美評中國造船業：關鍵設備需進口推進技術落後

2008年06月23日 《艦船知識》雜誌

    文章認為從旅洋Ⅱ級防空導彈驅逐艦和其它新近入役的軍艦外表看，其系統集成能力似乎得到了提高。


由於缺乏俄制電子海圖儀的技術指導文件，中國基洛級潛艇艇員只能採用人工繪製航海圖

　　編者按：2008年第3期《美國海軍學會會刊》刊登了一篇有關中國造船業發展如何促進中國海軍現代化的文章。作者是邁克爾·C·格拉布(美海軍少校)和加百利·科林斯。下面是一位網友刀鯨翻譯的該文，我們刊登此文並不代表我們同意或證實其內容和觀點。

　　近年來，中國開始認為造船業是一項戰略產業，需要給與特殊的照顧和支持。這是因為造船業不僅能夠在船舶領域創造巨大的就業機會，而且還促進了鋼鐵等工業的發展，從而推動了經濟的快速增長。

　　之所以說造船業是戰略產業，這是由其特殊地位決定的：中國在全球航海業所佔比例不斷加大，造船業既是一個受益者，同時也是一個強有力的推動者。中國的海洋產業佔了2006年中國GDP的大約10%，而且如果考慮到中國進口大量原材料和出口大量製成品都要仰仗海上運輸的話，那麼中國對海洋產業的依賴程度就更大了。儘管許多造船廠名義上仍是國有企業，但實際上北京的海洋產業政策制定必須要應對不斷快速發展的民船市場和航運業所帶來的挑戰，這些挑戰能夠讓中國造船業政策制定者們徹底清醒。

　　1980年，中國民船產量僅為22萬載重噸，而2006年中國就下水了1300萬載重噸的新船，預計到2010年這個數字會超過2000萬噸。而且，到2020年時中國年海上貿易額預計會達到1萬億美元，其中相當大的部分是由中國建造的民船完成的。

　　儘管目前民船出口佔了中國出口總噸數的絕大部分，但近年來，中國船廠建造了旅洋Ⅱ級防空導彈驅逐艦和江凱級導彈護衛艦以及兩種新級別的核潛艇，這引發了一些疑問，究竟民船技術在多大程度上促進了中國海軍的現代化。

　　這些新級別的艦艇與以前中國製造的艦艇相比，技術上要先進得多，也更加複雜得多，建造這些艦艇的船廠既生產軍船也生產民船。

　　從歷史上看，中國不斷進步的民船建造技術毫無疑問地在一定程度上加速了其海軍現代化。軍船建造技術可能受益於先進的船體結構、模塊化造船技術、諸多子系統技術取得的進步、不斷增長的造船能力以及其它很多領域取得的進步。對中國造船業的回顧有助於人們了解中國民船製造業的進步如何影響未來中國海軍的發展。

　　最新的技術進展

　　中國主要的造船廠已經或者正在採用最新的船體分段建造技術和先進船體舾裝方法。考慮到將來可能要擴大生產能力，這些現代化船廠使用現代化的造船方法、多條組裝生產線。現有大部分船廠的基礎設施不足以建造當今現代化的民船，所以這些造船技術應用起來需要巨大的資金投入。日本、韓國以及世界其它一些國家的現代化民用造船廠通過多年奮鬥白手起家、投資建造新型環保造船廠，已經取得了世界造船業領頭羊的地位。這些新型環保造船廠優化規劃設計以達到高效的原料周轉，包括現代化大噸位龍門吊車在內，而且還用陸地平移的建造設備、升船機或者是浮船塢代替傾斜船台作為新船下水之用，這樣可以使大型部件裝置和船隻的下水更加方便。

　　在中國，中國船舶重工集團的大連造船廠2號廠和青島海西灣造船廠以及中國船舶工業集團位於上海外高橋、長興島和廣州龍穴的造船廠高度重視新型環保造船設施的發展。這些新的大型造船廠擁有最新的船體分段建造技術和其它一些現代化的造船技術。現在最主要的中國造船廠都擁有進口的計算機輔助設計設備和生產設備，它們更加有助於先進生產技術付諸實施。

　　通常，這些更加有效的生產方法在軍用造船領域也會產生同樣的效果，比如縮短艦艇建造時間、增加建造量和降低單位建造成本。然而迄今為止，可能毫不奇怪的是，中國最現代化的造船廠一直致力於生產用於出口的民船。和歐洲、日本、韓國的造船發展趨勢相似，中國也將最大的、最現代化的造船廠用來生產民船，而讓較小的、較老的造船廠生產軍用艦艇，後者的競爭壓力相對較小、生產數量也較小、生產計劃不合理，一般生產較小尺度的艦艇。

　　結果，在當前的地緣政治環境下，通過先進的生產技術和造船設施所獲得生產效率的提高在幫助中國獲得全球民船市場的更大份額方面所發揮的作用，要比其在解放軍海軍現代化過程中所發揮的作用更大。然而，如果全球戰略形勢變成類似於「冷戰」的環境，那麼中國將會為了國家安全利益而讓這些新船廠停止生產民船，而致力於生產軍船。系統集成單是先進的造船廠和生產流程不能保證一定能建造複雜的現代化船隻。在船上有限的空間內如何將數量眾多的機械和電子設備、運輸和居住體系高效地集成在一起一直是艦艇設計師和造船專家的頭等難題，而且在建造複雜的戰艦過程中經常成為最大的挑戰。儘管一艘超大型油輪上的24個系統中可能擁有200多個主要的機械和電子設備，但單是一艘現代化的驅逐艦推進動力艙就能容納這麼多設備。 因此，中國海軍艦艇設計師和造船專家能否成功地將各種系統集成在設計愈加複雜的戰艦上將會在很大程度上影響中國海軍的現代化進程。迄今為止，散貨船和油船一直是中國主要建造的民船，但是其設計過於簡單，對於提高軍用艦艇建造的系統集成能力毫無用處。

　　上海外高橋造船廠最近建造的15萬噸浮式生產儲油卸油船以及上海滬東中華造船廠正在建造的液化天然氣船卻和上述兩種船型不同，它們要複雜得多的。這些船隻上的貨物處理和貯存設備很先進，是民用船隻中的頂尖設備，而且超過了大多數軍輔船的標準。

　　中國設計建造上述複雜船隻時在系統集成領域取得了明顯進步，但是考慮到一般都有外國技術的幫助在內，這些進步就不盡人意了。外高橋船廠建造浮式生產儲油卸油船使用了韓國建造同樣船型所需技術團隊人數的4倍，船隻舾裝中最複雜的部分計劃到新加坡進行。同樣，在滬東中華造船廠建造的液化天然氣船項目中，法國造船專家提供了重要的技術支持。

大型船塢登陸艦的入役表明中國造船工業得到極大提高

　　海軍方面，從旅洋Ⅱ級防空導彈驅逐艦和其它新近入役的軍艦外表看，其系統集成能力似乎得到了提高。旅洋II級裝備了解放軍海軍首部相控陣雷達，作為作戰系統的核心，該系統還包括中國自行生產的HQ一9艦空導彈和48單元垂直發射系統。將這三個子系統集成到一個遠程區域防空系統中是一項巨大的成就，可能預示著解放軍海軍藍水作戰能力的提高。雖然這可能是事實，但目前關於旅洋II級艦上系統的實際作戰效能還未可知。還有一種似乎可信的解釋是，中國從俄羅斯購買了現代級導彈驅逐艦和基洛級潛艇，這表明其將最複雜的系統集成到現代化軍艦上的能力仍然受到一定限制。設備外購比例很大基本的居住設備、甲板設備以及其它相關的非作戰機械方面，軍用艦艇和民船在一定程度上具有共性。近年來，隨著海軍艦艇使用更多的民用計算機處理器和網路、駕駛室控制和導航設備以及其它的現有商用成熟技術來努力控制成本和促進更加頻繁的技術升級，軍民用船隻零件的通用程度明顯增加了。因此中國民用海事設備工業的發展會進一步推進海軍的現代化。

　　現在的民用海事設備工業的發展成為了中國領導層的關注之一。總的來說，中國製造的民船上只有40%的船用設備由國內提供。而對於高複雜特有船型來說，這一平均數字又會急劇下降，大大低於韓國和日本造船廠85%和96%的國內船用設備平均提供率。目前，中國不能生產許多船用關鍵設備，仍然依賴國外進口。國內提供建造高技術和高附加值船舶所用設備的能力還嚴重不足，船用設備工業的低水平發展成為了未來中國造船業發展的瓶頸。

　　毫無疑問，中國海事設備工業存在的問題同樣也已經影響了海軍現代化進程。長期以來，中國海軍的主要武器系統依賴國外製造、國外許可證生產或者用逆向工程技術仿製，儘管最新級別艦艇上的國產作戰系統取得了重大進展，但其大部分海軍艦隻仍然使用進口的作戰系統設備。無論是軍用作戰系統還是民用設備，對於國外技術的依賴都很大。外購大幅增加了採購和周期維修成本，同時也增大了系統集成的難度，還對艦員訓練提出了額外要求，產生了很多負面影響。比如，由於缺乏俄制電子海圖儀的技術指導文件，基洛級潛艇艇員只能採用人工繪製航海圖。此外，中國海軍2002年進行首次環球航行時，德國技師也曾經到「青島」號導彈驅逐艦上維修德制MTU柴油發動機。這些例子表明進口技術也會給海軍帶來一些負面的影響，同樣也表明，中國如何提高自身海事設備工業的水平也會極大地影響民用和軍用造船業的發展。

　　落後的推進技術

　　在種類繁多的船用設備技術中，船舶推進系統最具軍民一體化的潛質。中國在船舶推進系統領域一直努力發展本國技術，但更重要的是，推進系統可能是造船業中最能直接轉換的軍民兩用技術。世界上大部分海軍軍輔船都使用民用柴油發動機，但不像美海軍艦艇大都使用高性能的燃氣輪機和核反應堆，中國海軍水面艦艇和潛艇也主要使用由民用型號改進而來的柴油機作動力。

　　中國柴油機發動機主要依靠進口技術。通過許可證生產諸如MAN—B&W和瓦錫蘭等名牌柴油機，滬東重型機械廠以及陝西、大連、宜昌船用柴油發動機廠已經成為了世界著名的民用柴油機生產廠，但是迄今為止，中國還沒有一家發動機製造商成功生產出自己設計的發動機。西方一些人認為中國製造的發動機性能還可以，但仍落後於日本和韓國。

　　中國製造的絕大部分民用柴油發動機仍然是通過許可證生產的國外型號仿製品，主要是歐洲的。從1999年起，本國設計的發動機僅佔中國建造船隻所裝備的四衝程中速柴油發動機的11%，佔大型民用船隻配備的二衝程低速柴油機的比率還不到1%。據報道，中國的發動機製造商在生產和搭配嚙合大型船用柴油機用的發動機組和曲軸時仍然面臨著困難，國外的授權公司經常提供技術支持，並在中國廠家生產最先進的發動機型號時進行質量控制。

　　在艦用發動機方面，中國本土技術所佔的比例同樣很低。沒有什麼公開的消息源可以確定進口的和本國經由許可證生產的發動機所佔的比例，但是中國海軍艦艇上大部分發動機的設計來源非常清楚。德國MTU柴油機被用於宋級潛艇、旅海和旅洋I/lI級驅逐艦上，可能還包括中國最新的兩棲登陸艦。同樣，法制皮爾斯蒂克柴油發動機是江凱級、江南級和江湖級護衛艦、紅箭級導彈艇以及8艘另外級別的登陸和輔助艦隻上的主要動力。

　　和柴油機一樣，中國在船用燃氣輪機領域一直以來也很弱。國產噴氣發動機的發展步伐緩慢，嚴重阻礙了燃氣輪機的發展。渦扇發動機非常現代化，而且效率很高，但技術進展也很慢，因此影響了高性能戰機和船用燃氣輪機的研製和使用。因此，迄今為止，國產燃氣輪機仍未投入使用，幾艘為數不多的軍艦使用的燃氣輪機中有些是1989年之前從美國進口的，有些是在1989年後從烏克蘭進口的。

　　短期內，船用燃氣輪機的發展對中國海軍現代化產生的直接影響還較小，但有跡象表明在一個較長時期內，中國會在此領域取得重大進展。解放軍高度重視噴氣發動機的發展，最近生產的殲一10和殲一11戰鬥機預計使用國產W一10A渦扇發動機。初始型號w一10和其它更早型號的渦扇發動機的發展不太成功，但是據說W一10A的技術得益干裝備蘇一27、蘇一30和早期殲一10的俄制AL一31F渦扇發動機。而且，瀋陽發動機研究所在2002年製造了中國首台國產的由航空發動機衍生而來的燃氣輪機，即由崑崙噴氣發動機改進而來的QD一128燃氣輪機，中國正在積極地研製更大的由航空發動機衍生的燃氣輪機，以用作發電和其它工業用途。

　　W一10A和這些由航空發動機衍生而來的發動機的研製成功將會有力地促進中國船用燃氣輪機的發展，並有助於填補長期以來的國產發動機技術的空白，迄今這一空白阻礙了中國海軍的現代化。

　　人員因素

　　如果能夠掌握最新造船技術的本土人力資源不相應增長的話，中國獲得的先進技術就會減少。這包括推動研究和設計領域創新所必需的技術工程師，建造高質量船舶所必需的具有專門技能的高級技工以及高效運營大型造船企業所必需的高級管理人才。這些技能人才一般都可以遍及造船業的各個部門，因此很可能直接影響到中國民用和軍用造船業的發展。

　　從某種程度上說，中國造船廠龐大的勞動力數量是某種政策的結果。國有企業要為眾多的人口提供工作，尤其是主要的沿海城市都擠滿了從農村湧入的大批工人。而且，由於政府限制或者禁止解僱工人，許多造船廠的負擔很重。這些因素都不利於提高生產效率。

　　中國造船廠臃腫的人員並不能提高生產率，但是如果換一種角度來看，這些勞動力可能會產生一些間接的戰略性效果，後者會使海軍受益。這些船廠讓越來越多的工人接觸到造船業，提高了各種技能，有利於讓在一個長期缺乏海洋意識傳統的國家裡生活的民眾更多地了解海洋。而且，中國造船廠的勞動大軍中有一支人數不斷增長的大學畢業生隊伍。中國的大學每年培養大約1500名船舶設計師，再加上國外留學的，這樣目前中國到造船業相關技術崗位工作的畢業生數量就趕上或超過了其競爭對手。獲得經驗中國海事設備和船用推進系統工業的緩慢發展限制了藉助其蓬勃發展的民用造船業進行民為軍用的直接轉換，但毫無疑問，解放軍海軍獲益於民用造船業所帶來的現代造船技術、維修技術和軍民轉換技術。中國民用造船業的發展產生的間接影響可能會對解放軍海軍的現代化進程帶來最大的幫助。戰艦設計和建造過程中的系統集成、船體設計和材料使用一般和民用船隻不同，但是現代民用模塊技術可以輕而易舉地轉為軍用，中國海軍的艦艇設計師、機械工程師、焊接師和船廠普通工人從民用造船業能獲得前所未有的技能，這也提供了主要造船技能的戰略儲備，一旦有需要，這種儲備就可以輕而易舉地轉化到軍船建造中。

　　究竟是促進民船業繼續保持優勢地位的同時推動了海軍大規模的造艦高潮，還是兩者均衡發展，在未來幾年裡仍是一個值得密切關注的重要戰略因素。艦船知識第6期