中國車企翻身的一大機遇

在加利福尼亞走訪Tesla Motors的店鋪，試著搭乘了Tesla Motors開發的電動車Tesla Roadster，對其驚人的加速能力留下了深刻的印象。0-100公里加速只需3·8秒。採用直流電機作為動力的好處由此得到體會。據稱已經賣出了40多輛，訂單超過了300輛。這種車用一般的家用電源充電一個晚上可行駛180公里左右，不跑長途的話足夠了。

電動車對傳統汽車工業的衝擊也許就此開始了，家用汽車的製造已經開始由底特律的三大製造巨頭向IT企業轉移，組裝一台汽車就像組裝電腦一樣簡單，從全世界調配所需零部件組裝。另外，加州還準備在今後幾年內為電動車構築完整的充電網路，在馬路邊隨處可快速充電。

由此想到了中國的傳統汽車工業，起步晚、實力弱，這幾年雖通過引進國外技術雖達到了一定的水平上了幾個台階，但要與傳統的汽車強國競爭還相差很遠。無論是研發水平還是製造技術，銷售網路，售後服務等均達不到強國的水平。特別是發動機製造技術和研發水平更為落後。

但在電動車領域中國與傳統強國處於同一個起點。傳統強國在技術上並不具備壓倒優勢。如何喚起國內市場對電動車消費的需求將成為21世紀中國汽車工業能否打一場翻身仗的關鍵。機不可失、時不我待，中國需要瞄準10年、20年後的國際市場。那種坐等別國技術引進的陋習必須徹底放棄。國家應統一調配，利用中央集權的規模優勢，加大對電動車研發和生產的投入，為中國在今後幾十、上百年裡領先國際市場打下紮實的基礎。

除非上檔次，否則在中國肯定沒有銷路

中國汽車振興規劃出台 排量1.6L以下購置稅將減半
本文由倍可親網友[ bearbee82 ] 於 2009-1-14 23:11 上貼
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中國汽車振興規劃出台 排量1.6L以下購置稅將減半
新聞來源: 中廣網 於January 14, 2009 22:06:37 敬請注意:新聞取自各大新聞媒體，觀點內容並不代表本網立場！
　從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%徵收車輛購置稅

　　購買1.3升以下排量的微車，給予一次性財政補貼

　　支持大型汽車企業集團進行兼并重組

　　100億元專項資金支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展

　　支持汽車生產企業發展自主品牌

　　中央台消息：國務院總理溫家寶14號主持召開國務院常務會議，審議並原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。

　　會議認為，汽車、鋼鐵產業是國民經濟重要支柱產業，涉及面廣、關聯度高、消費拉動大。制定實施汽車和鋼鐵產業調整振興計劃，對於推進汽車、鋼鐵產業結構優化升級，增強企業素質和國際競爭力，促進相關產業和國民經濟平穩較快發展，都具有重要意義。

　　會議強調，加快汽車產業調整和振興，必須實施積極的消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。

　　一要培育汽車消費市場。

　　從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%徵收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，並清理取消限購汽車的不合理規定

　　二要推進汽車產業重組。

　　支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨幹企業通過兼并重組擴大規模。

　　三要支持企業自主創新和技術改造。

　　今後3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。

　　四要實施新能源汽車戰略。

　　推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示範推廣。

　　五要支持汽車生產企業發展自主品牌。

　　加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。

　　會議指出，加快鋼鐵產業調整振興，必須以控制總量、淘汰落後、聯合重組、技術改造、優化布局為重點，推動鋼鐵產業由大變強。一要統籌國內外兩個市場。落實擴大內需措施，拉動國內鋼材消費。實施適度靈活的出口稅收政策，穩定國際市場份額。二要嚴格控制鋼鐵總量，淘汰落後產能，不得再上單純擴大產能的鋼鐵項目。三要發揮大集團的帶動作用，推進企業聯合重組，培育具有國際競爭力的大型和特大型鋼鐵集團，優化產業布局，提高集中度。四要加大技術改造、研發和引進力度，在中央預算內基建投資中列支專項資金，推動鋼鐵產業技術進步，調整品種結構，提升鋼材質量。五要整頓鐵礦石進口市場秩序，規範鋼材銷售制度，建立產銷風險共擔機制。

　　會議審議並原則通過了《國務院關於修改<特種設備安全監察條例>的決定（草案）》，決定該草案經進一步修改後，由國務院公布施行。

還不知道鹿死誰手

如果中國的汽車企業不趁機挖到幾個關鍵的技術領軍人物， 別的就別再提了。

去年年底，日本本田汽車宣布從此退出一級方程式大賽。年初三菱汽車又宣布從此退出巴黎達喀爾拉力賽。理由很簡單，不看好高耗能重污染的內燃機汽車，而應該發展清潔環保和節能的電動汽車。

中國其實也在走這條路，隨著電動自行車的普及，中國沒有出現像越南、台北那樣的摩托車污染。作為代步工具，電動自行車實用方便、價格也很大眾化，得到了大眾的認可。