芝加哥歷史博物館

上次去承蒙一位NBC本地編導畫了詳細的路線圖, 無奈舊城區比較偏僻. 這回在附近找了個住的地方, 還被列入全美50個歷史性旅館, 剛剛完成大修就趕上了不景氣, 所以半價攬客, 物美價廉. 這個老式旅館的酒吧和餐廳被市府列為芝加哥著名會館, 裡邊掛著幾百張歷年造訪人物照片.








星期一免費參觀



教堂









禮拜五搭凌晨第一班飛機, 加上中部的一個小時時差, 擠出一天時間. 到了旅館就近轉
了一圈兒熟悉一下環境, 這個教堂是舊城區保留建築物中最有特色的, 就在歷史博物館對面.

沿水而居
美國印第安人很久以前即定居於這個地區, 農耕漁獵. 他們利用湖河水系旅行和從事部落間交易. 1600年間, 跨幾大湖的歐洲探險者順流而下, 沿河勘察並繪製疆土版圖, 歐洲定居者隨後紛至沓來, 打獵及與印第安人交易. 如今芝加哥飲水仍然依賴密執安湖, 這個水係為中西部主要水上交通樞紐, 湖前娛樂區為居民提供了各式活動的場所.





碾轉找到了一位資深館員解惑-為什麼要用雙語, 這位說本城有全美最大西班牙語語系人口(有一個專用辭彙, 不過政治上有點兒不大正確), 很多家庭前來參觀, 家長中有些英語程度不夠所以用雙語. 一般行規, 博物館內普通工作人員如果沒有專業學位, 不得越界回答展示內容問題. 這次開會與一位某專業大牌, 斯坦福的一位院士(系主任, MD/ Ph.D.) 侃了一大陣子. 這位目前專攻一種病, 但是其分子生物學方面全部交給另外一位同事來完成(斯坦福的另外一位院士, 2003年接受過一次SCI採訪, 言談話語充滿智慧).



歐洲探險家抵達時, 原住民已經在這裡生息繁衍達萬年之久, 其中包括幾個主要部族: 邁阿密、依利諾依、渥太華等. 芝加哥得名於印第安語-成長於沿湖沼澤地的野生洋蔥. 原住民是從加拿大到海灣地區直至西部的巨大貿易系統的一部分, 歐洲探險家抵達后仍然參與這個地區的開發; -與後來者的合作與衝突.

美國印第安人的影響至今尤存, 芝加哥有許多對角街, 其中一些原為印第安人千百年來踩出來的路徑, 如Clark街(位於湖邊的首善之區, 歷史上居民中人物不少, 如報業大亨等. 照了幾張, 不過放在這貼有點兒喧賓奪主).

Good pictures.  Thanks

難得一見！

欣賞

Jean Baptiste  Dusable-讓巴蒂斯特杜沙貝爾
非洲人後裔, 可能出生於海地或加拿大, 大約1785年遷至芝加哥地區. 原為密執安皮毛商, 娶印第安人為妻. 首先定居於芝加哥河口北岸, 作為一位成功的農場主與商人, 擁有木屋、穀倉、32頭牛、38隻豬和兩匹馬, 其它財產包括磨坊、烘烤間、牛奶房、熏制室、雞舍及作坊. 1900年賣掉產業遷至密蘇里, 投資於房地產後陷入困境. 1803年, 一位來自底特律的英國商人買下了其住房, 一直住到1828年辭世.

學知識了。。。chicago原名Checagou，漢語拼音翻過來就是--車擦溝--隨著這道溝還真的彷彿能看到那條歷史的車轍。。。。

1673，法裔加拿大探險者路易斯 喬利埃特和傳教士雅克 馬凱特與5名船員划獨木舟經依利諾依河抵達密執安湖. 喬利埃特注意到在區域主要河流挖掘一條短運河既可溝通大湖水系和墨西哥灣, 他可能是意識到芝加哥地區對開發北美重要性的第一人.



芝加哥選址
此行目的為密西西比河探險, 返加途經芝加哥區域, 土著居民引捷徑(如今的德斯平原與芝加哥河之間), 人們不得不肩扛或頭頂獨木舟和補給品達10邁之遙. 喬利埃特意識到芝加哥為建城的理想地點-大湖水系和墨西哥灣之間的交通樞紐.

近150年間, 法英乃至美國均在芝加哥地區行使過控制權. 8/10/1795, 美國迫使幾個印第安部落的代表向政府繳出土地. 美國新政府起草了格林維爾條約, 獲取西部河流沿岸的土地以保障水運暢通無阻, 其中包括一塊6平方邁土地-位於芝加哥河口, 墨跡未乾芝加哥城即破土動工.

-現行各級政府仍然享有私人土地徵用權, 不過具體實施起來錯綜複雜, 難度很大. 如馬里蘭有一條最塞車的地方公路(途經京畿重地僱員最多的衙門)的一段急需擴充兩條車道, 資金到位已過十年還是開不了工, 兩側農民就是寸土不讓, 律師出身的州長也是無計可施. 自從家裡接了三合一光纜服務, 每天都不自覺的想看一陣子, 否則就會覺得虧了. 從聯邦政府的三個分支到州縣的衣食住行, 柴米油鹽, 辯論都挺有意思, 甚至有些縣級機構的會議都有現場直播(學區等).

十七世紀期間, 法國人在北美建立了一個組織嚴密的貿易網路, 法國獵人與原住民聯手, 大量捕殺海狸, 狐狸和鹿等動物並將毛皮運回歐洲, 加工為紳士帽及流行服裝. 1690年,毛皮貿易波及芝加哥, 隨之而來的法國人長期盟友(從密執安和威斯康星而來)潑塔瓦圖米印第安部落控制了毛皮貿易, 直至法國失去對該地區的控制權. 1820年代, 由於過度捕殺, 毛皮貿易壽終正寢.



皮毛貿易年代的競爭
美州印第安人已經定居於芝加哥地區萬年之久, 而17世紀末被法國控制-隨著探險者與皮毛商而來的新世界皇帝夢. 1763敗於英國, 1783年美國革命后大湖區再度易手. 1803年, 美國通過建立迪爾伯恩堡實際控制了芝加哥, 1812年, 原住民與大不列顛聯手摧毀了要塞. 1816重建, 成為皮毛貿易中心-管理白人與原住民之間的交易.







印第安人利用貿易得來的銀製品製作各種飾物, 出自大湖區工匠.

無力回天
1871年, 一場大火吞噬了芝加哥. 因為當時城裡各式建築均為木結構, 夏季異乎尋常的乾燥氣候與大風導致火災頻繁. 救火員在電話通知和警報器觸發之前既已獲悉災情, -口頭信息與漫天濃煙.

遠在美式足球籃球和足球發明以前, 賽馬是芝加哥的最大觀賞體育項目. 當時賽馬屬於精英階層的活動. 1884年, 一個當地著名的馬會在城南開辦了華盛頓公園賽馬場, 雖然是當時城裡第五個馬場, 但是作為唯一純種馬賽場迅即馳名中西部.

東主承攬了第一次全美賽馬(美國德比), 並希望能在知名度與獎金方面與肯塔基德比一爭雌雄. 6/28/1884美國德比開張, 觀眾達萬人之上. 著名非裔騎手莫斐奪得桂冠, 獎金$10,700, 他同年還贏了肯塔基德比.

小照片-芝加哥人看賽馬時穿著時髦

大火后僅僅22年, 芝加哥舉辦了世界哥倫布博覽會, 標誌著劫後餘生, 再現輝煌. 同時亦為哥倫布發現美洲400年慶典, 盛況空前, 成為芝加哥歷史上的亮點.

建立於19世紀中, 芝加哥的鋼鐵工業於城市同步增長. 原材料來自周邊地區-鐵礦石源於密執安北部, 石灰石采自印第安納. 其成品用於工業產品, 如鐵軌、建築鋼樑及農機配件.

至1948年, 鋼鐵及輔助行業僱員達50萬, 超過匹茲堡成為美國最大的供應商. 不過至1958年, 由於國外競爭與塑料工業的興起鋼鐵工業瀕臨絕跡, 僱員數量急劇下降至大蕭條時期水平, 只有少數企業維持運轉.







鑄鐵機車輪子-1888年製造於芝加哥
許多早期鑄鐵廠為迅速發展的鐵路運輸業生產鐵軌和輪子, 然而世紀交替之際鋼製品開始取而代之. 鋼-鐵、炭及其它元素的合金, 硬度與韌性遠遠超過鐵, 而且可塑性強, 易於鍛壓成型. 至1913, 美國鋼產量達2,300萬噸, 而鐵產量僅160萬噸, 1950在鐵路運輸業, 鋼製品完全取代了鐵製品.





鋼鐵工人
生產條件繁重而危險, 噪音大氣溫高, 夏季常常超過華氏110度. 大型設備充斥-百尺高的高爐、壓塑機及吊車等, 所以工人必須穿戴防護裝備以防不測.

牲畜交易場使芝加哥成為肉類供應之都
1865聖誕節開張, 這是一個面積達160英畝的綜合體, 供應50家臨近的肉聯場, 存欄能力達10萬頭, 全部牲口棚均在鐵路沿線. 二戰後開始衰敗, 州際公路的迅猛發展促進了肉類行業的分散化, 曾經過手牲畜達10萬頭的交易場盛極而衰, 於1971年關門大吉.





芝加哥牲畜交易所



國家屠夫

地理運輸和急速擴充的人口使芝加哥成為十九世紀下半葉全球最大的木材市場, 隨著依利諾依-密執安運河的開通, 滿載木材的帆船從密執安及威斯康星沿芝加哥河南段順流而下, 使沿岸碼頭成為集散中樞. 1860-1870, 每天雲集於木材碼頭的帆船達200艘之多. 隨著大湖區林業資源的日漸枯竭以及隨之而來的南部松木林供應的興盛, 芝加哥木材業雄風不在.

-現在的松木大部分來自加拿大, 哪位如果有興趣, 可以在林業部和住房部網上搜一下近年來的統計數字. 前些年北美自由貿易協定簽署前後, 美加-美墨的貿易資料充斥大小機構與媒體.





傢俱-引領行業潮流數十年
豐富的原材料、資本、移民的精湛技藝與強大的銷售網路造就了芝加哥的傢俱行業. 至1895, 沿芝加哥密布的276個傢俱廠僱工28, 000人, 雄居美國之首. 其產品多種多樣, 行銷遍及四方. 大蕭條時傢俱行業開始走下坡路, 二戰後傢俱廠紛紛遷往北卡-原料充沛, 勞動力低廉-增加利潤率.

啤酒釀造-芝加哥一度產量超過密爾沃基
十九世紀身懷絕技的歐洲移民利用中西部的穀物和現代技術建立了啤酒廠, 幾大家集現代技術、冷藏和高速罐裝機, 建立了機械化程度最高的工業體系. 至1900, 60家廠商年產量達一億加侖, 主要供當地消費, 馬拉啤酒車成為街頭一景. 制酒禁令和大衰退使大多數買賣倒閉.