豆包真的成了乾糧 奇瑞欲購美國汽車巨頭

　　進入12月以來，在本次全球金融危機乃至於實體經濟危機的發源地美國，來往的人流當中似乎對即將到來的聖誕節沒有表露出太多的喜悅和期盼之情。這也難怪，隨著華爾街大批昔日「金領」的紛紛下崗失業，誰還有心情去過節啊？就在本周，傳過來的壞消息還是一個接著一個。



著名的美國紐約時報面對廣告額大幅下滑導致虧損加劇的現實，被迫將其總部大樓抵押融資以求渡過難關。而美國第二大報業集團《芝加哥論壇報》和《洛杉磯時報》的發行方——論壇報業集團更加乾脆，直接赤裸裸地向特拉華州威爾明頓的美國破產法庭申請了破產保護，其破產保護申請文件顯示，這家擁有161年歷史的老牌報業巨擘的資產總額為76億美元，負債則為129億美元，已經陷入了資不抵債的困境。

　　位於底特律身處，凜冽寒風中的美國三大汽車生產巨頭也在本月飽受煎熬，他們以美國汽車業的命運和數萬名工人的工作崗位為賭注，一次又一次地向美國政府和國會陳情，意圖能從美國政府的7000億元救市計劃中分一杯羹。的確，在製造業產值只佔美國GDP17%的今天，如果美國失去了底特律，對美國製造業的打擊、對美國人信心的打擊將是巨大的。畢竟來說，正是從上世紀初美國福特公司生產出第一輛汽車之日起，美國汽車的命運就和美國人的命運綁在了同一輛戰車上。底特律作為美國工業製造業之父，為美國經濟和美國的全球霸主地位立下了赫赫戰功。

　　不過，近年來，隨著信息技術化時代和虛擬經濟時代的到來，越來越多的美國精英們紛紛投入到能夠掙大錢的金融行業中，對美國傳統製造業的青睞程度不足。失去了人才和資本的支持，美國汽車業的日子越來越不好過，已經是病入膏肓。而今年以來愈演愈烈的金融危機則是徹底把美國汽車業逼入了絕境。底特律的窘況在美國國會裡也是掀起了軒然大波，圍繞著救還是不救，雙方也是爭辯得面紅耳赤，一時之間怕是難有一個定論。只是苦了那些在底特律等待結果的工人，他們還等得起嗎？

　　就在美國國會論戰正酣之際，一個新的變數出現了。既然美國國會不急於拯救底特律，可以尋找新的買家做救世主，就像以往曾經做過的那樣。問題是如今全球汽車業都深陷經濟危機的泥潭不能自拔，放眼全球，誰有可能做這個出頭鳥？方向只有一個，那就是地球的東方，中國。

　　其實，在美國汽車業顯露出瀕臨絕境的苗頭之後，國內一些媒體便在呼籲可以趁其危難之際低價併購以通用為首的美國汽車巨頭，以此促使國內汽車業的技術和製造水平達到與國際先進水平同步的水準。正當人們紛紛猜測國內哪個汽車廠家會挺身救美之時，答案似乎已經脫穎而出，那就是國內民營汽車業的翹楚——奇瑞。

　　作為我國民營汽車業的一面旗幟，奇瑞的崛起改變了中國曾為「萬國汽車博覽會」的窘狀，促使原先一直抱緊洋汽車大腿的國有汽車生產企業開始注重自主品牌和自主研發的建設，也為看著高價汽車望洋興嘆的普通國民擁有一輛屬於自己代步工具的轎車提供了可能。正是在奇瑞低價切入汽車市場的影響下，中國私車保有量才得以迅猛增長，而奇瑞也藉此戰略擠入了中國汽車產量前十強。數據顯示，今年1-9月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特，上述十家企業共銷售250.33萬輛，占轎車銷售總量的66.07%。

　　從汽車到家電，中國企業的一貫性低價策略讓其競爭對手望而生畏，不得不在競爭激烈的市場中敗下陣來。奇瑞的低價策略在國內市場取得成功之後，又把目光瞄向了國際市場。今年上半年，奇瑞公司累計出口汽車81211輛，同比增長57.3%，佔全部銷量的40.7%，其中出口整車47240輛。然而，國際汽車市場上的風雲變幻也讓奇瑞這個國產品牌出口的排頭兵品嘗到了另類的味道。以俄羅斯市場為例，2008年上半年，作為最早進入俄羅斯市場的中國汽車企業，奇瑞經歷了自2005年進入俄羅斯市場以來最痛苦的時刻。根據俄羅斯當地媒體披露的數據，今年上半年奇瑞在俄羅斯的銷量只有9891輛，同比下降47%，在俄羅斯國外汽車銷量排行榜上的排名下降到了第21位。而2007年上半年，奇瑞在俄銷量超過1.8萬輛，排名第12位；全年銷量超過3.7萬輛，在外國汽車公司俄羅斯銷量排行榜中占第9位，這其中最主要的原因便是合作夥伴的分手。而隨著國際經濟危機的逐步深化，奇瑞的出口面臨更大的挑戰。

　　不僅僅是在國際市場遭遇滑鐵盧，國內市場上也是風波驟起。奇瑞7月銷量為22843輛，與6月銷量37994輛相比，降幅高達40%，奇瑞汽車從6月的排行第三下滑到第七。銷量的暴跌直接導致了8月8日晚間，奇瑞銷售公司總經理李峰在公司內部宣布因個人原因離職。業內人士認為，李峰的離職與奇瑞汽車近來的市場表現有關。在這種國際國內汽車市場均處於風雨飄搖之時，奇瑞此時提出併購美國三大汽車生產巨頭的確是有點標新立異的味道。

　　作為國產汽車的一面旗幟，筆者是非常看好奇瑞的發展前景。如今，國際汽車巨頭面對瀕臨崩潰的銷售市場，都把希望的目光瞄上了中國汽車市場，通用甚至放出狠話說即使是總部破產也絕不放棄中國市場。在這種背景之下，用盡太多的精力和巨大的資金去併購一個龐然大物，怕是不太合算。首先，國際併購最大的難題在於企業文化的差異。像底特律的汽車工人，其每小時的工時費在70美元，比起日本的40美元高出近1倍，比中國工人則更是一個在天上，一個在地下，這種差異很難在一個企業中得到很好地協調。其次，奇瑞一直走的是經濟性轎車的道路，其產品價格相對低廉，這是其走紅市場的關鍵所在，但這也造成了其生產利潤的微薄。要實施如此大規模的國際併購，靠奇瑞那點資本根本就不夠。儘管中國進出口銀行已經表示願意為奇瑞的此次併購行為提供100億元的貸款，但相對於巨大的併購金額來說仍然是杯水車薪。再次，從上次上汽、南汽併購英國名爵的案例來看，所生產的汽車中不中，洋不洋，很難得到國內消費者的認可。

　　我們很難想象倘若奇瑞併購通用之後，所生產出來的汽車會不會重蹈上汽的覆轍。

　　葵花寶典上有句名言：欲練神功，引刀自宮。對於剛剛走上發展正道的中國國產汽車業來說，當務之急恐怕不是展開大規模的國際併購，還是應該注重練好企業自身的內功。其實，相對於國際汽車市場上的險惡，國內汽車業的發展空間尤其是像奇瑞這樣的生產經濟性轎車的企業面臨著新的發展機遇，這個機遇便是即將開始實施的燃油稅改革。燃油稅改革對引導未來國產汽車業的發展方向具有舉足輕重的作用。隨著燃油稅的開徵，國人將會更多地關注汽車的油耗。在這方面，奇瑞完全是可以大有作為的。藉助於奇瑞所生產的低油耗、低價格的汽車系列產品，奇瑞的市場份額有望得到大幅度提升。因此，對於奇瑞來說，現在最迫切的不是國際併購，而是如何開發出更多、更好的自主研發產品搶先佔領燃油稅實施下的市場良機。在這個時候，切記切記不要「種了別人的地，慌了自家的田。」

奇瑞這樣的小丑也上得了檯面嘛，真是搞笑！

買人家的技術，挖一些人，廉價收購一些設備還是必需的，剩下的就不好說了。就是當年豐田，也是在自己能自立了，才慢慢開始在美國搞本地化。如果想以中國的生產模式去美國搞，就等著天天上法庭，挨罰款吧。那邊可不是你想讓人家加班就加班，想辭退就隨便辭退的。不過，相對講，如果真的要走出去的話，還得靠這些民營的。

原帖由 lyazh 於 2008-12-14 10:19 發表 [豆包真的成了乾糧 奇瑞欲購美國汽車巨頭 - 經濟觀察 -  backchina.com]  
奇瑞這樣的小丑也上得了檯面嘛，真是搞笑！

你弄一個奇瑞這樣的小丑出來上一下檯面試試？

Are these buyers just out of mental hospital?

春秋大夢！以為這是過家家啊？

可以買設備生產線，別買公司。

"葵花寶典上有句名言：欲練神功，引刀自宮。" 最怕宮了卻神功練不成。