關於運十下馬禍首之一沈圖的謎團

「運十」是怎麼下馬的？是沈圖以及他的後台搞得。目的就是要摧毀中國的大飛機製造業。結果以後三十年中國不得不賣掉上一件襯衫才有可能買回一架波音。

那麼沈圖後來怎麼樣了呢？不知道。有各種說法。

　　為中國民航事業的發展奮鬥了大半生的沈圖，於1993年1月17日在北京去世。國內外發來了無數唁言，哀悼這位為中國民航作出了卓越貢獻的"老民航"，當時的美國波音公司總裁富蘭克·舒倫茲在唁電中主："沈圖先生對中國民航發展的重大貢獻將被那些幸與之結識的人永遠銘記。中國人民將永遠不會忘記他為中國防大學航天空事業的發展而無私奉獻的一生?

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發表於 2007-4-3 11:16 | 只看該作者
http://baike.baidu.com/view/311517.htm
沈圖
沈圖，１９１５年生。原名申逸松。浙江桐廬人。抗戰爆發后，入延安抗大學習。曾於１９３７年加入過中國共產黨。曾任抗大政治教員、抗大二分校主任教員、冀察軍區軍政幹部學校政委、晉察冀野戰軍軍政治部宣傳部部長、華北野戰軍第二十兵團政治部宣傳部部長。建國后，歷任中蘇民用航空公司副總經理、總經理，中國民用航空總局副局長、局長。曾經是中共第十二屆中央委員。八十年代後期，私自出走美國，拒絕回國，被撤銷職務，開除黨籍。１９９３年病死。

是誰放走了賣國賊沈圖
2009-11-04 20:12　來源: 作者： 網友評論 2 條 瀏覽次數 928

引張宏良文章：『毛主席去世后不久，毛主席生前就反對搞原子彈的人，為了獲取西方國家的歡心，讓西方國家對中國放心，打著經濟建設的幌子，摧毀了中國國防工業的核心力量，國防工業七個機械部被逼迫軍轉民，其中絕大部分技術力量被解散，上百個已研製成型的軍事技術項目被強令下馬，以大型噴氣式飛機「運十」為代表的一些關係國運安危和經濟命脈、並且已能夠投入使用的先進產品，被不明不白地活活餓死在倉庫里，究竟是誰做出的決定，是誰下的命令，至今沒有留下哪怕是一個字的文字記錄，說明當初干這些事情的人一開始就知道是在幹什麼，所以才十分周密地不留任何痕迹。

當國家安全人員拿到了當時國家航空總局局長沈圖勾結美國破壞「運十」的證據時，同樣一隻神秘大手阻擋住了國家安全人員，大家只能眼睜睜地看著沈圖安然無恙地飛向了美國。』

這隻神秘大手究竟是誰的大手？在當時的中國誰有這個巨大的幾乎是獨一無二的權力和天大的膽量敢放走和保護這個賣國賊？！

這個狗賊究竟要幹什麼？他要把中國帶到何處去？

思之，不寒而慄！怪不得今日賣國勢力如此囂張且得不到懲罰，原來有設計師設計的沈圖案為榜樣。此設計師所做之事已經超越人倫、獸性，魔不能與之比肩！

「運十」項目下馬後，中美合作的「麥道項目」作為國內研製大飛機的一種延續又進行了近十年。1998年，一切有關大飛機的研製工作徹底停滯。

為什麼當時的民航的態度非常堅決的不買「運十」，也非常奇怪，不買，做貨機也不買。這個民航總局堅決不買「運十」，同時又開始了「三步走計劃」。而當時的民航總局局長沈圖後來叛國投奔美國去了，這個沈圖是某人一手提拔起來的。叛逃美國的賣國賊沈圖堅決不買「運十」，真是奇了怪了！他有那麼大的權力？最起碼我們知道了被美國收買的原民航總局局長沈圖裡應外合的破壞運十的研製發展，這是美國的陰謀詭計。國內為什麼對「運十」為什麼下馬的原因吞吞吐吐？為什麼那些權威寫的都是難得糊塗的文章？為什麼對毛澤東的錯誤就可以隨意編造？為什麼對某人的錯誤就一點不能說？

「運十」在所謂的動亂的文革科學的冬天時期用了十年獨立自主研製成功了。他們說改革了，科學的春天來了，科學的春天就是一切科學技術依靠合作引進，自己沒有獨立自主發展出來任何科學技術，依靠合作引進，與麥道合作了10年引進來什麼大飛機的技術了？結果是一切有關大飛機的研製工作徹底停滯。

沈圖
　　沈圖，浙江桐廬縣人。1936年在杭州上學期間，參加了我黨領導下的抗日救國會和民族解放先鋒隊，1937年12月加入中國共產黨。歷任延安抗大政治教員、分校政治處主任、冀察軍區教導大隊副政委、晉察冀軍區二縱政治部宣傳部長、中蘇民用航空公司副總經理、總經理、黨委書記，民航總局副局長、局黨委書記等職。1982年9月當選為中共十二屆中央委員。1987年10月中共十二屆七中全會確認1987年７月14日中共中央政治局關於撤銷沈圖中央委員職務的決定。
　　沈圖是新中國民航事業的創建人之一，為民航的發展做出了重要貢獻。「文化大革命」中，沈圖同志遭受到林彪反革命集團的政治迫害達5年之久，但他始終堅信黨的領導，堅信馬列主義、毛澤東思想，保持了共產黨員的本色。十一屆三中全會以來，沈圖同志積極擁護和貫徹執行黨的路線、方針、政策，在工作中，表現了突出的睿智才幹、業務水平和豐富的領導經驗。他遵循黨中央和國務院的指示，主持制定了有關民航體制改革和加快民航發展的一系列重大決策，為民航的現代化建設和深化改革奠定了良好的基礎，使民航走上了企業化的道路。但在運十項目上犯了重大的歷史性錯誤，以虛假的報告欺騙蒙蔽中央，使中國航空工業喪失了趕超世界先進水平的絕佳機會。1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務。1987年7月中共中央政治局根據中央紀律檢查委員會關於沈圖所犯錯誤的調查情況，決定撤銷他的中央委員的職務，開除黨籍。1987年十月，中共十二屆七中全會確認1987年７月14日中共中央政治局關於撤銷沈圖中央委員職務的決定。
　　根據美國和台灣後來解密的文件顯示，沈圖很可能被美國中央情報局策反，成為叛徒，並涉嫌收受波音公司賄賂。
　　1993年1月17日在北京逝世。
　　據美國《財富》後來披露，1979年在運十即將成功之際，美國麥道公司在某國民黨高級將領之子、美籍華人張鎮中（現GC3國際創投管理公司董事長兼總裁，曾任香港衛視集團——香港鳳凰衛視的主要股東之一——前任董事會主席兼首席執行官和麥道公司副總裁）的建議操縱之下，通過某深受中國人民愛戴的已故國務院高級領導的夫人，進而遊說最高決策者，同時遊說主管民機工業的三機部和民航，希望與中國合作生產麥道的DC-9超80——即MD82飛機。當時的中共中央委員、民航總局局長沈圖，就是張鎮中的重點突破對象。經過「金元外交」，沈收受了麥道 MD82項目的巨額回扣，力主運十下馬。約在1985 —1986年間，沈圖被檢舉事發，進而被捕，但因其他更高層領導插手，後來竟然又被釋放，然後叛逃國外。1987年的中紀委13大報告中，沈圖事件還被作為腐敗案的典型向全國通報。可惜的是，此時的運十項目已經被撂在乾溝里了。 1985年時張鎮中公開供認，「因為上海搞過運10，我們才與上海合作，如果不打倒運10，美國飛機就不好打進中國」，同時還到處吹噓說，他們怎樣受到中國領導人某某的接見，對方如何贊成他們的看法等等。 但在當時，消息傳來，創造出「運十」奇迹的上海飛機研究所219名技術人員沉重無比.

It's clear that This Shen Tu and his supporters would defenitely anti-Mao.

毛也好不到哪裡去，都是敗家子。