中國在南亞建立鐵路大動脈 印度肯定"完蛋"!

兵無常象，戰無常態，當亞太戰略因日美基地問題有所弱化的時候，南亞戰略卻因中印邊界問題有所升溫。中國是世界上同時進行「兩洋戰略」的國家，一邊經略亞太的太平洋，一邊經略南亞的印度洋，但從當今的國際形勢來看，南亞戰略已與亞太戰略構成了兩洋一盤棋，有分析人士認為，對中國而言，南亞的印度可能是最為凶險的潛在力量，所以，中國目前應先急後緩，先從南亞盤角上投子。


    西方鼓噪的中國南亞「珍珠鏈」戰略，是否在靜悄悄的開放，我們未得到證實，即便真的是在穿線，但進展緩慢，不能適應中國發展的戰略節奏，近來，有關建議中國與巴基斯坦建造戰略鐵路的呼聲越來越高，但銅都顏小四認為，中國與緬甸也應建造一條相通的鐵路，一旦中巴、中緬兩條鐵路建成後，將形成兵力投送的大動脈，在戰略上，對印度形成「剪刀鉗」。

    但是，建造鐵路還並不是「絲綢之路」的最終目的，最終目的就是實施「挖渠引水」的戰略，所謂「挖渠引水」，就是挖開緬甸這個渠道，引進印度洋的水源。緬甸位於中南半島的西部，戰略位置十分重要，它瀕臨印度洋，西北與印度為鄰，一旦導渠成功，中國一隻腳可以踏進亞太，與美日飛浪爭舟，另一隻腳可以踏進印度洋，與印度「共飲一江水」。屆時，中國連接兩大洋，東進西出，進退自如。

    二十一世紀是印度洋的世紀，現代海權理論家馬漢曾預言︰「二十一世紀將在印度洋上決定世界的命運」，因為它是全球霸權體系不可或缺的重要一環，世界經濟、軍事將在此搭台唱戲。但爭奪海權，離不開陸上的配合，中國在漢代就開闢了「絲綢之路」，但那隻限於貿易，軍事戰略意識滯後，希臘人很早就懂得陸上通道的戰略意義，他們對東方的擴張就是通過陸上的「絲綢之路」來打通的。今天，中國望洋興嘆，只是因為我們屋後有一堵「緬甸牆」，推倒這堵牆，便看到了海——印度洋。愚公尚且能夠移山，我們推倒一堵牆應該說不會比移山更難。當然，這需要我們有政治家的膽略和戰略家的眼光。

    自古以來，中緬兩國人民就以「胞波」（兄弟）相稱，1287年，緬甸蒲甘王朝就曾向中國的元朝奉幣稱臣，如果中國對緬甸進行戰略整合，完全是順應歷史發展的需要。中國要實施這個戰略，可分兩步走，第一步是貿易，建造港口、鐵路，陸上先從緬甸北部城市臘戍奠基，這裡華人和華僑較多，是中緬陸上交通和貿易的中樞。

    第二步，在適當的時機，中國乘其內亂駐軍，為緬甸採取護國行動，就像美國對待阿富汗一樣。自奧巴馬上台後，美國想以緬甸為突破口重返東南亞，但是如果美國棄子活用，搶先覆卵，便掌控了中國的後門「鎖鑰」，這是中國不願看到的。我們應捷足先登，盡早提起這枚棋子，如果我們有了緬甸這條「絲綢之路」，不僅可以嘗到印度洋這杯羹，打通了能源運輸線，更主要的是我們可以讓緬甸這把達摩克利斯之劍高懸在印度的頭頂之上，以遏制印度日益膨脹的軍事野心。

    緬甸，盛產寶石，最終，我們要讓這顆寶石瓖嵌在中國的服飾上。


米爾軍情網    2009-11-08

　　沒有那麼簡單。東南亞鐵路規矩不同，是個麻煩事。中國規矩1435毫米，越南1000毫米，有些還是1076毫米，760毫米。按誰的建造？如何變軌？
　　各國政治勢力不同，利益不同，一旦爭執，咔，給你封鎖了，你也沒辦法。
　　別太樂觀了。

印度阿三---理他作甚！！

緬甸是中國內陸到印度洋的出海口...