中國經濟的莊園化——朱門酒肉臭，路有凍死骨

中國經濟的莊園化——朱門酒肉臭，路有凍死骨
張宏良


　　下面兩個報道展示了當今中國極其矛盾的荒唐現象：一邊是一票難求萬人爭購；一邊是豪華列車空馳北京。如果僅僅是一票難求，可以歸結為鐵路運力不足；如果僅僅是列車空弛，可以歸結為鐵路運力過剩。而目前這兩種現象同時並存，形成鐵路版的「朱門酒肉臭，路有凍死骨」，就不再是什麼資源配置問題，而是經濟制度問題了，是目前中國特殊經濟制度的縮影。目前中國經濟制度最大的特點，就是完全莊園化了，整個中國經濟變成了一個巨大莊園。莊園經濟首先是滿足莊園主的需求，剩下的才是滿足莊園內部勞動者的需求。這就是一票難求和列車空弛同時並存的根源。作為稀缺資源的火車票首先要滿足鐵路部門和相關人員發財的需求，自然絕大部分車票會落入黃牛黨手中。所謂一票難求是指購買平價票，若是給黃牛黨打個電話，要什麼票就有什麼票。鐵路部門的權勢是以犧牲社會利益為代價的，必然會引起社會的不滿和抗議，別人的不滿和抗議可以不管，富人和文化精英的利益不能不顧，於是便有了專門滿足富人和精英利益的豪華列車，並且一定要用足夠高的票價把絕大多數窮人擋在車外。在滿足了鐵路內部官人和社會上富人的需求以後，剩下來的份額才是滿足老百姓需求。可見，這個莊園經濟的分配機制，決定了即使在擁擠不堪的春運期間，也只能讓豪華列車空著跑。
　　與鐵路部門不同的是，整個中國經濟在滿足官人和富人需求之前，先要滿足洋人需求。並且洋人需求是最大的需求（外貿比重佔到了GDP的75%），其次是官人的需求，再次是富人的需求，最後剩下的才是13億老百姓的需求。西方金融危機之所以能打擊到中國，就是這個財富分配序列造成的。洋人的需求一縮減，中國的企業立刻破產。為挽救企業，便提出擴大內需。可擴大內需的方法不是擴大百姓消費，而是擴大政府投資。擴大政府投資的本質是擴大官人需求，用官人需求的增加來彌補洋人需求的縮減。如此一來，中國經濟完全變成了洋人和官人之間共享的肥肉，13億中國老百姓完全變成了場外看客。只能等他們吃剩之後才能一哄而上拚命爭搶，就像現在春運期間爭搶火車票一樣。最讓中國老百姓悲憤莫名的是，美國在白白享用中國財富的同時，反倒責怪是中國的慷慨大方導致了美國人的過度消費，是中國人生產了商品不消費不享用，自己守著貧困卻把商品源源不斷送往美國，造成了美國人的透支習慣，最終引發了金融危機，所以中國人要對危機承擔責任。聽到這個論調，中國人上吊的心都有，可是更讓中國人羞憤不已的是，中國的官員、學者和媒體居然義正詞嚴地反駁美國說，我們白送白給並不是造成美國金融危機的原因，美國爆發金融危機的原因不是因為我們白送，而是美國自己消化不良。看到前些天中國媒體鋪天蓋地的「白送無罪論」，再看看那些通宵排隊買票的人，那些通宵排隊在醫院掛號的人，才真正感受到了什麼叫欲哭無淚。
　　繼毛澤東的中國之後，美國一直就是個說一不二的國家，它說讓中國負責，中國就必須負責。這不，奧巴馬就任總統的第一個對華動作，就是指責中國操縱匯率，解決辦法就是中國必須購買更多美國國債和其它債券。
　　看來明年的春運，會有更多的人通宵排隊。
　　請看下面兩個報道。


　　春運現場/普通列車人擠人 卧鋪動車空車廂
　　【星島網訊】上海北京雙向卧鋪動車組被稱為目前中國最豪華舒適快速的客運列車，然而在春運期間，其他普通列車人滿為患的情況下，京滬卧鋪動車組卻是空空如也。
　　《新聞晚報》報道， 1月22日正是春運高峰，D302次京滬卧鋪動車組晚上9：46分開始候車，鐵路上海站南廣場入口處排起等待候車的旅客長龍，候車室內也早已人滿。D302候車室也是如此，但大半旅客是其他候車室過來蹭座位的，「從下午開始這個候車室就很空，我躺在椅子上睡覺也不會有人管。」一名乘客說。
　　登上D302又是別一番景象，從車頭走到車尾，該車的16節車廂中，2到7車為空車廂，一名旅客都沒有，而非空車的7到15車每車也只能容納40人。
　　列車員說，卧鋪動車組運行的確很尷尬，非春運時間裡，空車是很稀鬆平常的事，而進入春運以來，情況雖有好轉但仍出現空車廂情況。
　　列車只在無錫停一站，坐在1車和16車軟座車廂的乘客全部下了車，而上車者卻寥寥，於是，這輛半載列車繼續空著肚子上路了。人滿為患，一票難求的春運為何會有這輛班次相對頻繁，跑的又是熱門線路的「空肚子」列車？
　　探究原因，首先就是其尷尬的票價：上鋪要655元，下鋪更是超過700元。車上旅客大多數抱怨不值，「與T字頭京滬卧鋪列車比，只快了3個小時，同樣是夕發朝至，睡一夜就到，票價卻貴了一大半。」
　　即使該車全部滿員運載量也不大。1車和16車為軟座，共可運載110人，但他們只是從上海到無錫的乘客。2車到15車為軟卧，每車只能裝載40人。即使滿載，全車也只能滿足560名乘客。這相對於一節車廂便可乘坐150人的普通列車來說，實在少得可憐。
　　躺在這輛列車上，看著每人一隻液晶屏幕里播放的電影，睡著寬敞的鋪位，豪華的列車配置，絕對是一種享受。但在春運，這個全世界最大規模人口流動，鐵路運力不足，很多人還因為購不到車票無法返鄉。


　　老伯通宵排隊買票猝死
　　《錢江晚報》1月8日報道：7日凌晨，杭州城站火車站售票大廳發生一起悲劇，一位大伯通宵排隊買票，躺下再沒起來。雲南來浙打工的何師傅是現場目擊者之一。「凌晨4點多，聽到有人說售票大廳門口出了事，就過去看看。那位大伯看起來60歲左右，他通宵排隊一直排到了大廳門口。他身上穿的衣服灰撲撲的，躺在地上，一動不動沒了反應。」何師傅說，120急救車趕來了，大伯已經呼吸心跳皆無。當地警方昨日也證實了有人死亡。（錢江晚報）

   烏有之鄉

荒唐之至！

長沙至北京直達列車添掛豪華車廂 票價貴過機票

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http://www.sina.com.cn 2004年11月11日01:20 東方新報

　　坐在火車上，不但可以看電視，還有舒適的沙發、寬大的茶几供旅客商談聊天，貴重的物品可以存放在專門的保險櫃里，上廁所也不用再出門了，就彷彿是一個移動的小型「賓館」。今日，長沙至北京西Z18次直達列車上添掛的這節豪華車廂正式開始上線運行。由於其票價高過了飛機票市價，引起了許多人關注的目光。

　　車廂 「移動賓館」設施豪華



　　該節高級軟卧車廂由8個獨立包間組成，整節車廂僅有16個鋪位。每個高級包間均為上下鋪位的雙人房，帶有獨立衛生間，房間內配有沙發、茶几、液晶電視、保險箱、電源插座，房間溫度與床頭燈亮度均為可調節式，而且，每個包間內都設有煙火報警裝置。據介紹，該車廂是根據2004年新型19T型高級軟卧車的要求設計製造的，列車轉向架軸承、油壓減振器、高度閥等行車安全重點配件均採用國際先進技術，其內部裝飾材料有良好的防火和阻燃性能，車輛整體使用壽命可長達30年。由於車廂科技含量高，設計人性化，即使列車運行時速高達200公里，這時旅客感覺仍然異常平穩舒適，堪稱在鐵道線上移動的「星級賓館」。

　　價格高 包票價貴過機票

　　記者從長沙鐵路總公司長沙車輛段獲悉，長沙至北京的Z18次直達豪華旅客列車全列軟卧，是湖南省的客運品牌列車。雖然其500多元的票價比普通卧鋪貴了三成，但自開行以來，這趟列車就以其直達高速、設施高檔、服務高質受到了長沙、北京兩地廣大旅客的青睞，列車上座率一直保持在90%左右。鐵路部門考慮到市場需求，特意安排加掛一節更為豪華的高包車廂。但高包的票價更為不菲：下鋪為973元，上鋪930元(指長沙至北京)。

　　而記者從民航部門了解到，從長沙到北京，目前乘坐中轉聯乘的航班，往返機票只需1400元，折算成單程僅需700元。即使乘坐普通航班，目前可買到8折的機票，折后價為968元，仍低於列車高包的票價或基本與其持平。在旅程時間上來比較，乘火車需13小時左右，乘飛機時間只需2小時多一點。

　　觀點 鐵路人士看好「錢景」

　　儘管如此，鐵路部門的相關人士依然對豪華列車的「錢景」十分看好。一位鐵路人士分析說，與飛機相比，高包車廂顯然不具備速度優勢，票價也與機票相當，但吸引旅客的主要賣點在於列車的舒適和安全。就價格而言，火車站就在市區內，交通方便，免去了在機場和市區間來回奔波的勞頓。此外，進出機場的交通費、機場建設費、保險費計200多元，還不可避免地要在北京住上至少一晚，住宿費用約在200至400元之間，無形中費用又增加了不少。而列車運行時間安排恰當，一般是夕發朝至，坐火車相當於住旅館，省卻了以上這些額外的費用。這樣一比，實際上還是要划算得多。而且，不少人出於安全方面的考慮，也會選擇坐火車。

　　鐵路內部人士表示，目前長沙開行的豪華列車和專列一直以來均有較高的上座率，這說明選擇乘高檔次列車出行的旅客不在少數。據他們介紹，高包車廂里的旅客消費層次較高，以經商人士、外出度假或探親人士居多。

　　說法 市民看法不一而足

　　「不可能吧，坐火車要比飛機貴？」在記者採訪普通市民時，許多人都對此表示不相信。家住長沙市東瓜山社區的譚女士對記者說，她以前也經常坐火車出差，圖的就是火車的安全和實惠，既然票價比飛機還貴，她說自己會選擇乘坐飛機。但在長沙市定王台一家經貿公司上班的吳先生卻認為，現在人們的物質生活水平普遍提高了，許多人有這個經濟能力，願意花錢讓旅途過得更舒適一些，坐高包車廂也無可厚非。新報記者 龔曉 通訊員 譚亮 袁建平

車次, 始發站, 終點站, 車輛類型, 發站, 發時, 到站, 到時, 里程, 歷時, 硬座, 軟座, 硬卧中, 軟卧下
K258/K255 包頭 寧波 空調快速 北京西 00:38 上海 18:15 1453 17:37 179 - 306/317/327 478/499
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原帖由 houton2008 於 2009-1-25 16:58 發表 [中國經濟的莊園化——朱門酒肉臭，路有凍死骨 - 時事述評 -  backchina.com]  
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張宏良

所以中國人要對危機承擔責任。聽到這個論調，中國人上吊的心都有，可是更讓中國人羞憤不已的是，中國的官員、學者和媒體居然義正詞嚴地反駁美國說，我們白送白給並不是造成美國金融危機的原因，美國爆發金融危機的原因不是因為我們白送，而是美國自己消化不良。