中國大飛機發動機項目實質性起步

高路    劉濟美
        中航商用飛機發動機有限責任公司１８日在上海揭牌，它將負責中國大型客機發動機項目。這標誌著被譽為航空工業「皇冠上的明珠」的大飛機發動機研製工作，在中國開始實質性起步。
        「如果把飛機製造比喻為工業皇冠，那麼飛機發動機的研製就是皇冠上耀眼的明珠。」在中國工程院院士、中國著名航空動力學專家劉大響看來，繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠這三大飛機發動機生產商之後，中國企業也開始衝刺摘取大型客機發動機這顆「工業皇冠上的明珠」。
        去年５月１１日，中國成立大飛機項目公司中國商用飛機有限責任公司（Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ  Ａｉｒｃｒａｆｔ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ  ｏｆ  Ｃｈｉｎａ，Ｌｔｄ．），嘗試打破美歐在幹線客機市場壟斷的局面。而對於打破另一個壟斷技術——飛機發動機技術，中國也開始發力。
        新成立的公司定名為中航商用飛機發動機有限責任公司，註冊資本為６０億元，控股股東中國航空工業集團公司佔４０％股份，上海電氣（集團）總公司和上海國盛（集團）有限公司各佔１５％股份。新公司副董事長譚瑞松說，餘下的３０％股份正「虛位以待」，盛情邀請全球合作夥伴入股，並表示特別歡迎民營企業參與。
        這家公司將從事民用飛機發動機及相關產品的設計、研製、生產、銷售、維修、服務、技術開發和技術諮詢等業務，聘任林左鳴為董事長，張建為總經理。   
    根據規劃，中國國產大飛機裝上「中國心」並飛上藍天，將分成兩步實施：一是中國大飛機購買國外成熟發動機實現首飛、開展試驗，而國產發動機同步進行研製；二是在適當時機換上中國自主研製的發動機。
        劉大響分析說，中國完成這兩步預計要用２０年左右的時間。屆時，中國將掌握大飛機發動機的自主研製和生產能力。
        目前，中國已經啟動第一台具有自主知識產權的３２００公斤推力級大涵道比渦輪風扇發動機的研製，這一發動機可用於新舟系列渦槳支線客機和公務機。
        ２００７年２月，中國國務院常務會議批准了大型飛機及發動機研製重大科技專項。新成立的這家發動機項目公司，旨在為中國大飛機項目提供國產發動機。
        此前，大飛機項目公司董事長張慶偉曾表示，「核心技術是花錢買不來的」，中國飛機將要突破並掌握總體設計、系統集成、總裝製造、發動機、原材料、機載設備等一批關鍵核心技術。
        在航空業界看來，研製飛機發動機的好處，除了掌握核心技術之外，還有對於產業鏈建設和經濟拉動的顯著效應。日本一項研究表明，如果將民用船舶業對產業的拉動以１元錢計算，那麼家電為４５元，汽車為８０元，而大型客機為８００元，航空發動機為１４００元。在當前經濟形勢下，這一項目帶動起的產業鏈，有可能為中國提供強大的經濟推動力，並推動原本較為薄弱的電子工業、數控機床、鍛件製造、複合材料等行業實現產業提升。
        根據上海市和中國航空工業集團公司協商安排，這家新公司的研發中心將選址在上海閔行紫竹園區，總裝試驗基地將選址在上海臨港重裝備產業區。
        目前，備受關注的大飛機項目已處於研製方案論證階段。作為項目公司股東的中國鋁業公司和寶鋼集團，也在加緊研發大飛機所需材料。寶鋼集團對大飛機發動機所需特種鋼材等的研發也已全面展開。

不懂，但支持發展國內航空事業

很了不起。 空客和波音要小心了。

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沒有民主制度，這些項目都是共匪官員貪墨的新地方。

持之以恆.