廉價質次的懲罰： 中國汽車產業在俄羅斯的風霜雪雨 （圖）

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中國汽車產業在俄羅斯的風霜雪雨




五年前就有人說過的中國對俄羅斯汽車市場的擴張始終沒有實現。 在最佳時期好不容易能達到了佔市場4，5%的中國汽車的份量在2010年初下降到了1，7%。 而且中國牌號減少了一半， 只剩下了公認的領袖- Chery, Geely, Great Wall 和 BYD.在俄羅斯市場上的「停滯」對面向出口的中國汽車工業是相當沉重的打擊。

本來一切開始得並不錯。。。

俄羅斯人在2004年開始認識中國汽車。 俄羅斯市場上的先行者是帶進Admiral客貨兩用型汽車的Hebei Zhongxing公司。它和這個汽車生產者的其它型號一樣按日本Toyota的許可證生產。俄羅斯Admiral型號推銷商運進的頭一批260輛「農民汽車」在一周內就被搶購一空。此後四年內中國汽車在俄羅斯的銷售量不斷增加，牌號也增多了。 在最成功的2007年中國牌號的汽車銷售了將近五萬七千輛。後來是急劇下跌。2008年在俄羅斯汽車市場總的增長為14%的情況下，中國較著名的牌號的汽車銷量下降了30-50%。考慮到這種情況，在危機的2009年，在十年來首次回縮的俄羅斯汽車市場上，中國汽車生產者的處境還算不錯。去年在俄羅斯銷售的一百37萬四千輛汽車中，其中中國汽車有二萬四千五百輛。不過，大部份是在2008年得到了空前折價的汽車。

對中國汽車需求下降的原因何在呢？大部份專家認為對進口汽車實行的「反危機」的高關稅使中國失去了自己的王牌-廉價的優勢。它們只是在俄羅斯生產才具有競爭能力。而且不是在俄羅斯簡單的組裝-俄羅斯政權不鼓勵這樣做。應該在俄羅斯建立全面的生產。

今年一月份在北高加索卡拉恰耶夫-切爾克斯共和國投入了頭一個類似的生產。包括車身的焊接和塗漆工藝線的工廠的年功率為十萬輛汽車。俄羅斯的「傑爾韋斯」為此投入了9千萬美元。它的總經理羅馬諾夫說：選擇了中國汽車是因為和重慶的Lifan.公司己有兩年合作的經驗。

我們希望得到有市場的好商品，並認識到商業計劃的成功要求生產不同牌號的經濟型的和中型的產品。羅馬諾夫說，除了Lifan,牌之外，今年北高加索組裝的Geely 和 Chery牌轎車的掀背車，Great Wall牌越野車也將開始銷售。

與此同時，廉價並非在俄羅斯市場上保障中國汽車順利銷售的唯一因素。許多人不願意購買中國汽車。人們記得90年代大量低質日用品泛濫俄羅斯市場，仍然不相信中國商品的高質量，即使它們有質量證明。忽視俄羅斯經銷者關於搞好銷售後的維修服務的呼籲的中國實業家的過份自信對此也起了不良的影響。因為經常的零件損壞和維修的困難使喜歡節省者對中國汽車也不敢問津。

不過，專家們認為，雖然有過錯誤和失算，中國汽車工業在俄羅斯爭奪市場的可能性仍然很大。但是，只有中國生產者不惜資力改善自己商品的威信才能達到真正的突破。
26.02.2010