一件事。5月24日上午，本田零部件公司召集全部實習生開會，要求留廠實習的實習生簽名。據知情的工人說，公司將陝西、貴州、清遠、湛江等實習生所在學校的領導召到公司，廠方聲稱，實習生如果參與停工，將會向學校反饋。

　　據員工說，本田零部件的實習生大約有500多人，佔到公司員工總數約30%。

本田將員工補貼提高55元

　　本田零部件公司於5月24日公布了對員工停工事宜的解決方案：將員工補貼提至120元到155元不等，相比之前提升了55元。由於與預期結果差距太大，停工的員工對公司提薪方案出台的過程提出異議，稱大部分員工並沒有參與談判。

　　此前，工人停工提出的要求是「希望把薪酬提升到2000元到2500元，不低於其他同類企業的工人薪水，其二是改進公司工人薪酬機制。」

　　據南方都市報報道，在17日與工廠領導談判后，曾有工人表示，廠方正考慮是否將工人工資提高到每月2000元左右。

　　而本田中國投資公司相關人士之前在接受媒體採訪時表示，本田零部件公司、當地政府、工會和員工幾方已經積極談判，公司將會妥善解決好此事。

　　提高補貼的解決方案出台後，本田中國投資公司負責人表示，他們對本田零部件公司制定相關補償方案並不知情，之後公司將有一份公開文件。

　　據悉，由於不滿意公司給出的答覆，本田零部件公司的工人24日仍在繼續罷工。

藍領工人亟需提高工資

　　《時代》2009年度人物評選中，「中國工人」作為榜單上唯一群體入選，《時代》點評說：中國保8，都應歸功於數以百萬計背井離鄉的中國工人，由此引領著世界經濟走向復甦之路。

　　但這群工人自身已經不堪重負。據報道，藍領工人工資普遍低於當地底薪水平，是汽車製造業普遍存在問題。藍領工人不僅是投訴工資低，更多是因近年汽車業的高速增長和高盈利，但他們並未分享這一紅利。據調查顯示，去年汽車行業薪酬漲幅僅9.10%，而汽車業產銷增幅超過40%。

　　中國汽車業藍領工人工資更是沒法跟美國汽車業相比。中國勞動力成本低，以每天工作8小時計算，一個工人每月工時為172小時，算下來每小時工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時可賺50美元，有著將近35倍的差距。

　　專家認為造成汽車製造工人薪酬低有多方面原因，一是工人在與企業對話中處於弱勢群體;二是政府和工會參與不夠，政府過多照顧地方GDP，忽略了工人收入。

　　專家表示，汽車工人長期處於低工資水平對行業發展不利，這導致工人沒有責任感，流動性強，導致成熟技工流失，地方政府在引入汽車項目時應該兼顧多方利益，工會應作為第三人參與企業與工人工資談判。

應該辭退他們，其實他們嫌收入不好可以辭職不幹，找收入高的工作另某高就。

你以為他們都能像殭屍大公子那樣
有個好血統？
竟然還有站在黑心資本家的立場上說話的？！
悲哀！