城鐵催區域一體化提速

文/吳亮

現在從北京南站坐城際列車到天津，只需要半個小時，和從地鐵前門站到國貿站的時間差不多。筆者利用周末時間坐了一次京津城鐵，深刻感受到現代化的交通正在深刻改變城市的發展與人們的生活。
從老百姓的角度講，京津城際鐵路將京津城市間的交通變為城市內上下班的通勤交通，人們的出行交往更加便捷，如同在一座城市活動。京津兩地人們在生活平台和工作平台上可以實現共享，互在兩市從業置業的「都市候鳥群」將大量湧現，兩市居民的生產生活空間範圍會大大拓寬。
但京津城際鐵路的重要意義遠不止此，這一鐵路的實質是將我國兩大直轄市連為一體，將進一步加速京津甚至京津冀一體化的趨勢，使得三地在經濟發展上實現平台共享。
值得關注的是，從今年7月中下旬到8月中下旬，有5位中央政治局常委到天津視察，五位領導人使用的交通工具均為京津城際鐵路。這讓人們對區域經濟一體化又多了一些期待。
人們期待區域經濟一體化，遠不是交通將城市群連為一體，而是經濟區域間要真正打破行政障礙，科學規劃城市群發展，以實現經濟區域的資源與發展成果共享。
說起來簡單，做起來又談何容易。比如我們過去一直在呼喚長三角、珠三角的經濟一體化，但是就是在這兩個經濟區域里，不同行政區劃之間各自為戰，爭項目、比優惠的惡性競爭至今還時有所聞。
京津冀畢竟是不同的行政區域，在各類考核指標下，經濟發展的壓力免不了讓城市之間發生碰撞與衝突。比如首鋼搬遷，由於站在各自的利益點上，各方至今仍然還有許多需要協調的地方。再比如涉及各方長遠發展的服務業布局上，各方「各唱各的調」、「各使各的勁」的現象仍然沒有從根本上杜絕。
對這種現象，我們能夠表示理解，誰敢不為自己的發展負責啊！但是有一個道理是明顯的，只有進行區域與產業的科學規劃、整合，才能形成合力，實現多方共贏。
以北京和天津為例，這兩家都是發展較為迅速的城市，但目前都面臨資源和空間上的發展制約，兩市如何根據城市定位加快產業轉型與升級，如何把產業結構調整進一步融入環渤海地區整體發展格局之中，實現區域間的分工合作、錯位發展，考驗著兩地領導人的智慧，也考驗著有關部委的協調能力。
因此，在交通提速的同時，我們更期待區域經濟一體化的再提速，真正讓更多的百姓受益。□