日本湊熱鬧！日本人又來盜竊中國先進技術!

眾所周知，中國在電動汽車領域為世界第一水平，中國的電池技術世界第一，電動汽車的核心就是電池技術。要搞世界標準，我們中國獨自就可以了，不需要日本湊熱鬧，搶我們的技術，八十年代日本盜竊了多少中國的高新技術，現在再也不能上這個豺狼國家的當了。
  

日產牽手工信部：中國電動車標準爭奪戰提前打響
21世紀經濟報道記者 何芳 北京報道 2009-4-15 1:42:27

4月10日，由工信部主辦的「2009中國電動汽車產業發展國際論壇」(以下簡稱：「電動車論壇」)在北京召開，科技部部長萬鋼、工信部副部長苗圩、財政部副部長張少春等高層領導悉數到場，就「電動車如何產業化」的核心問題展開討論。

作為會議惟一協辦方，一向在電動車領域保持低調的雷諾-日產集團，無疑是這次論壇最大的受益方。專程從日本趕來的日產全球首席運營官志賀俊之，收穫了一系列協議訂單。

日產與工信部和武漢市政府簽署了兩項協議書，包括為工信部制定包括充電網路建設和維護，促進電動車大規模使用的綜合規劃，同時在2011年在武漢首先推出電動車。這是到目前為止，工信部與跨國公司簽署的第一份電動車發展協議。

13城市入列試點名單

「電動車要大規模推廣應用，離不開標準體系的支撐。」苗圩在大會上強調，工信部將強化標準的管理，目前工信部已經委託有關單位制定電動汽車的相關技術標準。

在政策方面，苗圩提出了電動汽車產業化未來政策支持的方向，在中央財政明確了新能源汽車補貼推廣的政策之後，從長期來看，充電基礎設施建設、購置差價、公務用車、道路優先通行、停車場優惠等方面還存在較大扶持空間。

在工信部成立之後，汽車行業的標準制定和准入管理已經從發改委歸口到工信部，發改委更多地承擔協調的作用，而在新能源汽車領域，科技部的主要職能是通過立項推動產業發展，例如863項目。

針對電動汽車的產業化，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長、清華大學汽車工程系主任歐陽明高在論壇上提出三點建議：一是以鋰動力電池 為重點，掌握自主核心技術；二是以小型電動轎車為重點，推進自主品牌新能源汽車大規模商業化；三是以電動車標準法規為重點，建立自主產業政策體系。

很多人將這次專門針對電動車的論壇看成是，電動車產業化實施的第一步。300多個參會代表涵蓋了涉及政府、專家、企業以及整個電動車產業鏈條的眾多業 內人士，除科技部、財政部、工信部、交通部等相關部委，大眾、豐田、寶馬、賓士等眾多跨國公司和一汽、上汽、東風、長安等本土企業領導之外，還有武漢、長 沙等13個示範運營城市的代表，以及電網、電池、電動汽車運營商等等。

「如果說2月份國家出台新能源補貼政策是一個信號的話，這次大會是政府在新能源政策落地的一個關鍵步驟。」武漢市電動汽車運營公司董事長傅俊告訴記者，「我最大的感受是政府的導向已經非常明確，各個企業都開始動起來了，包括一些之前還在觀望的企業。」

在日產和工信部簽約之後，苗圩接受媒體採訪時明確表示，「電動車主要是充電站的建設，先把日本這方面的經驗拿過來，根據我們的實際情況進行調整。具體來說，選擇武漢做一個示範，根據示範的結果再來定奪。」

工信部與日產的合作也從另一個方面說明，跨國公司在中國的新能源技術標準上的話語權爭奪，已經趨於白熱化，其中尤以日本企業的動作迅速。從之前的豐田混合動力技術標準，到現在的日產電動車技術標準，兩大日本公司已經把中國的新能源戰略，牢牢地跟自己綁在了一起。

日產標準的兩個基礎

為什麼中國電動車產業化以日產標準為模板？這首先得益於日產在電動車方面的基礎，當然日產與東風集團的特殊關係也是一個不可或缺的重要因素。


2003年，日產汽車通過有限租賃系統將燃料電池車(FCV)引入日本市場。2008年，日產第一款裝備層疊式鋰離子電池的純電動車亮相。按照日產「2010綠色計劃」，該公司將在2010年初期在北美和日本推出下一代燃料電池車。

在全球範圍內，日產已經與19個不同國家和政府部門進行合作。以色列是最早與雷諾-日產聯盟簽署零排放協議的國家之一，為了更好的推廣電動汽車，以色 列政府將純電動汽車的新車購置稅從80%降至10%。在美國的田納西州，美國最大的公共電力供應商Tennessee Valley Authority將參與支持日產與當地政府建立的電動汽車合作項目。

武漢市科技局副局長孫明安在接受本報採訪時表示，「目前日產層疊式的鋰離子電池技術是很先進的。」據孫明安介紹，與日產合作的核心是學習它的鋰電池技術，同時希望通過東風與日產目前的合作平台，將電動車產業引入國內，希望日產可以本地化生產。

作為目前唯一一個與工信部在電動車領域簽訂合作協議的跨國公司，日產對於中國電動車標準的影響也正式拉開帷幕。

一位研究電動車標準的業內人士告訴記者，一直以來，跨國公司都希望通過與政府的合作，來影響國內汽車法規和標準的制定。從日產與工信部達成的協議來看，日產的目的是希望通過電動車汽車基礎設施建設來影響這一標準的制定。

充電站建設方面，充電插座的介面的大小、位置、規格是非常重要的，這將直接影響企業產品研發的成本。「充電站介面的標準將對企業有很大影響，如果與國家統一的標準不符，企業將不得不更改模具和工業流程，造成巨大成本浪費，而與標準一致的企業則受益匪淺。」

作為對日產在中國大力推廣電動車標準的支持，日產在日本密切的合作夥伴日本神奈川縣的負責人也專程趕到北京大力宣傳該縣在電動車推廣方面的經驗。

武漢VS深圳

對於中國電動車標準的爭奪能否成功，包括武漢在內的13個城市試點的推廣至關重要。日產在13個試點一旦成功，將促進日產在中國電動車的推廣。

但是值得關注的是，這次電動車論壇也沒有出現比亞迪汽車的身影。比亞迪的電動車研發，目前已經走在國內同行前面。

據消息人士透露，武漢市與日產簽訂的諒解備忘錄是一個從2011年開始，3年500台的計劃，武漢市政府將通過政府採購或電動車運營商採購的方式三年之內購買日產300台電動車，而雙方簽訂的諒解備忘錄的重要前提就是日產在三年試運行之後在武漢投產電動車。

日產電動車將首先以純電動車形式引進，價格預計在20萬左右，加上進口關稅30多萬。武漢市政府將通過政府採購、過橋費和停車費不收或者減收、充電站 技術設施等方面對日產進行支持。「具體的合作協議是2011年開始，三年的目標武漢市政府購買500輛，作為一種示範推廣。武漢如果搞得好，日產可以全國 推廣。」上述人士表示。

在未來四個月之內，合作雙方將在雙方工作的具體細節進行商討，包括日產電動車通過中國政府公告的時間，建立充電站的數量和時間表，以及充電站建立的標 准等問題展開，政府也制定出具體的扶植政策。在至關重要的基礎設施建設方面，武漢市政府、武漢當地電力公司和日產已經達成三方共同建設充電站的協議。「將 來國家電網也非常有可能成為我們的合作夥伴。」日產中國公司總裁橋本泰昭明確表示。

日本也會盜竊技術？我還以為那群狗只會自己研究呢