試飛專家：國產獵鷹高教機比山鷹更具發展潛力

2008年11月11日   航空知識

國產L-15獵鷹教練機飛行中


進行飛行演示的國產山鷹高教機

　　文 薜志毅

　　K-8、「山鷹」、「獵鷹」被譽為中國新型教練機的「三劍客」，那麼，它們的技術水平如何，各自有些什麼特點和區別呢?帶著這些問題，筆者近期專門訪問了這三種飛機的試飛總師和試飛員。試飛總師和試飛員在新機的論證、試飛、測試過程中具有極其重要的作用，是新機型的最先使用者，因而也是最有發言權的專家。他們一致認為：「這三種飛機都是我國現代航空界的傑作，其技術和功能各有千秋，在我國教練機研究製造上達到當代頂峰。」下面我將他們的意見綜合在一起，分別對這三種中國新型教練機的總體水平作一個簡要評價。

　　K-8和教8的主要區別只是動力裝置的不同，操縱系統都是機械式的、電子系統上也區別不大，都屬於亞聲速飛機，所以K-8還是中級教練機，或者說是二代教練機。不過，中國的專家們經過技術改造，給它注入了新的生命。在上世紀末，中國飛行試驗研究院的周自全、呂傑等人曾以K-8為載機，將它的操縱系統改為機械和電傳兩種形式的多軸變穩機，這也是中國最早的電傳操縱飛機。可以在空中模擬多種固定翼飛機的各種危險邊界。這一模擬型飛機的研製成功，為中國培養現代試飛員提供了有力的工具。飛行員對於新型飛機的試飛，除了在地面上飛模擬艙，更可以在空中飛模擬機。原因是只要給K-8變穩機輸入你要模擬的那種飛機的操縱軟體，你就可以在變穩機上模擬出你所需要的飛機的邊界條件，並找出遇到特情時的改出方法。我國近年來試飛成功的新機型的試飛員，大都在K-8變穩機上接受過訓練，因此K一8變穩機為我國的航空發展立下了汗馬功勞。

　　「山鷹」是在殲教7的基礎上加強了電子系統等一些新的項目，它完全使用的是國產成品，但由於它的速度性能和電子系統已有新的飛躍，所以專家們稱它為二代半教練機。這是一種超聲速飛機，裝備較先進的電子設備，但在操縱系統上還是二代水平，總體上達到了二代半教練機的技術水平。是在K-8、殲教7的基礎上前進了一步，而且全都是國產化技術和裝備，所以成本低、效費比高，很受用戶歡迎。

　　「獵鷹」飛機則是一種全新設計的全天候電傳操縱的超聲速教練機，從動力和電子技術上看，是目前國內技術水平最先進的教練機。發動機是國內殲擊／教練機中唯一全電調發動機，在電子設備和動力方面，毫無疑問應在K-8和「山鷹」之上。當然，有些項目，「獵鷹」還沒有達到設計要求，正在試飛中。如前不久首飛的03架「獵鷹」，其發動機還不具備加力功能，以後將裝備有加力的新型發動機，成為真正的現代超聲速教練機。「獵鷹」的電子系統比較先進，具備了新一代教練機的功能，所以專家公認「獵鷹」是國內最先進的教練機，甚至可以和韓國、俄羅斯的最新型教練機相媲美。

　　當然，「獵鷹」和「山鷹」也還存在一些不足。共同弱點是，因為開始都是自力更生，自己籌款，所以經費不足，對科研試飛進程有一定影響。不同之處是，「山鷹」的設備立足於國產研製，生產和使用成本低，被用戶看好，但總體技術性能水平不及「獵鷹」，而「獵鷹」的發動機從國外引進，因此成本相對較高，但是「獵鷹」的發展潛力更大，以後既可以改為其它用途的飛機，出口外銷的前景也比較好。

　　總之，這三種新型教練機在研製體制上也為我國的飛機研製開了先河。如「獵鷹」和「山鷹」在最初研製上，都採取了以主機廠(洪都和貴航)為主，聯合各研究院所、輔機廠家(也包括國外企業)，自我組合、協作研究、利益共享、風險共擔的原則，在國家沒有撥款的情況下，走自力更生、互相競爭的路子，最後再由國家和用戶選擇，優勝劣汰，這在我國航空工業的型號研製上開創出了一條嶄新的發展道路…… 航空知識第10期