鋰成世界新能源希望 誰會成為下一個中東？

遊客們喜歡在玻利維亞的烏尤尼鹽湖上駕車飛馳。如果有一天汽車都由鋰電池來驅動了，這座鹽湖會不會身價百倍？

　　中評社北京8月6日電／玻利維亞的烏尤尼鹽湖，「世界上最大的鏡子」。遊客們徒步走在廣闊而平靜的湖面上，或者駕越野車穿越整個湖，看它反射著高原的白雲、荒漠和火山。湖水只有幾厘米深，水下都是厚厚的鹽晶體。它是高原之國玻利維亞的自然奇跡，而另一方面，它也是這個南美最貧窮國家的寶庫。

　　新知客報道，2008年5月，日本三菱汽車公司的高管敲開了玻利維亞的大門。據玻利維亞礦業部說，他們此行是為了獲得烏尤尼鹽湖的鋰礦開采權。不料準備了大把鈔票的三菱卻吃了閉門羹。那位喜歡在正式場合穿著印第安原住民服飾的總統莫拉萊斯，毫不客氣地對他們說，不。「我們不會讓15 世紀以來的歷史重演，我們珍貴的礦產喂飽了西方的工業化，卻讓我們自己的國家變得貧窮。」他顯然指的是，玻利維亞的白銀和天然氣資源曾經先後遭西班牙人和英國人盤剝。莫拉萊斯總統就職於2006年，是玻利維亞自被西班牙佔領以來第一位原住民領導人，他把切.格瓦拉的巨幅畫像高懸在總統府大廳裡。借著鋰元素的新用途，這位總統也許能改變玻利維亞甚至世界能源的命運。

　　鋰電池的大生意

　　美洲大陸的另一頭。對於美國能源署署長的突然造訪，麻省理工的切德爾（Gerbrand Ceder）教授似乎沒有多少心理準備。鋰電池汽車的大推廣，或者世界能源的新格局，都不在他的考慮範圍之內。他每天在思考的是：怎樣讓鋰電池的充電速度更快，次數更多？而他也許並不清楚，他的材料學實驗室裡發生的一切，將對未來世界產生怎樣的影響。

　　2009年1月，切德爾的發現刊登在《自然》雜誌上。經過對鋰陽極材料的表面處理：在表層上刨開一條條小溝槽，鋰離子的運動就可以更快一些，就像為微觀世界的電子們修開了一條高速公路，充放電速度提高了36倍！這意味著，鋰電池完全有能力提供更多、更強勁的動力。沒過多久，美國最大的鋰電池生產廠商A123 公司負責人便找到他，從麻省理工獲得了這項技術的應用授權。在這個公司的客戶名單裡，眾多汽車巨頭的身影赫然在列。2009年4月，另一個發現在《科學》上發表：美國麻省理工學院和韓國科學技術院共同研究，採用一種對人體無害的病毒製造出陽極材料，添加上碳納米管研製出了大功率、快速充放電的鋰電池。這似乎預示著，在汽車工業中鋰的黃金時代即將降臨。

　　在過去二十年裡，石油和鋰，已經在為世界上最重要的兩大「移動系統」並肩提供著動力。石油裝備了汽車，而鋰則裝備了從手機、筆記本到數碼相機的各種電子產品。把兩者結合起來，用電力驅動汽車一直是人類的夢想，但是這需要一種既有強大的功率，又能快速和反覆充電的鋰電池，否則就會像「活化石」級的發明——電車一樣，一旦頭頂的電吸與電線脫節，就會像斷了線的風箏一樣，瞬間在大街上癱瘓下來。鋰作為自然界中最輕的金屬，具有相當高的能量密度。在過去十多年裡，單體鋰離子電池的容量還在以每年約50% 的速度提升。只是，能量越大，需要的充電時間就越長，車主們可忍受不了。而切德爾教授的發現向電動汽車打開了一扇大門。

　　然而，一塊手機用的小型鋰離子電池大約只需要5 克左右的鋰材料，而若要驅動一輛純電動轎車，卻需要約50千克，是一塊手機電池的1 萬倍！如果要驅動公共巴士的話，耗費還會更多。儘管鋰電池不像汽油燒一次就沒了，但是按照目前的循環充電次數峰值2000 次來算，每隔5 年也需更換一批。如此算來，電動汽車如果開始大批量商用，在不遠的將來，對碳酸鋰的需求仍將達百萬甚至上千萬噸級。上哪裡去找這麼多的鋰？


           當地人直接把烏尤尼鹽湖中凝結的鋰鹽挖出來風幹，隨後運到工廠。

　　下一個中東？

　　鋰在自然界有兩種主要來源：一種是礦石，一種是鹽湖。最早發現的是礦石。鋰和矽、鋁、氧等元素化合形成礦石，看起來和普通的岩石沒什麼區別，被稱作鋰輝石、鋰雲母、透鋰長石等。1817年，瑞典人阿爾費德鬆就是在一座島嶼上的透鋰長石裡首先發現了鋰元素。這之後，古老的礦石提鋰法運行了長達一百多年之久。直到20 世紀50 年代，人們才發現，礦石中的鋰不過占可開采總量的區區1/5，更多的鋰藏身於內陸鹽湖之中。據美國地質調查局（USGS）公布的報告，鋰的全球總儲量約為 1100萬噸，其中有一半在玻利維亞的鹽湖裡。

　　烏尤尼鹽湖裡的鋰其實來源於大海。2千多萬年前，當安第斯山脈從大海里升起時，形成了許多裝滿海水的湖泊。在幹燥炎熱的安第斯山脈中，水慢慢蒸發掉了，各種無機鹽便從湖水中結晶出來，裡面就包括鋰鹽。當地人把鹽挖出來堆成小鹽丘來曝曬幹燥，或者用斧頭劈成數十厘米到1 米的鹽塊，再送往附近的精製廠加工。

　　移動數碼時代的到來加速了鹽湖中鋰的開發。1997年，南美兩個大鹽湖礦相繼投產。到 2003 年，世界上90% 的鋰都改為從鹽湖鹵水中提取。這時的開采還僅僅為了小塊的手機電池，鹽湖的動靜還不大。但是當鋰在汽車工業的錢景展現出來的時候，情況就不同了。據紐約時報報道，繼日本人之後，歐美的一些汽車廠商也在開始秘密和玻利維亞談判。證券投資家們也開始設想，南美高原會變成下一個中東，玻利維亞這個南美最貧窮的國家，將會像沙烏地阿拉伯那樣因為能源一夜暴富。

　　中國鋰資源之謎

　　那麼，中國有多少鋰資源？ USGS 的報告很讓人失望：中國的鋰儲量只有110萬噸，佔全世界的1/10。這當然不是定論。2009年5月，華南鋰電高層技術論壇上，中國工程院院士楊裕生推斷中國有383萬噸鋰的儲量；而國泰君安證券公司給出的報告則將這一數字刷新為523萬噸；日本媒體更不知從哪裡來的消息，宣稱中國的鋰儲量才是真正的世界第一。這些撲朔迷離的數據之間，隱藏著鮮為人知的秘密：中國最大的鋰寶庫既不在素有「中國鋰都」之稱的江西宜春，也不在青海開采了數十年鉀肥的察爾汗鹽湖，而是在青藏高原最偏遠的角落之一，鹽湖扎布耶錯。

　　要去扎布耶，至少要一周的時間。從拉薩到鹽湖所在的仲巴縣，比從上海到武漢還遠，而且還要經過那種「走的車多了，也就成了路」的自然公路，最快也得在越野車上顛簸三天三夜，還不算雨季陷在泥濘道路裡的時間。扎布耶錯也叫做扎布耶茶卡。「錯」在藏語裡是「湖」，「茶卡」正是「鹽湖」，上千年前藏族人就用氂牛馱運湖鹽到拉薩和尼泊爾，當然是作為食鹽來販賣。藏在岡底斯山脈深處的神秘的扎布耶鋰資源，其實已經發現了20 多年。

　　1982年，中國工程院院士、地質學家鄭綿平帶領一支小分隊直入扎布耶。他在鹽湖裡發現了一種新礦物——天然原生碳酸鋰，被國際礦物學會命名為「扎布耶石」。這是迄今為止最好的原生鋰礦，無需冶煉，也無需費勁地和其他礦物質分離，只需將其他成分蒸幹，使得碳酸鋰沉澱下來，就是目前世界上最好的鋰原料，「可以直接來車拖走」。扎布耶鋰礦的發現，震動了國際鹽湖學界。但在當時人們的興趣在新礦物上，對於鋰鹽的儲量和提取，似乎沒有更多人去關心。這恐怕也是至今USGS 的全球報告裡將中國的鋰儲量仍然判斷為110 萬噸的原因。

　　扎布耶究竟有多少鋰？鄭綿平沒有準確告訴記者。這是保守了二十多年的秘密。但是鋰資源越來越重要，碳酸鋰的身價節節攀升，每噸價格已從5年前的1.8 萬元人民幣上漲到現在的6.5萬。越來越多的人開始向鄭綿平打聽扎布耶的鋰，關於中國鋰儲量的各種猜測也不斷出爐。

　　而扎布耶所在的仲巴縣政府，其願望更為迫切，這裡的地方官員一覺醒來發現自己竟坐在了「金礦 」上。西藏礦業旗下已經建立了扎布耶鋰業公司，是擁有西藏地區唯一采礦權的上市國企。但是已開採的鋰鹽僅是大海中的一滴，交通和水電的問題還沒有解決。有調查發現，儘管扎布耶鋰業早已具備年產5000噸的產能，但直到2008年，這裡的實際產量據說也就幾百噸。仲巴縣政府已經下決心，要為鹽湖修通一條公路，並在附近加快電站建設。然而，這一計劃至少目前看起來仍進展緩慢。還沒有任何證據表明扎布耶的鋰礦已經被納入國家西部開發戰略的版圖，大部分的視線仍然集中在已經高度集群化采礦的柴達木盆地，因為它不光有鋰，主要還是能貢獻鉀和鎂。而扎布耶鹽湖裡驅動未來車輪的鑰匙，現在還是作為儲備資源以等待時機。

　　但是電池技術的進展也許會瞬間改變資源的天平。人們已經在海水裡發現了更多的鋰，但其提取技術尚在繈褓之中。或許有一天，還等不到鋰開采完，研究燃料電池的科學家們又獲得了重大進展，那時或許已經不需要鋰了。下一個中東將會在哪裡？這個問題也許沒有意義。更應該考慮的是，誰能掌握最新的技術，誰才能真正引領未來的方向。

中信國安攻克鹽湖提鋰世界難題

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.qh.xinhuanet.com/2009-07/18/content_17133879.htm

   【解說】鹽湖資源綜合利用特別是從鹽湖中提煉鋰一直是世界性工業難題，經過四年努力，中信國安科技發展有限公司終於率先攻克這一難關，實現了碳酸鋰從實驗室提取到工業化生產的飛躍。

    【同期】中信國安科技發展有限公司總經理　李宏燦

    中信國安通過多年艱苦努力，率先攻克了鹽湖煉鋰這一世界性難題。目前，碳酸鋰生產已經基本實現了工業化，今年產量將達到４０００噸以上，這必將為我國的新能源發展提供有力支撐。

    【解說】鋰是新能源的基礎材料和戰略資源，預計到２０１５年，全球碳酸鋰需求量是目前的兩倍，２００７年以前，鹽湖提煉工藝均為歐美企業掌握。２００７年開始，中信國安科技發展有限公司在青海省柴達木盆地西臺吉乃爾鹽湖，致力於鹽湖資源綜合利用特別是從鹽湖中提煉鋰研究，經過四年的自主研發，終於攻克了這一世界性工業難題，實現了碳酸鋰生產的工業化。

    新華社記者馬勇、趙玉和（實習）、石曉華（實習）青海西寧報道。

中國鹽湖資源開發加速進入「鎂鋰時代」

    簡要內容：近年來，中國一些工業企業的科研團隊在柴達木盆地鹽湖區致力研究鹽湖提鎂、提鋰等世界性技術難題，助推鹽湖資源開發進入高附加值、生產清潔環保的「鎂鋰時代」。地處青海高原腹地的柴達木盆地富含鉀、鈉、鎂、鋰等礦產資源，潛在價值約16萬億元，其中氯化鎂31億噸，約佔全國保有儲量的99％；氯化鋰近1400萬噸，佔全國保有儲量的83％。

    近年來，中國一些工業企業的科研團隊在柴達木盆地鹽湖區致力研究鹽湖提鎂、提鋰等世界性技術難題，助推鹽湖資源開發進入高附加值、生產清潔環保的「鎂鋰時代」。

    地處青海高原腹地的柴達木盆地富含鉀、鈉、鎂、鋰等礦產資源，潛在價值約16萬億元，其中氯化鎂31億噸，約佔全國保有儲量的99％；氯化鋰近1400萬噸，佔全國保有儲量的83％。

    鋰、鎂產品具有高附加值、應用廣泛、市場前景廣闊等優勢，這使富含氯化鋰、氯化鎂礦產資源的柴達木盆地擁有無可比擬的開發潛力和經濟優勢。然而，長期以來，由於受技術、經濟條件限制，柴達木盆地鹽湖資源開發主要以生產鉀肥和製鹽為主，其他共生及伴生礦資源的有效利用程度較低，尤其是鋰、鎂資源。

    為實現鹽湖鎂資源的有效利用，近兩年來，西部礦業集團公司與中南大學合作，成功解決了鹽湖鎂資源製取過程中的多個關鍵性技術難題。西部礦業集團公司副總裁李增榮說，2007年初，公司形成5000噸高純氫氧化鎂等系列鎂產品的年生產能力，產品品質在99．5％以上，從而填補了國內利用鹽湖水氯鎂石資源生產高純氫氧化鎂的空白，標誌著中國鹽湖鎂資源綜合開發利用開始向產業化生產邁進。

    2007年初，青海中信國安科技發展公司西台吉乃爾湖萬噸級碳酸鋰項目在柴達木盆地正式投產，使西台吉乃爾湖成為國內重要的碳酸鋰生產基地。

    2007年10月，西部礦業集團公司設計產能達3000噸的碳酸鋰項目開始投料生產。經過一年的運轉及生產工藝改造與優化，至2008年9月碳酸鋰項目實現月達產，到目前碳酸鋰產品產量已超過1000噸，產品品質大於99．5％。

    為了綜合利用鹽湖鎂、鋰等資源，「十一五」期間青海鹽湖工業集團公司將投資建成年產10萬噸無水氯化鎂、1萬噸碳酸鋰項目，在中國最大的可溶性鉀鎂鹽礦床察爾汗鹽湖打造現代高科技鹽化工基地。（侯德強、王大千）

人民網 天津視窗 2008-12-20

不懂這些東西
但是資源這東西，能保留在自己手裡比賣掉強
現在不知道有什麼用，就留給子孫玩去

大國家不願意化這個成本，小國家花不起這個成本，新能源之路漫漫兮

不受大氣污染之擾的電動汽車，已有廣闊的前景。

大國家不願意化這個成本，小國家花不起這個成本，新能源之路漫漫兮
zjd713 發表於 2009-8-8 05:50

1. [b]大國家不願意化這個成本，小國家花不起這個成本，新能源之路漫漫兮[/b]

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  看不懂?

有鹽湖的國家除以色列外基本上都是大國, 筆者在1986年曾經率助教等前往艾比湖等數個鹽湖調查豐年蝦(大陸稱為鹵蟲), 那時沒有任何人, 沒想到我們離開大陸後居然艾比湖熱鬧起來了, 請參照http://www.bjkp.gov.cn/gkjqy/hykx/k21118-04.htm

大陸有非常多的鹽湖, 所以鋰電池的發展非常具有前途....

下一個新能源鋰電池之國可能是中國!

不受大氣污染之擾的電動汽車，已有廣闊的前景。
栗 劍 發表於 2009-8-7 17:50

這個不對
生產電的過程仍然產生污染

高鎂鋰比"鹽湖提鋰"產業化生產線在青海開建

2002-11-11 中國科學院青海鹽湖研究所
http://www.isl.ac.cn/xwzx/zhxw/xwlm1/200906/t20090605_495644.html

　　11月8日，在黨的十六大勝利召開的喜慶日子裡，世界上首條高鎂鋰比鹽湖提鋰及資源綜合利用產業化示範工程項目主體工程在青海省格爾木東台鹽湖隆重舉行開工典禮，該項目的開工建設標誌著青海省在高鎂鋰比鹽湖提鋰和鹽湖資源綜合利用產業化方面走在了世界前列。

　　"青海鹽湖提鋰及資源綜合利用"是國家高技術產業化示範工程項目，由青海鋰業有限公司承辦，青海鹽湖研究所提供技術支撐。項目總投資3.2億元。建設期從2001年開始，到2003年建成投產，在格爾木市東台吉乃爾鹽湖建設碳酸鋰產業化示範生產線，形成建設規模為年產碳酸鋰3000噸、硫酸鉀25000噸和硼酸2500噸的生產能力。

　　我國是世界上鹽湖資源最豐富的國家之一,鹽湖鋰資源儲量佔世界鹽湖鋰資源的1/3。鋰、硼、鉀等產品的市場前景非常廣闊。"青海鹽湖提鋰及資源綜合利用"國家高技術產業化示範工程項目採用青海鹽湖研究所經過多年研究開發的鹽田技術，高鎂鋰比鹽湖分離提鋰技術，硼酸、硫酸鉀製備技術等多項成果的優化組合工藝，具有世界先進水平。

　　青海省副省長馬培華在開工典禮上講了話。他說，鹽湖資源的開發是青海省經濟發展的重要支柱產業之一，倍受青海省委省政府的高度重視和支持。青海鹽湖提鋰及資源綜合利用國家高技術產業化示範工程是青海省和中國科學院的重點建設項目，它的建設標誌著青海鹽湖資源綜合開發邁出了實質性步伐。鹽湖高新技術產業的形成，將構成青海水電資源、石油天然氣資源開發產業鏈的重要組成部分，具有巨大的經濟效益和社會效益。他還強調，高鎂鋰比鹽湖提鋰是世界性難題，目前國際上尚無從高鎂鋰比鹽湖生產鋰鹽的先例，該項目的開工建設也標誌著我省在高鎂型鹽湖提鋰和鹽湖資源綜合利用產業化方面走在了世界前列。

　　項目建設單位青海鋰業有限公司在工作條件艱苦、氣候環境惡劣、無任何基礎設施的情況下，解決了在地質結構複雜地區修建大面積鹽田的技術，於2002年元月份完成了鹽田工程並開始鹽田抽灌滷水。2002年上半年，開工建設了40公里淡水引水工程、天然氣引氣工程和生活設施等工程，為工程的順利進展奠定了堅實基礎。

　　另據了解，該項目主體工程的開工將為我國綜合開發利用鹽湖資源奠定堅實的技術基礎，有利於打破國內鋰鹽消費市場被國外產品壟斷的局面，有力地促進青海經濟的發展。　　　

　　（白華撰稿）

我國鹽湖鋰、鎂資源開發現狀及前景分析

2009-05-16  來源：網際網路
http://www.smeyl.gov.cn/article/article_257.html

　素有中國「聚寶盆」之稱的青海省柴達木盆地富含著極為豐富的鉀、鈉、鋰、鎂等鹽類礦產資源，潛在價值約１６萬億元。在柴達木盆地鹽湖資源綜合開發利用過程中，從廣袤的鹽湖中提取高附加值的鋰、鎂產品成為行業發展重點。隨著資金、技術的不斷積累和完善，我國鹽湖鋰、鎂產品開發到目前已成功突破技術瓶頸，進入規模化生產的全新階段，必將成為全球相關產能釋放的重要區域，市場前景十分可觀。

　　我國鹽湖鉀、鎂資源開發突破世界性技術難題

　　資料顯示，地處青海高原腹地的柴達木盆地富含有鉀、鈉、鎂、鋰、硼等礦產資源，其中氯化鎂３１億噸，約佔全國保有儲量的９９％；氯化鋰近１４００萬噸，佔全國保有儲量的８３％。

　　有２１世紀「能源新貴」之稱的鋰作為最輕的金屬元素，是一種稀有的重要戰略性資源，它廣泛應用於電池、陶瓷、玻璃、潤滑劑、製冷劑、核工業及光電等新興領域。據計算，１千克鋰具有的能量，相當於２萬噸優質煤炭，可以發出３００多萬千瓦時的電力。金屬鎂作為有色金屬工業和新型複合材料工業的重要原料，在航空航天、汽車、醫藥、交通、建築等領域發揮的作用越來越大。

　　鋰、鎂產品具有高附加值、應用廣泛、市場前景廣闊等優勢，這使富含氯化鋰、氯化鎂礦產資源的柴達木盆地擁有無可比擬的開發潛力和經濟優勢。然而，長期以來，由於受技術、經濟條件限制，柴達木盆地鹽湖資源開發主要以生產鉀肥和製鹽為主，其他共生及伴生礦資源的有效利用程度較低，尤其是鋰、鎂資源。

　　中科院副研究員李健介紹說，自１９９８年以來，由中科院研究人員組成的科研團隊在柴達木盆地腹地的東台吉乃爾湖，致力研究高鎂鋰比鹽湖提鋰的世界性技術難題。經過１０年努力和大量試驗，科研人員最終研究成功提鋰技術「離子選擇遷移分離法」，從而打破了困擾國內行業研發領域的技術瓶頸。

　　由於技術原因，在我國鹽湖資源開發過程中，氯化鎂一直被作為副產品和工業尾料被排放出來，行業內部有鹽湖「鎂害」的說法。據統計，在以柴達木盆地為主體的青海省海西蒙古族藏族自治州，每年約有３０００萬噸的的水氯鎂石難以有效利用，造成資源浪費。

　　為實現鎂資源的有效利用，近兩年來，西部礦業集團公司與中南大學合作，成功解決了鹽湖鎂資源製取高純鎂砂產業化過程中多個關鍵性技術難題，總體技術成果居國際領先水平，並具有設備投資少、資源利用率高、產品質量好、綜合成本低、生產過程節能環保等顯著優點，對鹽湖鎂資源開發與循環利用具有十分重要的意義。

　　我國鹽湖鋰、鎂產品開發進入規模化生產的全新階段

　　在自主研發鹽湖提鋰、提鎂技術及生產工藝的基礎上，我國一些大型工業企業近幾年來在柴達木盆地深處開始建設碳酸鋰、氫氧化鎂等化工產品生產基地。

　　西部礦業集團公司副總裁李增榮介紹說，２００７年１０月，西部礦業集團公司設計產能達３０００噸的碳酸鋰項目開始投料生產。經過一年的運轉及生產工藝改造與優化，至２００８年９月碳酸鋰項目實現月達產，到目前碳酸鋰產品產量已超過１０００噸，產品品質大於９９·５％，並實現了低成本、無高溫和高腐蝕、無廢氣、無廢渣排放的規模化清潔生產。同時利用自主研發的鹽湖提鋰技術，西部礦業集團公司目前正在建設產能達２萬噸的碳酸鋰生產基地，籌建百噸以上的高純碳酸鋰項目和上千噸的氫氧化鋰項目。

　　２００７年初，青海中信國安科技發展公司西台吉乃爾湖萬噸級碳酸鋰項目在柴達木盆地正式投產，使西台吉乃爾湖成為國內重要的碳酸鋰生產基地。

　　２００７年初，西部礦業集團公司企業形成５０００噸高純氫氧化鎂等系列鎂產品的年生產能力，產品品質在９９·５％以上，從而填補了國內利用鹽湖水氯鎂石資源生產高純氫氧化鎂的空白，標誌著我國鹽湖鎂資源綜合開發利用開始向產業化生產邁進。據了解，在規模化開發鹽湖鎂資源技術成熟的基礎上，西部礦業集團公司正在加緊籌建年產１０萬噸氫氧化鎂生產項目。

　　在柴達木盆地腹地，我國最大的可溶性鉀鎂鹽礦床察爾汗鹽湖開採歷史已有５０年，每年有２００萬噸的氯化鉀生產能力。然而，在未被開發利用的資源中，１６億噸的氯化鎂多年來一直是開發的重點和難點。青海鹽湖工業集團公司負責人李小松介紹說，作為未來新型的工程材料，金屬鎂的每年需求量以２０％的速度增長。在察爾汗鹽湖建設世界級金屬鎂基地，條件十分優越，與國內外其他生產金屬鎂的生產地相比，具有無可比擬的優勢條件。從自然條件來說，缺氧、乾燥、氣壓低都是電解金屬鎂降低電耗、提高生產率的必要條件，鹽湖中的天然水氯鎂石經提純是優良的原料。

　　為了綜合利用鹽湖鎂、鋰等資源，「十一五」期間鹽湖工業集團公司將投資建成年產１０萬噸無水氯化鎂、１萬噸碳酸鋰等項目，打造現代高科技鹽化工基地。

　　中科院副研究員李健介紹說，鹽湖提鋰、提鎂技術「瓶頸」的突破並逐步形成產業化生產，標誌著我國已擁有自主研發知識產權的鹽湖資源綜合利用基礎，鹽湖資源綜合開發進入大規模生產鋰、鎂的全新階段。

　　市場前景廣闊 我國應著力打造鹽湖鋰、鎂生產基地

　　由於鋰屬稀貴資源，目前國際市場中碳酸鋰的價格在每噸４萬元左右。青海鋰業公司副總經理龐全世介紹說，今年的世界金融危機對工業經濟的波及面大，然而對於鋰行業的影響並不是很明顯，國際鋰需求仍處於供不應求的狀態。

　　目前國際市場對碳酸鋰的需求量每年在１０萬噸左右，並以每年５％至８％的速度遞增。由於我國碳酸鋰是全球產能釋放的重要區域，碳酸鋰的生產將對全球碳酸鋰供應格局產生重大影響。隨著國內外節能減排、環境治理力度的加大，鋰作為理想的儲能材料，可以用來生產手機電池、動力電池、儲能電池等高新科技產品，市場前景十分可觀。

　　西部礦業集團公司副總裁李增榮介紹說，在鹽湖鋰資源開發方面，我國起步較晚。上個世紀９０年代，美國從鹽湖中提取鋰獲得成功，而後形成規模化生產，由於生產成本遠遠低於礦石提鋰，世界上的一些礦石法生產廠家紛紛倒閉，鹽湖提鋰成為鋰生產的主導方向。

　　鹽湖鎂資源開發也面臨著巨大的市場需求空間。用於阻燃劑的氫氧化鎂產品由於無毒無害、阻燃性能好等優勢受到市場青睞，市場需求量每年有幾百萬噸，並呈逐年增長態勢。目前國內氫氧化鎂的年生產能力僅有１萬多噸，而資源短缺的日本年產量卻高達４０多萬噸，應對市場現狀，我國應利用儲量豐富的鹽湖資源擴大氫氧化鎂等鎂產品的生產規模。

　　面對巨大的市場「蛋糕」，如何提升我國的鹽湖鋰、鎂產品的國際市場競爭力，已經成為國內鹽湖化工企業關注的焦點。中科院副研究員李健介紹說，我國應加大科技投入，加快鹽湖資源綜合開發利用步伐，延長產業鏈，利用自主知識產權，以較低成本、清潔環保的規模性生產打造鹽湖鋰、鎂現代鹽化工生產基地，推進鹽湖化工工業向綜合化、集約化、精細化方向發展，不斷提升市場競爭力。

來源：新華社

設計壽命達20年的汽車用鋰離子電池

http://www.eettaiwan.com/ART_8800505449_675763_TA_2c0a211d.HTM

美國人對汽車的狂熱愛好是眾所周知的。事實上，歷史上首次出現汽車數量超過司機數量的國家就是美國。汽車代表了獨立性和移動性，而且在許多情形下，汽車是唯一可選的交通工具。

鑒於急劇上升的汽油成本和環境問題，美國人正重新審視對汽車的愛好，或者至少對汽油車來說，情況確是如此。在美國，99%的汽車和卡車使用石油產品，使用量佔該國供應量的三分之二。因此，朝替代性交通工具(如電池汽車或電力汽車)發展，是減少對石油依賴性的重要措施。新的鋰離子電池具備更長的使用壽命，可用於解決這些問題。

電池的作用

混合動力車(HEV)、電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHEV)等市場的真正成功，取決於電池技術的重大改良。安全性、再次充電時間、能量提供、極限溫度性能、環境友好性以及壽命(充電次數和使用時間)等，都是目前用於電動汽車上可重複充電電池技術所要考慮的因素，而到2010年，全球銷售的所有汽車中將有10%可能是HEV或EV。

目前混合動力汽車製造商傾向於在產品中使用鎳氫化金屬(NiMH)電池和鋰離子(Li-ion)電池。但過去，採用這些技術的傳統電池在進入上述領域時並未取得成功。例如，豐田的Prius、Camry和Highlander車款就採用了密封的NiMH電池組為汽車馬達提供動力。與鋰離子電池相較，NiMH的電能水準較低，自放電速度較快。由於實際使用壽命只有三年，因此NiMH不是EV汽車的理想解決方案。

傳統的鋰離子電池可提供高效的電能和很輕的重量。然而，由於其成本高，對極限溫度耐受性差，不太安全(安全性已成為目前採用鋰離子電池的最大障礙)，這些電池也不是理想的解決方案。事實上，豐田公司稍早前表示，將延遲(1~2年)發佈新款裝備鋰離子電池的高哩程數混合動力汽車，原因就是擔心安全性問題。傳統的鋰離子電子提供3~5年使用壽命，可重複充電約1,000次。另一個問題是在可接受的使用時間內，鋰離子電池保證汽車行駛一定哩程所必須的體積。雖然我們可接受筆記型電腦和手機的電池使用時間比所宣傳的執行時間短(因為我們可以只在使用時插入電池)，但對移動的汽車來說，這只是一個奢望。

適合EV汽車的nLTO技術

根據Altairnano公司的研究成果，新型的鋰離子電池具有更多優勢，包括電池的使用壽命長於一般的汽車。事實上，這些電池可以提供超過20年的使用壽命，並可提供25,000次完全再充電次數(相當於在電池組正常壽命內，車輛可行駛25萬英哩)。這些基於奈米鈦酸鹽的電池重量只有相同體積NiMH電池的三分之一，電能卻是NiMH的四倍。該技術採用了奈米級的鈦酸鋰氧化物(nLTO)電池電極材料，這種材料代替了作為普通鋰離子可重複充電電池中的標準負電極材料──石墨。

壓力、應力和使用時間

在傳統鋰離子電池的充電過程中，鋰原子(減少的鋰離子)會在正極內沈積下來，然後又會在放電時釋放出來。石墨是一種二維晶狀結構。當鋰離子進入或離開正極時，正極的石墨平面會移動和張開，平面間分離度會達到10%以上，以適應鋰離子的尺寸。在放電時，這一過程則相反。

在電池生命期內，這種重複的移動和張力會使石墨平面產生疲勞，並最終導致石墨結構碎裂。這些碎裂會導致粒子間電氣接觸斷開，因而降低電池的能量，最終縮短其使用壽命。

用奈米級鈦酸鋰氧化物代替石墨使得nLTO成為『零張力』材料。這樣，在鋰離子進入和離開粒子時就不會改變材料的形狀。nLTO材料是三維晶狀結構。這種結構具有容納鋰原子的空間，其大小與原子基本相當。這樣在充電和放電過程中就不會產生壓力或應力，使得電池可以比傳統的鋰離子電池更頻繁地進行充放電，因為不存在會引起石墨等材料損傷的粒子疲勞。傳統的鋰離子電池在廢棄之前一般可以充電1,000次左右(約三年)，而使用nLTO材料的電池單元可以達到25,000次充放電次數(超過20年)。

2008年02月25日 電子工程專輯

鋰電池電動汽車前景看好

http://big5.news365.com.cn:82/gate/big5/www.news365.com.cn/wxpd/qc/qcwx/200905/t20090520_2327188.htm

   德國從今年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施，標誌德國將進入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內興建500個電動汽車充電站。德國汽車業聯盟預計，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化並拉開商品化生產序幕。
   
    電動汽車的主要好處是它既節能，又能達到高度的環保效應。鋰電池是電動汽車使用的各類電池中性能最好的一種。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電後行駛里程將大大提高。  
  
    日本在研發鋰電池方面走在世界前列。日本經產省披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用於下一代電動汽車。豐田、日產汽車及松下電器等相關企業簽署協議，合力開發統一規格的新一代汽車鋰電池，並計劃在2年內實現量產。東芝公司決定，斥資500億日元開發電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將於兩年內進入半商品化生產。
   
    普及電動汽車的一個關鍵是需要足夠的電力補充基地。東京電力宣佈，將帶頭參與有關的基礎建設，在首都圈先建200多個充電站，三年後增加到1000個以上。
   
    東京電力已經成功開發大型快速充電器，使得充電時間大大縮短。據介紹，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。目前每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續建設充電器設備。據預計，如果高性能鋰電池得到更多推廣，日本國內的混合動力車使用量可能達到720萬輛的水準。業界認為，電動車市場下一個十年能發展到怎樣的規模將取決於鋰電池的成本是否能快速降下來。
   
日期：2009-05-20 作者：劉林森 來源：新民晚報

鋰電新錢景 各國搶鋰礦  

【聯合報╱記者陳曼儂／台北報導】 2009.08.08
  
電動車未來趨勢看俏，將帶動電池產業發展，體積輕巧、電力續航更久且安全性較高的鋰電池，將成電動車及油電混合車的動力主流，如何掌握關鍵原料鋰礦，已成為美、日、中等汽車大國的新角力戰場。

南美洲貧國玻利維亞握有全世界近半鋰礦，已成為兵家必爭之地。

為了鋰礦，中國、美國、日本都打算與玻國打好關係，中國雖擁有全球十分之一的鋰礦藏，但著眼未來電動車廣大市場，中國捐錢在玻國總統的家鄉蓋學校，還捐軍用車輛和軍艦。

日本也派出官員和企業人士組成代表團到玻利維亞，承諾和玻國分享採礦技術。

【2009/08/08 聯合報】@ http://udn.com/

日本新能源汽車研發方向已悄然轉變

　　世界原油供應緊張，而且價格持續上漲，是政府、研究機構和企業加速開發與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環境的變化，也為新能源汽車(目前主要是混合動力汽車)登場，創造了市場條件。中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，隨著國際油價上漲到70美元後，新能源汽車的優勢開始顯現。

　　目前日本主要的汽車和電池企業紛紛投資建設車載鋰離子動力電池生產線，集中在2010-2011年投產。日本富士經濟認為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術路線不容置疑。

　　鋰電池將逐漸取代鎳氫電池

　　據中投顧問發佈的《2009-2012年中國電池行業投資分析及前景預測報告》顯示，但是，短期內汽車動力電池市場不會呈現全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術成熟後，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。鋰離子動力電池儘管在2-3年內難於取代鎳氫動力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。2012年之後隨著鋰電池在技術、成本、市場方面絕對優勢的確立，鎳氫動力電池需求增速將大幅降低甚至出現萎縮。

　　據日本《經濟新聞》近日報道，日本將以日本經濟產業省的週邊團體為中心制訂方案，日本豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發、雅馬哈9家汽車、摩托車生產企業和三洋電機、日立製作所、松下電池工業、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統一的鋰電池規格和安全標準。同時，充電方式也將標準化。

　　日本動力鋰電池全球領先

　　日前，中投顧問發佈的《2009-2012年中國鋰電池行業投資分析及前景預測報告》的研究報告顯示，全球汽車鋰電池的生產企業主要有二十多家，而日本則走在全球前列，有美國的A123、江森自控(JohnsonControls)；中國的比亞迪、南韓的LG化學，而僅僅日本就有東芝、日立製作所、日本電氣(NEC)、GSYuasa、豐田汽車和松下電器產業的合併公司PanasonicEVEnergy等十來家相關企業。

　　據日本汽車研究所預計，按現在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內的混合動力車將達到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達到720萬輛的水準。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標準化認證方面獲得先機掌握主導權，相關企業必將獲得巨大利益。

　　為促進環保車的普及，日本從2009年4月1日起實施「綠色稅制」，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為「下一代汽車」，購買這類車可享受免除多種稅賦優惠。

　　在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產廠家也無一例外地提出了自己的環保車戰略、作為生產混合動力車的先驅者，豐田公司在今年1月份的北美車展上宣佈，在未來幾年裏，豐田的混合動力車車型將增加到10種。此外，豐田還將積極發展純電動汽車，計劃於2012年年底以前將這類汽車打入美國市場。

　　我國動力電池行業未來面臨考驗

　　對此，中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂不無憂慮的指出，人無遠慮必有近憂，目前A股中的中炬高新[11.46 3.80%]將在2010和2011分別對其鎳氫電池生產線進行擴產，其未來面臨較大投資回收風險。

　　李勝茂表示，科技進步日新月異，我國的車企及相關電池企業除了要推進鎳氫電池產業化之外，更應該把目光放的長遠些，投入人力、物力進行動力鋰電池的研發，並保持對燃料電池的技術跟進，為佔領更廣闊的新能源汽車市場做好準備。中國的傳統汽車落後西方發達國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領域，新能源汽車正成為中國汽車工業追趕世界汽車工業的一次難得的技術「蛙跳」良機，希望國內企業能抓住良機，在下一輪汽車工業中嶄露頭角。

2009年08月07日  來源：鳳凰網

日產推出首款純電動汽車"葉子"

　　日本日產自動車公司2日發佈其首款全電動動力汽車，取名「葉子」，宣稱由此掀開日產零排放汽車新時代。

　　8月2日，日本日產自動車公司首席執行官卡洛斯？戈恩在位於橫濱的新總部大樓的揭幕儀式上介紹其首款純電動汽車「葉子」。日產表示，「葉子」將於2010年底投放市場，先期在日本、美國和歐洲市場銷售。

　　零排放

　　日產自動車公司當天在位於橫濱的總部為「葉子」揭幕。這款全電動汽車使用專用底盤和超薄鋰離子電池，單次充電行駛里程超過160公里，最高時速140公里。

　　由法國雷諾公司控股44％的日產首席執行官卡洛斯？戈恩在揭幕儀式上說，這款新型全電動動力汽車將「引領零排放未來，開啟汽車工業新時代」。

　　戈恩則用一句話評價：「『葉子』絕對環保，沒有排氣管，沒有內燃機。它只有一套由我們鋰離子電池提供的寧靜、高效電力系統。」

　　取名為「葉子」，緣於欣賞「葉子」的空氣凈化作用。

　　當天參加揭幕儀式的日本前首相小泉純一郎坐進「葉子」併發動汽車親身感受。「出乎意料地順滑和寧靜，我保證這款車會受歡迎。」

　　非概念

　　這款「葉子」通身藍色，中型五開門設計，前置隱藏式充電介面，運動風格，粗看與普通內燃機汽車無異。

　　設計者中村史郎說，之所以沒有將這一首款電動汽車加入概念車的元素，是因為希望它能夠貼近消費者。

　　中村史郎說：「它不是一款小生境汽車。我們沒有加入怪異元素，我們想讓人們覺得它是一款真實汽車。」

　　小生境汽車特指那些與主流車型相比產量較小、具有某種專門適用特性、擁有特定用戶群的邊緣型汽車。

　　低開支

　　在當天揭幕儀式上，日產沒有公開整車零售價，僅表態車價將「非常具有競爭力」。

　　美聯社說，日產將「葉子」與旗下內燃機汽車「騏達」相提並論，可能售價也不相上下。現階段，「騏達」在日本售價約150萬日元（約1．5萬美元）。

　　法新社報道，汽車鋰離子電池置於座位下方，出售時將與汽車分開銷售。

　　戈恩說：「電池購買費用平均到月，再加上電費，也比使用燃油便宜。」

　　日產表示，「葉子」將於2010年底投放市場，先期在日本、美國和歐洲市場銷售。整車定於在日本和美國的日產工廠生產，電池可能在英國和葡萄牙等地生產。

　　「『葉子』是一種突破，」戈恩說。

　　高風險

　　事實上，在環保車環節，身為日本第三大汽車製造商的日產出手動作慢於豐田和本田。

　　法新社說，但豐田和本田先前推出的均為混合動力車，日產的這款全電動汽車對於日產來說是一次賭博，因為在短期內各國市場是否已經做好接受全電動汽車的準備尚有待考察。

　　不過，日產先前已經與以色列、葡萄牙、新加坡等國政府簽署了在這些國家建設電動汽車充電站的協議。

　　在「葉子」之前，日本的三菱汽車公司和斯巴魯汽車公司都已推出全電動汽車。 (來源：節能與減排汽車網）


2009年08月07日  來源：中國經濟網

電動車興起 台塑中油要做電池

【聯合報╱記者陳曼儂／台北報導】 2009.08.08  

國內外電動車市場風起雲湧，因應汽車從「汽油車」走向「電力車」，國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產；中油也正評估成立新公司，投資車用電池。

中油董事長施顏祥表示，國內油品市場將逐漸萎縮，未來油電混合車及電動車將成趨勢。中油總經理朱少華透露，中油已成立小組，評估生產電動車的電池。

朱少華表示，一般汽車跑三百五十公里，油錢大約八百元，電動車充電約僅三百多元，且幾乎零廢氣，相當有競爭力。但電動車的瓶頸在於續航力不足，充一次電雖可跑三百公里，但充電至少卅分鐘、慢則兩小時。中油正在找尋電動車商機，比如在各地加油站增設「充電站」，或發展汽車電池的租賃事業。

中油評估成立新公司製造車用電池，朱少華表示，雖然目前電動車市場還不成熟，但若錯過了時機，未來就會更難切入。

台塑集團的台塑生醫與長園科技去年合資成立「台塑長園能源科技公司」，第一座廠可望年底投產，目前已獲大陸東莞蘭陽及港商毅力兩家電動車電池的訂單。

這項由台塑生醫董事長王瑞瑜主導的投資案，被視為「圓王永慶的汽車大夢」，也是台塑集團投入新世代能源的第一步。台塑人士指出，長園的車用電池已獲得大陸最大電動車廠比亞迪試用，若能打入比亞迪鐵鋰電池材料供應鏈，量能將會擴大，目前也積極與日本SONY、SHARP、SANYO等三大電池廠接觸，並取得日本電池大廠的技術合作，開始布局大陸與日本市場。

美電動車電池 進入戰國期

【經濟日報╱編譯廖玉玲／綜合外電】 2009.07.27

歐巴馬政府即將啟動電動車電池補助方案，規模高達20億美元，小如iCel這類利基業者、大至陶氏化學（Dow Chemical）等122家製造商，無不摩拳擦掌，準備搶食這塊大餅。

歐巴馬政府設定的目標是到2015年底前，能有100萬輛電動車上路。美國能源部除已準備發放20億美元左右的補助金，希望扶植本土的電動車電池產業外，還有另一筆250億美元的資金可動用。

在美國政府全力推動電動車之下，已經有業者率先得到政府的幫助。例如日產汽車向美國貸得16億美元，要開發電動車，部分資金將會用來興建電池廠。Tesla汽車取得4.65億美元貸款，部分也會投入電池組廠。

其他尚未獲得補助的電動車電池業者，也都準備好搶進市場。以江森自控（Johnson Controls）為例，該公司是全球最大鉛酸電池製造商，正和福特汽車聯手，要在密西根一座以前是製造汽車內裝的工廠，製造鋰電池。

該公司表示，此計畫在15個月內就能上路，預估能為密西根創造4,700個就業機會。該公司去年生產1.12億顆傳統的汽車電池。旗下的法國合資公司，已能生產車用鋰電池。

陶氏化學也積極爭取政府補助金。該公司向政府要求1.4 億美元的補助，以增加電動車電池原物料的產能。陶氏化學計劃在密西根和密蘇里州興建電池工廠，希望政府能補助至少5.5億美元，吸收一半的建廠成本。

A123 Systems也自認有資格取得政府補助。該公司自行研發出一種電池，號稱馬力更足、更耐用且壽命更長。上海汽車工業集團和克萊斯勒汽車，可能會採用該公司的電池。奇異公司（GE）則已經投資該公司。

由哈巴（Charles Haba）創設的iCel公司，是規模較小的電動車電池公司，但這不影響他們想爭取補助的決心。哈巴希望拿到1億美元，在洛杉磯興建鋰電池製造廠。哈巴曾服務於快捷半導體（Fairchild）和英特爾公司，iCel已成立九年，可生產攝影機電池組等有特殊用途的電池。

【2009/07/27 經濟日報】@ http://udn.com/

西藏：我國現代鹽湖的主要分佈區之一

　　西藏自治區：湖泊星羅棋布。據不完全統計，大小湖泊有上千個，是我國現代鹽湖的主要分佈區之一。有少數鹽湖已進行小規模開採。

　　獨特的藏東第一鎮：鹽井　東巴是昌都鹽井縣境內的納西族獨特文化的代稱，天主則指同樣位於該處的全西藏唯一的天主教教區。

　　鹽井現屬昌都地區芒康縣，是滇藏公路入藏后第一鎮，海拔3000米左右，緊依瀾滄江，鎮所在地兩側都是4000多米高山。鹽井因鹽得名。瀾滄江中段多滷水，沿江築圍積水，自然風乾並晾曬后便是鹽。在西南偏遠地區，直到解放后數年，鹽以及針等日用品都屬緊俏貨。鹽業也歷來受到政府嚴密控管，對產鹽地的爭奪往往還是地方爭端的起因。《格薩爾王傳》之「姜嶺大戰」（又名保衛鹽海）便是發生在這一帶。

又由於地處滇藏川交匯口的峽谷交通要隘，戰略位置突出，歷史上的鹽井在各種地方勢力的爭奪下數易其主。明朝時，雲南麗江納西族木氏大土司得到了明王朝的大力護持，率部沿「茶馬古道」向北擴張，一舉奪得原屬四川、西藏地方管轄之地，納西族隨即北遷鹽井並從此定居。

　　鹽井納西鄉所在地稱為下鹽井，現有千餘人口，他們和雲南麗江一帶的納西族已有很大不同，目前僅存的只是一些納西口語和「納帕」殺豬祭祖等傳統節日。納西族給遊客印象最深的銀飾極多的服裝在這裡也很難見到。這裡的納西人住的是藏式碉房，吃的是酥油茶和糌粑，說的也是帶納西口音的藏話，宗教信仰上也是藏傳佛教，和附近藏族少有區別。

　　納西族文化本來是建構在以「東巴（祭司）」為主體之上的，有自己獨特的文字（東巴象形文是當今世界罕有的仍存活著的象形文字，下鹽井納西族鄉中因沒有東巴而無人識得）和祭祀方式，神話及宗教體系也非常完整。但這一切對於下鹽井的納西人來說已成為了一種緬懷。

　　和下鹽井之一溝之隔的上鹽井全為藏族，人口2000餘名，80％信仰天主教。上鹽井教堂據說是由一個名叫丁神父的法國傳教士於1855年創建的，解放前仍一直有外國神父在此傳教，召集的天主教堂是80年代重建的，帶有典型的藏式風格，由一個年輕的藏族神父（當地第四代天主徒）主理，並有幾名修女，其中一兩個80歲左右的老嬤嬤據說還曾照料過以前的外國神父。

　　上鹽井的天主教是完全藏語版的，連聖像也是由哈達給圍著。但作為教徒的一生，他們所遵從的儀式都是相同的：受洗、皈依、起教名、早禱、晚禱、彌撒、唱聖歌、領聖餐以至死去。

　　不論東巴、天主還是藏傳佛教，信奉者的願望都是祈求冥冥中的護佑和未來的幸福的，但現世根本還得辛勤勞作與付出，製鹽便是鹽井人的現世根本。上、下鹽井及加達、曲孜卡等村均依瀾滄江，江兩岸滷水豐富，呈自然泉涌狀而出。人們在各泉眼處壘石固水，形同一處處井蓋，然後背取滷水至江邊低平處，同樣地圍砌成田，讓日光蒸曬，水盡后便是粗鹽，再將粗鹽背至各家平坦的屋頂進一步晾曬打理后就可等候鹽商的收購了。鹽井所產之鹽還有些不同，如加達村江兩岸，西邊地勢低緩，鹽田較寬，所產的鹽為淡紅色，因採鹽高峰期多在3至5月，它又俗稱桃花鹽；江東地勢高窄，鹽田不成塊，一處一處的，但產的鹽卻是純白色。紅鹽和鹽田的土質有關，它產量高，價格低；白鹽多在江東高地築田曬得，量少略貴。世代採鹽的鹽井人最怕陰雨連天，日照不足出鹽極慢且少，還容易出現水患沖毀鹽田。

　　除產鹽外，鹽井曲孜卡溫泉還是名聲極大的旅遊勝地。傳說中「曲孜卡」溫泉是「達美擁」女神慈悲的眼淚化成的。因為很久以前鹽井瘟疫成災，百姓在絕望中又無力醫治，女神見到后心生憐憫，垂淚化作溫泉供百姓療病化災。據說「由孜卡」有108處泉，水溫在20－80攝氏度之間，不同的水溫有不同的治療效益。溫泉所在地遠處還可看到白雪覆頂的「達美擁」神山，傳說她是西藏24大山神之梅里雪山的女兒。
鹽井無非是昌都是西藏的一個縮影，在人美物豐的雪域大地上，到處都有如鹽井人一般勤勞並創造有獨特文化的人民。

http://www.cseac.com　中國海洋文化在線　2004-7-28

中國自主研發鹽湖提鋰技術取得成功

青海鋰業有限公司生產的碳酸鋰合格產品近日正式下線，這預示著高鎂鋰比鹽湖提鋰的世界性技術難題被攻破。據悉，這一技術在中國尚屬首創，處於國際領先水平，將申請國家專項技術成果。

青海鋰業有限公司副總經理、鹽湖研究所研究員王敏介紹說，採用高鎂鋰比鹽湖提鋰技術生產碳酸鋰，無高溫、高壓，無廢氣排放；生產中排出的固體是高純度的氫氧化鎂，液體是已經飽和的氯化鎂滷水（可加工成脫水氯化鎂），採用這套生產工藝，能做到無廢渣、廢液，使生產達到低耗能，符合循環發展理念。據悉，迄今為止，青海鋰業有限公司已完成固定資產投資3億元，明年擴產將再投入9－10億元，使碳酸鋰生產規模達到1．7萬噸，根據鹽湖資源儲量，青海鋰業還將開發出36平方公里的鹽田，建成2萬噸碳酸鋰、15萬噸硫酸鉀、1．5萬噸硼酸和同步鎂資源的系列產品。（新華）

http://www.nfsoc.org.cn/n1312864/n1315709/51212.html
中國有色金屬學會