鐵路局官員漏發限速令終釀火車大慘劇(圖)

　　大公報王志剛/膠濟鐵路客車脫線相撞重大事故死亡人數已增至71人。國務院調查組組長29日指出，濟南鐵路局存在一系列問題。濟南局限速的調度命令沒有發給事故機車乘務員。而值班員對最新臨時限速令未進行確認，同時，機車乘務員沒有認真瞭望。一場特大事故就這樣在錯誤不斷累積中最終發生。

　　國務院「4.28」膠濟鐵路特別重大交通事故調查組29日在淄博成立，由國家安監總局局長王君任事故調查組組長，下轄技術組、管理組、綜合組三個專業組。

　　國務院設調查組嚴辦

　　

　　事故車頭被運離現場（資料圖片）

　　在當天下午舉行的「4?28」鐵路重特大交通安全事故第二次新聞發布會上，濟南鐵路局以及當地主要參與救治醫院負責人分別通報事故處理以及救治情況。該負責人表示，事故發生后，鐵道部部長劉志軍帶領有關人員立刻奔赴現場指揮，近千餘人參與救援工作。

　　另綜合新華社及中新社二十七日消息：王君說，這是一起典型的責任事故。據他介紹，從初步掌握情況看，北京至青島的T195次列車嚴重超速，在本應限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到每小時131公里。

　　超速每小時51公里

　　「通過調閱T195次列車運行記錄監控裝置數據，該列車實際運行速度每小時超速51公里。」29日，剛剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修說。

　　目前，事故原因雖已初步顯露，但尚需國務院事故調查組進行全面深入調查，並最終認定結論。

　　就此次列車相撞的原因，王君還說，這充分暴露一些鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問題。也反映基層安全意識薄弱，現場管理存在嚴重漏洞，安全生產責任沒有得到真正落實。

　　耿志修29日坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了「濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴肅」等一系列問題。文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發生埋下極大的隱患。

　　濟南局漏發限速命令

　　濟南局列車調度員在接到有關列車司機反映現場臨時限速與運行監控器數據不符時，4月28日4時02分濟南局補發該段限速每小時80公里的調度命令，但該命令沒有發給T195次機車乘務員，漏發調度命令。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。同時，機車乘務員沒有認真瞭望，失去防止事故的最後時機。一場特大事故就這樣在錯誤不斷累積中最終發生。

　　鐵道部全國大安檢

　　對這起事故的查處，國務院事故調查組表示，要在進一步查明事故發生經過、原因、人員傷亡、經濟損失等情況的基礎上，認定事故的直接責任、主要責任、重要責任和領導責任，依據有關的法律規定，嚴肅追究事故相關責任人的責任。

　　按照部署，事故調查組還要總結事故教訓，提出有針對性和可操作性的防範整改措施。

　　在29日5時召開的全國鐵路電視電話會議上，鐵道部決定，從現在起開展為期4個月的安全生產大反思大檢查活動。

　　26名遇難者身份確定

　　經核查，事故發生時，5034次列車上有乘客1620人，乘務員44人；T195次列車上有乘客1231人，乘務員35人。記者發稿時，已有26名事故遇難者的身份得到確定。淄川區殯儀館今天上午還公布了4名遇難者信息。