令人毛骨悚然的收費站圖，被官權切成碎片的當今中國

令人毛骨悚然的收費站圖，被官權切成碎片的當今中國

張宏良


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看到這張密集如網的收費站照片，不禁渾身滾起了如收費站一樣密集的雞皮疙瘩，我們無法想像二千多年前就已經實現了「車同軌、書同文」的國家，公路竟然被切割成如此細密的無數碎片。該照片內容已得到山西省高速公路管理部門認定，只是解釋與絕大多數人的感受相反，他們認為高速公路出入口多是一個好現象，更加方便車輛進出，有多少出入口，自然就有多少收費站，只有外行才會大驚小怪。那麼，全國公路收費站多到什麼程度呢？來自於官方和網路的2個數字相差極其懸殊。根據國家審計署對高速公路的審計報告測算，全國收費公路超過19萬公里，收費站有6千多個，平均30公里有一個收費站；來自網路上的google地圖統計，全國收費站是86053個，二級以上公路353306公里，如果二級以上公路都不放棄收費機會的話，平均4．1公里就有一個收費站。兩個數字之所以如此懸殊，主要是兩方面原因：一是審計署統計的是收費站，而google地圖統計的則是包括全部出入口的收費管理點，一個收費站會有多個出入口的收費管理點；二是審計署統計的只是國家正式批准的收費站，未包括非正規收費站特別是縣鄉設置的收費站，而google地圖統計的則是全部收費站。

暫且不考慮google地圖統計數字是否準確，即使按照審計署官方資料來看，情況也足夠驚人。全國19萬公里收費公路，意味著二級以上公路半數都在收費，收費公路歷程可環繞地球四圈半。就在不久前社會還抱怨「全世界收費公路的71%在中國，世界收費公路總長不過14萬公里，中國就有10萬公里。」可是話音未落，中國收費公路就由10萬公里增加到19萬公里，佔世界收費公路的比重也由71%提高到82%，發展之快令人瞠目結舌。2005年審計署對全國19萬公里中的8.68萬公里收費公路進行了審計，審計結果顯示收費5100億，以此折算19萬公里收費將超過1.1萬億。每公里收費接近6百萬，每米收費接近6千元，如果把每米收費用百元大鈔連接起來接近一公里。據《山西日報》和《中國公路網》報道，山西省高速公路全程約2千公里，2008年收取通行費達到87.16億元，每公里一年收費超過4百萬，堪稱是舉世罕見的暴利產業，地方官員的第二銀行。連審計署署長都驚呼，中國高速公路變成了高價公路，更為關鍵的是，中國的公路已不再是公路，而變成了名副其實的私路。

以往是大路朝天，各走半邊，富人半邊，窮人半邊，窮人至少還有沿街流浪的權利；現在卻是大路朝錢，窮人靠邊，連沿街流浪都變成了窮人難以企及的特權。或許有人會說：修路需要花錢，自然就要收費。如果說修路花錢就要收費的話，請問古往今來有哪條路不是花錢修建的，可有哪朝哪代設置過收費站？當初秦朝實行「車同軌」將天下道路修建一遍，相對於當時經濟發展水平來講，投資規模之浩大遠遠超過今天，並且還是被知識分子痛罵2千多年的暴政，都沒有在全國設置收費站。雖然當今世界有20多個國家高速公路收費，但收費里程很短。美國9萬多公里高速公路，收費里程僅為7800多公里，收費里程不到9%；而中國高速公路收費里程的比重超過美國10倍，90%以上的高速公路都收費。即便把全世界高速公路收費里程都加起來，也僅僅相當於中國高速公路收費里程的四分之一。目前我國已建成高速公路的90%以上，一級公路的80%以上，二級公路的40%以上，都是收費公路。顯然，修路花錢只不過是收費的公開借口，並非是收費的真正原因。其真正原因，在於官權化改革把資源和市場同時集中於官員手中，把中國經濟變成了官人經濟和收費經濟，就經濟性質來講是官人經濟，就經濟特徵來講是收費經濟。這是中國歷史上從未有過的畸形經濟形態。畸形經濟形態是由中國社會的畸形結構決定的。如果中國是社會主義社會，會形成大眾經濟而不是官人經濟；如果中國是資本主義社會，會形成消費經濟而不是收費經濟；只有目前這種官權主導的市場化社會，才會形成官人經濟和收費經濟。

可以說，官人經濟是當今中國經濟最重要特徵，它既是包括收費公路在內的公共資源商品化私有化的根源，又是公共資源商品化私有化的結果。較早期間有人將其概括為是權貴資本主義，只是人們往往將權貴資本主義和中央集權聯繫在一起，誤以為只要消除中央集權，就能夠剷除權貴資本主義。其實正好相反，權貴資本和官人經濟不僅不是中央集權的產物，反倒恰恰是官權對中央集權的歷史性勝利，是官權戰勝中央集權的結果。世界歷史上有許多集權國家，中國2千年封建社會更是集權統治，卻從未有過把公共資源作為官員牟利工具的經濟體制。道理很簡單，中央集權國家大都具有家天下的觀念，既然是家天下，就絕不允許各級官員佔有公共資源，如同主子絕不允許僕從佔有家產一樣。只有在主僕關係顛倒的情況下，僕從才有可能公開佔有主子財產。中國的官權化改革恰恰就是這樣一個主僕顛倒的過程。中國之所以會形成世界歷史上獨一無二的官權化改革，根本原因在於文革博弈的失敗。文革是人類社會由精英時代向大眾時代轉變的第一場政治大博弈。由於文革不是精英群體之間的博弈，不是一部分精英反對另一部分精英的博弈，而是人民大眾與整個精英群體之間的博弈，是要用大眾政治取代精英政治，這就在客觀上造成了精英群體空前的團結一致。雖然當時中央集權和百姓民權的政治聯合，對官權形成了沉重打擊，但是在空前團結強大的精英群體面前，人類歷史上第一次大眾與精英之間，民權與官權之間的政治大博弈，最終以民權的全面失敗而結束。建立在清算文革基礎上的改革，自然成為約束中央集權，鎮壓百姓民權，擴大和鞏固官權的過程。隨著公共資源由中央集權控制向地方官權控制的轉移，官權越來越成為市場經濟的主體，以往中央集權控制的計劃經濟，最後演變成為地方官權控制的官人經濟。

官人經濟或曰官權經濟的形成，意味著官員既是資源佔有的主體，又是市場交換的主體，可以隨意通過右手掌握的市場，去變現左手掌握的資源。而對於官員來講，最方便變現的資源就是公共資源，因為官員是佔有公共資源的天然主體，不像佔有私人資源那樣還需要一個「扒房子圈地」的搶劫過程。如此一來，公共資源便逐漸異化變質，乃至最後完全消失，中國成為世界歷史上第一個沒有了公共資源的國家。公共資源完全商業化市場化私有化了。

首先，公共資源完全變成了融資平台和金融工具。本來，公共資源的功能應該是創造公共產品，滿足公共需要。可在地方官員手裡，公共資源的功能不再是滿足公共需要，而是用來進行融資和實現增殖，在他們眼裡，高速公路等公共產品，如同股票、期貨等金融工具一樣，完全是實現資本增殖的手段，此外沒有任何其它功能。如果一定要找出公共產品與金融產品之間區別的話，就是公共產品在金融產品的市場化融資手段之外，又多出了向老百姓強行攤派等行政集資手段。把中央政府制訂的「貸款修路，收費還貸」，變成了「集資修路，收費發財」。北京首都機場高速公路總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元。3年後，在已經收回貸款的1997年，又重新批准收費期限30年，至2005年底已收費32億元，估算全部收費將超過120億元。根據交通部資料，自1984年國家允許公路項目融資到2000年，期間公路項目融資超過6700億，按照10倍投資收益，僅公路收費一項就能切掉社會6至7萬億的財富，用眼下那句時髦話說就是：官員想不發財都難。

如果認為這數萬億資產，這數倍或數十倍增殖的財富，是進入了地方財政，那就大錯特錯了，完全不符合官人經濟的性質。我們之所以總是稱之為官人經濟，而很少稱之為官權經濟（這樣稱也未嘗不可），就在於這些金融化的公共資源和公共產品，並沒有停留在官員共同佔有的官權階段，而是以各種形式不斷地變成了私人財產。一是在建設階段以賄賂形式的瓜分，二是建成后以私有化形式的瓜分。中國公路建設資金究竟有多大比例被瓜分掉無法統計，但是不斷暴露出來的案子足以說明問題，重慶巫山縣是一個國家貧困縣，全縣財政收入也就一億元，可是僅一個交通局局長受賄金額就超過2千萬元，中國基建規模和速度舉世矚目的真正原因就在於此。通過地方政府募集資金建成的公路進入收費階段后，便進入了所謂市場化運作階段，以市場化的名義把收費權轉讓給私人公司，結果就是政府投資，私人收費，完成官人經濟蛹化蝶的全部過程。如果轉讓過程是名符其實的市場交換倒也罷了，關鍵是整個轉讓過程完全是空手套白狼的傳統把戲，與當初收購國有企業的手段完全相同，把想要購買的收費公路抵押給銀行，以此獲得抵押貸款再來購買收費公路，購買者實際上分文未付。如同用你們家的房子抵押貸款來買你們家的房子，購買者根本就沒花一分錢。根據審計署提供的資料，收費公路70%的轉讓都屬於這種空手套白狼。另外30%的轉讓，雖然表面看上去是真金白銀的買賣，其實也是用政府的錢來買政府的項目，仍然屬於空手套白狼，與抵押貸款進行收購的唯一區別在於，是用政府左兜里的錢收購政府右兜里的項目。上海灘上的張榮坤就是典型，挪用政府社保資金收購高速公路，然後再用高速公路抵押貸款歸還社保資金，結果都一樣，都是分文未付便獲得了巨額投資建立起來的收費公路。

其次，公共資源和公共產品完全變成了收費工具。甚至包括名山大川等自然資源也變成了收費工具。公共資源的商品化和牟利化，把中國經濟變成了與現代經濟相對立的一種特殊經濟——收費經濟。現代經濟就其本質而言屬於消費經濟，消費率越來越高，消費既是構成總產值的主體，又是經濟發展的動力和目的。消費經濟的形成和發展，已成為人類現代文明在經濟領域的根本體現，是社會民主發展的根本經濟成果，是大眾經濟時代的根本反映。消費經濟和收費經濟的根本對立在於：消費經濟的發展主要表現為GDP增長越來越緩慢，但是人們的消費水平卻越來越高，工資收入在GDP中所佔比重越來越大，社會貧富之間越來越和諧，社會福利和社會保障越來越可靠，人們對未來的預期清晰坦然，人們的幸福值越來越大；收費經濟則恰恰相反，主要表現為GDP高速增長，但是人們的消費水平卻越來越低，工資收入在GDP中所佔比重不斷下降，貧富對立越來越尖銳，社會福利和社會保障沒有依靠，人們對未來預期越來越沒有把握，絕大多數人都不知道明天會怎樣，未來生活保障在哪裡，終日生活在惶恐和壓力之中，唯一能夠緩解惶恐與壓力的方法就是儲蓄，用拚命儲蓄來減輕今後未知命運的壓力和恐懼。這就是美國人拚命消費，中國人拚命存錢的根本原因。

目前中國經濟的「兩低一高」，就是收費經濟發展的結果。目前中國的工資收入佔GDP比重和消費率雙雙創出了世界最低，工資收入的比重已接近10%，消費率下降到35%左右，不僅低於發達國家的70%，也遠遠低於世界平均水平，甚至低於我國六十年代初的三年自然災害時期；在工資比重和消費率雙雙創出世界最低和歷史新低的同時，中國儲蓄率卻是世界最高並且不斷創出歷史新高，2007年儲蓄率48.1%，幾乎相當於GDP的一半。中國人的拚命存錢讓整個世界目瞪口呆，甚至惹來了美國人的抱怨，因為中國人把錢存到政府那裡，政府又把錢存到美國那裡，美國人不管不顧地盡情亂花，結果花出了金融危機，所以抱怨是中國養成了他們亂花錢的壞習慣。為什麼中國人會在工資比重和消費率世界最低的情況下會拚命存錢？就是收費經濟發展的結果，就是三大支撐系統被摧毀的結果。現代經濟的規律，就是人們越窮越要存錢，社會負擔越是沉重，越是買不起房看不起病，越是不知道老來依靠在哪裡，人們就越是存錢。儲蓄率是社會文明發展程度的標誌，一個社會越是可靠，人們對未來擔憂越少，就越是大膽消費，儲蓄率也就越低；相反，一個社會越不可靠，未來越是沒有保障，人們就越是只能依靠自己，眼前就越是不敢消費，儲蓄率也就越高。不知道明天的生活是壓力最大的生活，現代社會的公共資源系統、社會福利系統、社會保障系統的最大作用，其實並非單純物質方面的支撐，更重要的是對精神的支撐，對明天的支撐，對未來的支撐。所以蘇聯東歐的巨變摧毀了共產黨領導，摧毀了社會主義制度，卻沒有摧毀這三大系統，因為摧毀這三大系統，就是在摧毀人們的明天，摧毀人們的未來，摧毀人們的希望。歷史將會證明並且已經在證明，為了滿足官權和資本的發財慾望，而摧毀現代社會三大支撐系統的官權化改革，必將使社會付出巨大的歷史代價。

當公共資源和公共產品成為收費工具后，公共資源和公共產品不僅不再能夠滿足公共需要，形成公共福利，反倒變成了沉重的公共負擔。據世界銀行報告測算，中國收費公路的貨車通行費平均每公里超過1.2元人民幣，2006年山西省高速公路通行車輛378萬車次，收費超過40億元，每輛車通行費超過一千元。每年上萬億運輸費用打入商品成本，中國運輸業的成本高於發達國家１倍，高於美國３倍，流通費用佔一般商品價格的50%，占農副產品價格的70%，以至於農貿市場價格的變化，不再取決於生產狀況的變化，而是取決於運輸狀況的變化，收費負擔全部轉嫁到老百姓頭上，並且主要是轉嫁到窮人頭上。道理很簡單，一方面，越是窮人，對公共資源的依賴性就越高，當公共資源變成公共負擔時，所承受的負擔也就越重；另一方面，越是窮人必需的生活資料，所分攤的運輸費用比重就越大，為公共負擔掏得錢就越多。那些省吃儉用的城鎮居民的買菜錢，絕大部分都送給了公路收費站，儘管他們當中許多人一輩子都沒有開車上路。如果取消公路收費，回復公路的公共性質，與老百姓生活密切相關的農副產品和食品價格至少會下降一半以上，人們生活水平將會大幅提高。可見，市場化的本質就是富人化，即便在沒有外部干預的情況下，它也會把窮人逼上走投無路的絕境，如果再加上地方官員有意識地利用來進行財富分配，那窮人就只能是更加倒霉了。包括西方國家在內的現代社會，之所以越來越走上政府干預的計劃發展道路，其主要任務就是消除市場經濟的兩極分化功能給窮人帶來的災難。與當今世界這一發展潮流相比較，中國的官權化改革的確是走上了相反的發展道路。所以，回歸公共資源的公共性質，已成為今後中國改革回歸正途的主要任務和根本標誌。

高價公路所反映的公共資源變成公共負擔問題，不僅僅是一個經濟和民生問題，更重要的是還涉及到國家的政治倫理和國之根基問題。以前我們就多次提到，舊小說中經常出現的場景就是：「此樹是我栽，此路是我開，要想從此過，留下買路財。」這已經成為劫匪攔路、強盜剪徑的經典語言。可見，古往今來，攔路設卡收費一直屬於黑道勾當，屬於當地政府圍剿打擊的對象，哪怕此路真是你開的，設卡收費也要堅決打擊。掏錢修路只能屬於造福積德的善舉，國家可以表彰，社會可以稱頌，百姓可以敬仰，但就是不能收費，強行收費就按劫匪強盜論處。攔路收費和打擊收費，古往今來一直都是官與匪之間不可逾越的行為界限。即便是所謂的官匪一家，充其量也不過是官府與劫匪暗中勾結，絕不會由官府去接管劫匪的買賣。對黑道勾當只能打擊不能接管，這就是古往今來所有政府都必需遵循的行為底線。抗戰勝利后，蔣介石之所以立刻失掉了天下民心，就在於他不是打擊漢奸偽軍力量而是接管漢奸偽軍力量，一步就跨到了歷史反面。所以，政府一定要清楚，攔路收費是古往今來的黑道勾當，當地政府的職責是打擊車匪路霸，絕不能代替車匪路霸。即便迫不得已作為一時的權宜之計，也必須嚴加控制收費的模式、範圍和時間，絕不能大規模改變公路姓公的基本性質。目前實行公路收費的20多個國家，收費公路的比重基本控制在1%左右，而我國收費公路的比重已達到10%，並且比重還在不斷擴大，新建二級以上公路的三分之二都是收費公路。雖然交通部規定收費站間隔要保持40公里，許多地方實際上已縮短至20公里，汽車尚未完全跑起來便又要停車繳費。同樣實行公路收費的印度，收費站少得幾乎感覺不到；澳大利亞也是，從堪培拉到墨爾本，油門一腳踩下去，800公里沒有一個收費站。而目前我國，自駕車出行的通行費居然超過了乘坐火車和長途汽車的價錢。這已經超出了利用公共資源牟利的一般範圍，變成了一種地地道道的合法搶劫。

大家把公路等公共資源託管給政府來管理，管理什麼？就是要管理和維護公共資源的公共性質，無論富人窮人，有錢沒錢都能使用，避免公共資源變成少數強勢者的私產。這是古往今來歷朝歷代不言自明的天道公理。所以歷史上有的朝代哪怕是苛捐雜稅多如牛毛，也沒有去攔路設卡收費，因為這是政府行為的最後底線，是官與匪的最後界線，一旦跨過這個底線，官匪之間就沒有了區別，社會就沒有了天道公理。歷朝歷代沒有任何一個政府曾經跨越這條底線，道理就在於此。古往今來中國人的家訓就是「君子愛財，取之有道」，甚至連強盜小偷都講究「盜亦有道」，政府更應該取之有道。政府的職能就是要保證天下財富取之有道，堅決打擊強取豪奪的無道行為。如果政府本身取之無道，天下勢必亂做一團，形成典型的強人社會，在力所能及的範圍內，人人皆匪，能騙則騙，天下無一人可信，世上無一物可靠，天大地大不如官大，爹親娘親不如錢親，維繫社會的道義力量將徹底崩潰，進入佛家所講的末法時代。所以，公路收費，公共資源收費，收走的不僅僅是金錢，而是收走了社會的道義力量，收走了政府的倫理基礎，最終必然形成地方政府黑道化，腐敗收入制度化，財富搶劫法治化，使社會經濟的發展喪失任何積極作用。最近胡錦濤主席針對「物質貧乏不是社會主義」的舊有論斷，專門強調指出：「精神空虛也不是社會主義。任何時候都不能以犧牲精神文明為代價換取經濟的一時發展。」就是對違背天道公理，悖逆人類文明的無道經濟發展模式的嚴肅批判，這是30年來中國最高層對無道經濟發展模式的第一次警告和批判。

上面這張密如蛛網的收費站圖片之所以令人毛骨悚然，還在於它把統一的國家切成了彼此分割的無數利益碎片，讓人不禁想起了曹雪芹形容賈府那句話：「外面的架子雖未甚倒，內瓤卻也盡上來了」。一個內部已被切成利益碎片的國家，是最危險的國家。國家從內部被切割成利益碎片，是官權化改革的必然結果。公共資源成為牟利工具，標誌著中國改革是典型的官權化改革，官權化改革的經濟結果，就是政府直接進入經營領域，把權力作為經營工具。由於權力掌握在具體官員手中，有多少官員就有多少利益主體；有多少利益主體，國家就會被切割成多少利益碎片。如此一來，國家便不再是一個利益整體，統一的國家就只剩下一個外部空殼。二千年前「車同軌」的修路工程，把中國由一堆碎片連結成為一個利益整體，現在的收費站又把中國由一個利益整體再次切割成了一堆碎片。公共資源是國家作為利益整體最根本的經濟標誌，當公共資源被官權切成碎片時，國家的公共利益也就隨之消失，國家便不再是國民共同的國家，而變成了官員的國家，變成了純粹的官家。一旦當國家變成了官家，國家所有的一切就只歸屬於為官家；既然所有一切都歸屬於官家，那麼包括外敵入侵的災難，自然也就全部歸屬於官家。這就是中國歷史上老百姓經常把國難看成是純粹官難，採取袖手旁觀立場的根本原因，也是中國漢奸文化特別發達的根本原因。所以我們經常講，國家的官權化和國民的漢奸化，是一對同生共死的歷史雙胞胎，官權化是漢奸化的政治根源，漢奸化是官權化的文化反映。他們之間表面互相對立，實則互相依賴互相催生；官權把反對漢奸作為自己惡性泛濫的根據，漢奸又把反對官權作為自己背叛祖國的理由，形成了難以選擇的歷史悖論，無論選擇其中任何一方，結果都是國家和百姓倒霉。所以中國老百姓乾脆袖手旁觀，隔岸觀火地做起了看客。據劉亞洲將軍的文章提供，鴉片戰爭期間，一次廣東的清軍與入侵英軍展開廝殺，周圍山坡上觀戰看熱鬧的老百姓山呼海嘯，如同元宵節觀賞花燈一樣興奮尖叫。這就是官權化國家必然形成的國民狀況。

許多民族虛無主義者往往據此得出結論說，中國人素質差，國民性有問題，認為中國的家國文化是劣等文化等。其實不是。中國人是世界上最具家國情懷的民族，中國的家國文化也是世界上最先進的文化。中國人把國放在家的前面，稱之為國家；把為國盡忠放在為家盡孝的前面，稱為忠孝；當忠孝不能兩全時，毫不猶豫地盡忠棄孝。所謂「修身齊家治國平天下」，就是中國家天下概念的集中表述，既表明了修身齊家和治國平天下具有內在統一性，又表明了他們之間不可動搖的內在邏輯順序：修身服從於齊家，齊家服從於治國，治國服從於平天下。這種個人服從天下，以天下為家，以天下為己任的家天下文化，不僅是皇家的概念，不僅是一般文人士大夫的概念，同時也是一般貧民百姓的概念。正是這種家天下文化，使中國成為世界歷史上唯一留存下來的文明古國；也正是這種家天下文化，還將使中國成為唯一引領世界走向大同的國家。天下一家是實現大同世界的文化基礎，沒有天下一家的文化，就沒有大同世界的道路。可見，中國的家天下文化，不僅不是中國所謂國民性的根源，甚至還是走向大同世界的方向。世界一體化的過程，同時也是世界大同化的過程，大同世界需要有大同文化，這就是中國的家天下文化。

可以說，家天下是中國政治文化的核心概念，中國歷史上所有悲喜劇都是圍繞家天下展開的，不同的家天下給中國歷史和百姓命運造成了不同影響，概括起來就是三類：皇家天下，官家天下，大家天下。皇家天下是指中央集權主導的天下，約佔中國歷史三分之二的統一時期，就屬於皇家天下；官家天下是指官權主導的天下，約佔中國三分之一的分裂時期，就屬於官家天下；大家天下是指民權主導的天下，只存在於毛澤東領導下的中國極短時間。除了這極短時間的大家天下之外，整個中國歷史就是一部皇家天下和官家天下相交替的歷史。由於皇家天下意味著和平和統一，官家天下意味著分裂和戰爭，所以歷史上老百姓便不由自主地選擇了皇家天下，同時，「朕即天下，天下即朕」的皇權一統，常常在利益上與地方官權形成對立，在客觀上與老百姓渴望打擊官權的歷史要求相一致，老百姓自然把抑制官權的希望寄托在了皇家身上。這就是歷史上中國老百姓常常只反貪官不反皇帝的原因。老百姓需要藉助皇權來抑制官權，即便像水泊梁山那樣萬不得已走上造反道路，也是為了逼迫皇權約束官權。只有在皇權衰弱得抑制不了官權時，老百姓才會既反貪官又反皇帝，但是推翻皇帝的目的，仍然是建立一個更加強大的皇權，以便能夠更加有效地抑制官權。官權泛濫給中國老百姓帶來的災難，超越了人類所遭遇的任何災難，和平時期百姓不如草芥，戰亂時期百姓不如野狗；並且歷史上所有的戰亂和動蕩，幾乎無一不是官權泛濫的結果，歷史上所有幾乎亡國滅種的大禍，也無一不是官家天下演變的結果。南宋晚期皇權虛置、官權泛濫，導致元軍長驅直入，中原大地血流成河，大半國人慘遭屠戮。明代末年，皇帝一根繩子上了吊，形成了名副其實的官家天下，清軍乘機大舉入關，連續數年大肆屠城，上億國人慘遭殺戮，僅「揚州十日嘉定三屠」就屠殺80萬百姓，廣州屠城70萬百姓。清朝晚年悲劇再次上演。1840年鴉片戰爭爆發，中國60年挨打，官權60年坐大，搞洋務運動，更是天下資源盡落官權手中，所以儘管期間歷經外侮，老百姓始終冷眼旁觀。1900年慈禧太后氣壯山河對外宣戰：「與其苟且圖存，貽羞萬古；孰若大張撻伐，一決雌雄。」各地老百姓為保皇家天下，紛紛舉起「扶清滅洋」的大旗，慷慨赴死，奔向北京，掀起了轟轟烈烈的義和團抗戰運動。可是與西方11國宣戰的慈禧太后，此時除了義和團之外已無兵可戰，官權坐大的地方政府實行「東南互保」，紛紛與西方列強簽署協議，準備把皇家天下變成洋人天下，變成剩孤家寡人的慈禧太后被迫踏上了亡命天涯的西逃之路。逃命途中屈於洋人和官權的沉重壓力，又反手下令鎮壓義和團，雖然大清軍隊對外宣戰無兵可戰，而對內鎮壓義和團卻是兵如潮湧，可憐義和團浴血抗戰的十萬中華兒女，前有西方列強軍隊的猛烈炮火，兩邊是地方官軍的瘋狂攻擊，背後是皇家軍隊的大肆屠戮，十萬中華兒女盡數慘死於血泊之中。隨著義和團被外來洋權、地方官權和中央集權聯合鎮壓，中國封建王朝皇家天下的最後一首輓歌，也就變成了歷史絕唱，隨後大清王朝就被武昌城裡一個起夜士兵的一泡尿給衝掉了。

包括偉大的文學家魯迅先生在內的無數中國人都在思考和詢問，為什麼中國老百姓一直糾纏與皇家天下和官家天下之間，而沒有徹底拋棄皇家天下和官家天下，去建立自己的大家天下呢？道理很簡單，就是老百姓沒有意識到自己的偉大力量，不知道自己擁有戰勝官權的偉大力量。如同非洲大草原上的野牛群，它們擁有足以在瞬間內把任何野獸踏成肉醬的巨大力量，無論是沖向獅群或者狼群，都能夠十分輕鬆地戰勝對方。可是讓人十分悲哀的地方就在於，它們絲毫意識不到自己群體擁有能夠壓倒一切的巨大力量，唯一的意識就是躲避和逃跑，然後眼睜睜地看著不幸的同伴成為獅群或狼群的獵殺對象。當時4億中國人能夠被2千英法聯軍征服，能夠被3萬八國聯軍打敗，就如被幾隻獅子追著跑的那千萬頭野牛一樣，不是因為沒有力量，而是因為沒有意識到自己的力量。後來「東方紅，太陽升，中國出了個毛澤東」，讓中國人民意識到了自己的偉大力量，中國人民從此就站了起來。所以中國老百姓才由衷地把毛澤東看作是大救星，西藏人民則乾脆把毛澤東看作是佛。中國老百姓之所以把毛澤東稱為大救星，不是因為毛澤東本人具有能夠壓倒一切的非凡力量，而是因為毛澤東喚醒了人民內部蘊藏的能夠壓倒一切的非凡力量，讓人民意識到了自己具有改變和創造歷史的偉大力量，完全有能力按照自己的意願和利益去創造歷史。當非洲野牛意識到自己的巨大力量時，所有野獸也就到了末日。這就是所有野獸都極端仇恨毛澤東的原因。

目前，中國再次進入了官權獨大的歷史時期，並且中國的精英階層要把中國的政治改革，依然鎖定在集權與官權相博弈的舊有歷史框架中，只是覺醒了的中國人民已經意識到了自己的權利和偉大力量，不會在舊有的歷史框架內重蹈義和團的歷史悲劇，他們所追求的，是天下歸公、民權至上的社會主義人民民主的大眾政治制度。

   烏有之鄉

趕明兒我擱我家門前也設個收費站，專收過往交警，部隊及政府車輛的過路費。連什麼救火車救護車都不放過。

道理清楚，觀點正確，請網友們細讀。

越讀越氣憤！

寫的好!真實,透徹,不知道胡,溫讀後有和感想?

原帖由 零下三度II 於 2009-3-1 14:17 發表 [令人毛骨悚然的收費站圖，被官權切成碎片的當今中國 - 時事述評 -  backchina.com]  
趕明兒我擱我家門前也設個收費站，專收過往交警，部隊及政府車輛的過路費。連什麼救火車救護車都不放過。

呵呵, 那救護車也不會放過你的. 呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵  他們正愁找不到你呢 .呵呵

原帖由 法國峰 於 2009-3-1 19:44 發表 [令人毛骨悚然的收費站圖，被官權切成碎片的當今中國 - 時事述評 -  backchina.com]  


呵呵, 那救護車也不會放過你的. 呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵  他們正愁找不到你呢 .呵呵

你搞錯了。救護車不管腦殘病人。

原帖由 SB-3duVIII 於 2009-3-1 19:48 發表 [令人毛骨悚然的收費站圖，被官權切成碎片的當今中國 - 時事述評 -  backchina.com]  


你搞錯了。救護車不管腦殘病人。

知道為啥不攔著城管車輛嗎？就是為了讓你哪來回哪去。

令人毛骨悚然的收費站圖，被官權切成碎片吃的當今中國

原帖由 零下三度II 於 2009-3-1 14:17 發表 [令人毛骨悚然的收費站圖，被官權切成碎片的當今中國 - 時事述評 -  backchina.com]  
趕明兒我擱我家門前也設個收費站，專收過往交警，部隊及政府車輛的過路費。連什麼救火車救護車都不放過。

算你狠

中國已經再次進入了官權獨大的時期, 悲劇將再次上演!