首都機場偷渡案揭秘: 蛇頭不斷發展機場內鬼隊伍

新聞來源: 檢察日報      2009年7月16日   敬請注意:新聞取自各大新聞媒體，觀點內容並不代表本網立場！

熙熙攘攘的人群，頻繁起落的航班，穿梭往來的車輛，繁忙的北京首都國際機場，專門做偷渡生意的蛇頭與機場「內鬼」打通了一條通向國外的偷渡暗道，不到兩年的時間，8次將13人成功偷渡至加拿大。

2009年6月17日，北京市第二中級人民法院對此案作出一審宣判，參與組織偷渡的18人分別以組織他人偷越國(邊)境罪、運送他人偷越國(邊)境罪，被判處不等的有期徒刑。

壹 這起偷渡案的破獲有很大偶然性

2007年12月28日15時30分，中國國際航空股份有限公司(以下簡稱國航)的CA991次航班巨大的747B400型飛機停靠在機場停機坪國際泊位。再過半個小時，這趟航班將飛往加拿大的溫哥華。

　此時，一輛擺渡車緩緩駛來，車上載滿了準備登上此次航班的乘客。與其一同到達的，還有一輛中國國際貨運航空有限公司(以下簡稱國貨航)負責進機場運送包裹的「奧拓」牌內部工作用車。當上百名乘客從擺渡車上湧出時，奧拓車裡4名神色慌張的男子也緊跟著下了車，混入登機的人群中，人群中有4個外國人分別交給這4名男子一張這趟航班的登機牌。

從「奧拓」車出來的這4名男子沒有注意到，飛機下面還站著兩名邊防檢查人員。邊防檢查人員查驗了所有準備登機的人的護照和登機牌，他們驚訝地發現，其中有4名中國男性旅客沒有去加拿大的簽證，他們手持的登機牌姓名與護照不符。事後得知，這4名中國男性旅客就是從內部工作車上走下來的那4個人。

「他們這是要偷渡!」邊防檢查人員迅速把這4個人控制住，然後按照規定交給警方。

原來，這4個人均為福建長樂市人。3天前，通過一個不知道姓名的蛇頭安排，他們來到北京，準備偷渡到加拿大。蛇頭向他們每人收取了人民幣50萬元的「偷渡費 」。到北京后，又由一個不知道姓名的男子安排在首都機場外，搭乘機場的內部工作車，繞開了普通乘客必經的海關、辦理登機牌、邊防檢查、安全檢查、登機牌檢驗等5道關卡，來到停機坪。4個從擺渡車上下來的新加坡人交給他們每人一張登機牌，他們是蛇頭雇來的「托兒」，交出登機牌后，這4個新加坡人乘坐那輛「奧拓」牌機場內部工作車，很快就離開了停機坪。

警方迅速展開調查，找到國貨航北京運營基地的所有貨運司機，讓4名偷渡者辨認，結果，司機趙同寶被指認出來，很快，組織這次偷渡的其他人員一一浮出水面:

安排偷渡者到京的蛇頭是香港人鄭德端(在逃)，4名新加坡人由他雇來;扮演「內應」的是首都機場航空安保公司西區業務部四科通道警衛員朱永林、國貨航北京運營基地國內室、國際室司機米長山，另外還有4名機場內部工作人員協助作案。

據偷渡組織者交代，按照事前計劃，如果飛機下面有邊防檢查人員，偷渡行為取消。但是，人算不如天算，在這次行動中，負責望風的兩名「內應」是剛加入這個偷渡團伙的新手，缺乏經驗，再加上前幾次偷渡都很順利，使這兩名「內應」麻痹大意，結果導致這次偷渡行為敗露。

辦理此案起訴工作的北京市檢察院二分院檢察官季紅海告訴記者:「這個偷渡團伙共涉及6名外部人員和12名首都機場工作人員，他們周密協作、精確配合，設計了一個看似天衣無縫的偷渡方案。這起偷渡案的破獲有很大的偶然性，如果不是登機前機場邊防檢查人員查驗，這4名偷渡者就矇混過關了。若不是出於偶然，他們也許還會繼續下去。」

在近兩年的作案時間裡，這個偷渡團伙僅有兩次失手，共有6名偷渡者被截獲。這6人都是來自福建的農民，他們看到家鄉有海外關係的兄弟姐妹都富裕起來，也夢想自己到國外能夠過上舒適富足的生活。於是，他們借來巨額費用，被蛇頭騙到北京偷渡，案發後不僅美夢破碎，他們的家屬還要背上償還巨額債務的沉重負擔。

貳 「內鬼」接應，5道關卡等於零

蛇頭鄭德端與朱永林和米長山等人合作組織偷渡，還有一個重要的「合作者」不可或缺，他就是北京出入境邊防檢查總站的工人周壯。

2006年，周壯和幾個空姐在歌廳唱歌時，認識了鄭德端。鄭德端是職業蛇頭，早就策劃接近首都國際機場內部人員，以發展實施偷渡的內線。他看出周壯是一個想撈外快的人，便開門見山表示要與其合作組織偷渡，並承諾每成功協助偷渡1人即給他10萬元的好處費。

周壯見有利可圖，根本沒有考慮後果，便一口答應下來。

經鄭德端介紹，周壯認識了福建省長樂市的蛇頭盧建明，此後，三人開始合作。鄭德端和盧建明主要負責尋找聯繫偷渡者，周壯負責實施首都機場偷渡的具體事宜。

為了使偷渡順利進行，周壯找來了在首都國際機場安保公司工作的劉海兵為幫手。

「周壯給人的印象，是一個非常善於謀划的人。」檢察官季紅海告訴記者。

周壯接手偷渡的活兒之後，他感到，首先需要解決進入國際航班登機口的問題。

周壯與同夥想出一個辦法，他們安排偷渡者購買國內機票進入國內候機區，在衛生間換上機場工作人員的制服及胸牌，然後從員工專用通道進入停機坪，由貨運公司運營專用車司機將他們送到飛機的廊橋下，再買通監護人員，讓偷渡者進入廊橋，這樣躲過了登機口檢驗的關卡，就可以直接登機了。

2006年2月3日，CA991國際航班準備起飛飛往加拿大，乘務長突然發現機艙內的乘客竟然比核定人數多出兩名，經查，多出的那兩個人根本就沒有這次航班的機票，也沒有護照，經過檢查，他們所持的登機牌是偽造的。

這次事件之後，周壯與劉海兵又設計出一套更加「縝密」的方案，找外國人當「托兒」，購買國際機票走正常通道換取登機牌，然後進入機場廊橋。偷渡者還是按上一方案的模式，身著工作人員制服及胸牌進入廊橋。雙方在廊橋會合后，被重金收買的外國「托兒」把登機牌交給偷渡者，然後再把那些個外國「托兒」安排乘坐機場的工作車接出，偷渡者持外國「托兒」的登機牌登機。這樣就避免了乘務長清點人數時多出人的問題。

但新的問題又產生了:當著眾多旅客的面，一伙人一邊交換登機牌，一邊脫下機場工作人員制服登機，未免太招搖了。

周壯發現，並不是所有國際航班都從廊橋直接登機，還有不少航班，使用擺渡車將乘客送到停機坪再登機，這樣登機方式的檢查相對寬鬆一些。於是，他們找到了一個風險更小的方案:

安排偷渡者乘坐機場工作車進入停機坪內的飛機舷梯下，外國「托兒」和其他登機乘客從擺渡車下車，趁亂外國「托兒」將登機牌交給偷渡者，然後安排外國「托兒」 乘坐機場工作車離開。當然，這些偷渡的人和那些外國「托兒」事先要記住對方的特徵，以便到時候能夠對號入座，不至於搞錯了對象。

這樣一來，偷渡者繞過了海關、辦理登機手續、邊防檢查、機場安檢以及檢驗登機牌5道關，又保證了那些外國「托兒」安全撤離，還省去了偷渡者脫換工作服的麻煩。

　　叄 機場工人的通行證可以暢通無阻

靠這個方法，周壯等人順利實施了一系列偷渡活動。

為了便於操作，周壯等人還不斷發展機場「內鬼」的隊伍，案發時這個隊伍已經發展了10多個人，他們分工配合，組織周密，配合得相當精確。

那些偷渡的福建農民，彼此互不相識，他們渴望偷渡到傳說中的宜居天堂加拿大，過上舒適富裕的日子，為此，他們不惜拋棄雖然清貧，但是安逸的家鄉生活。為尋求富裕的生活，他們鋌而走險，不惜觸犯刑律，踏上偷渡這條路。

這個偷渡團伙與偷渡者商定，把偷渡者送上飛往加拿大的航班就算偷渡成功，至於偷渡者在下飛機時能否進入加拿大境內，則不是蛇頭和「內鬼」考慮的事。

蛇頭落實了偷渡者后，每個偷渡者付給蛇頭50萬元左右的人民幣作為費用。蛇頭與「內鬼」約定，每成功偷渡一人，蛇頭付給周壯等人10萬元左右的酬勞。周壯自己留下五六萬，將其餘部分分給其他參與人員。每次偷渡行動，凡參與人員，多的獲利幾萬元，少的也有2000元。

組織偷渡時，周壯、劉海兵等人主要負責與蛇頭及偷渡者聯繫，並在行動中擔任總指揮。負責運送偷渡者的工作車司機運送偷渡客到飛機舷梯下時，另有人開工作車在附近停機坪內轉悠，充作現場指揮。還有的貨運司機裝做查看包裹單，登上飛機查看情況。

到後來，擺渡車司機也被周壯等人「拿下」，成為偷渡的參與者，直接聽從周壯等人的安排和指揮，確保擺渡車和偷渡者乘坐的工作車一同抵達飛機舷梯，以便「托兒」與偷渡者趁亂交換登機牌。

一次，外國「托兒」抵達機場準備「調包」，負責放風的兩個偷渡團伙成員突然發現，邊防檢查人員在現場，他們毫不猶豫地撤銷了這次的偷渡行動計劃。還有一次，外國「托兒」在登機前未能與偷渡者準確接洽，只好登機飛出中國國境，在國外機場睡了一夜后，乘次日航班又返回中國國境。

蛇頭雇的外國「托兒」大部分是新加坡人和韓國人，他們與中國人長得比較像。蛇頭雇的「托兒」從來不重複，每次都要換新人，其中有3名在中國留學的韓國留學生就曾充當了一次「托兒」，蛇頭付給他們每人4000元人民幣作為酬勞。

參與偷渡的外國「托兒」，既然辦理了出境手續，護照上蓋了出境章，但是並沒有出境，這個問題怎麼解決呢?

外國「托兒」完成「使命」被送出機場后，蛇頭們會偽造一枚出境註銷章，蓋在「托兒」的護照上。出境註銷雖然在邊防檢查電腦里有記錄，但是由於出境註銷現象很普遍，對安全威脅不是很大，所以邊防檢查時，不是對每個護照上的註銷章都必須進行電腦查詢，所以偷渡團伙比較順利地就能夠矇混過關。

這個偷渡「一條龍」犯罪團伙運營兩年多，後來因為分贓不均，內部產生了矛盾。一次，蛇頭邀請多名參與偷渡的機場「內鬼」及其家屬赴深圳遊玩散心，酒後透露了發給周壯、劉海兵等人的報酬大大多於其他人，令其他參與者心生不滿，於是，團伙成員朱永林和米長山脫離了周壯和劉海兵，招錄新人、另起爐灶，繼續與蛇頭合作。2007年12月28日案發，就是因為朱、米招的人沒有歷經偷渡風險的足夠經驗，忽略了邊防檢查人員，沒有及時收手，致使事情敗露。

檢察官季紅海告訴記者，周壯雖然只是一名工人，但他手裡通行證的許可權卻很大，幾乎機場所有的地方都能到達。劉海兵、朱永林等人的身份是國內航班區安保人員，他們的通行證在國內國際航班區也都暢通無阻。進出停機坪的車輛，通過檢查崗時，只要一舉通行證即可通過，檢查崗不查看車上人員，也從來不作登記。停機坪上，無關工作車來迴轉悠，也沒有人查看。

這些管理上的疏漏讓偷渡團伙鑽了空子。作為國家的門戶，首都國際機場方面對此似應當引起高度重視，加以整改。

季紅海還告誡，偷渡是違法犯罪的事情，國外也並不是想像中那麼容易發財，這條路千萬走不得。