體驗氫動力本田FCX試車手記

[c]本田FCX[/c]




[c]內飾設計沒有著意營造高科技感覺類似普通家庭轎車。[/c]

　　此前不久，記者曾在日本本田的櫪木研究所試駕過本田的FCX轎車，對這種代表著未來汽車發展方向的氫動力轎車有了比較初步的了解。此次借廣州車展之機，本田再次攜FCX在廣州展示，並組織了規模較大的FCX試駕活動，讓中國消費者領略了本田在氫動力研究方面的突出成就，同時也使記者初步感受到氫動力汽車與眾不同的魅力。


　　動力方式：電容機輔助式燃料電池

　　本田FCX採用高壓純氫式燃料電池系統和本田獨自開發的大容量電容機相配合驅動電動機的動力方式，FCX也是目前世界上惟一採用這種動力方式的燃料電池車。FCX的動力系統使用的動力燃料是高壓縮氫氣，排放完全是水，因此是一台真正的零排放、無污染汽車。

　　燃料電池車的動力系統目前主要採用三種方式，一是蓄電池輔助方式，二是燃料電池直接方式，三是電容機輔助方式，前兩種方式在具體使用中會產生很大的能量損耗或是無法在減速、怠速時回收能源，第三種方式的能源傳遞效率高，而且在減速時可有效回收能源，因此本田將這種動力方式應用在FCX轎車上。

　　本版撰文／攝影　本報記者　高曉寧

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　　FCX：全球首輛商品化氫動力車

　　FCX是全球首輛實現商品化的氫動力車型，2001秋天，本田對燃料電池車進行了正面和後面的碰撞試驗，2002年，再次按照美國MVSS和歐洲標準NCAP對燃料電池車進行了全方位的安全碰撞試驗，試驗結果證明，FCX不但能確保車內乘員的安全，同時也能確保氫氣和高電壓機構的安全。2002年12月，FCX首批交付用戶使用，成為最早商品化的燃料電池汽車。

　　燃料電池可在零下20攝氏度啟動

　　本田為FCX開發新一代的燃料電池反應片集成體，這種新型反應片集成體可以在零下20攝氏度環境啟動，最高適應溫度達到零上95攝氏度，使車輛的適應性大大提升。由於採用了新的構造原理，體積也比原來大大縮小。

　　售價目前為普通轎車100倍

　　成本高昂依然是困擾燃料電池車的一大難題，雖然FCX已實現商品化生產，並在日本和美國正式交付使用，但全部用於汽車租賃業務，在日本市場，租用一個月FCX的價格是80萬日元，摺合人民幣約5.6萬元，一年租用費高達1000萬日元。據本田FCX技術開發組人員介紹，FCX的售價相當於同類大小的汽油車的100倍售價，也就是說，一台FCX的售價可能逼近千萬元人民幣，看來這種車型要在家庭普及尚需時日。

　　FCX技術參數

　　長／寬／高(mm)：4165／1760／1645

　　電動機最大功率：80KW

　　電動機最大扭矩：272牛.米

　　電動機類型：交流同步電動機

　　燃料電池形式：固體高分子膜型

　　燃料電池功率：86KW

　　燃料電池燃料：壓縮氫氣

　　氫氣存貯方式：350氣壓氣罐

　　氣罐容量：156.6L

　　能量存貯：超大容量電容機

　　持續行駛距離：395KM

　　-　記者試駕

　　行止平滑如絲

　　坐進FCX，會發現它的內飾與其他小型的家用轎車並沒有太大的分別，研究人員在設計這款車時更多地注重於它的實用功能與批量生產的可能性，因此在內飾設計方面沒有著意去營造一種未來的高科技感覺，我們坐在車內時感覺像是駕駛普通的轎車一樣。

　　但是當點火啟動以後，就會感受到其與汽油車的明顯區別，由於普通汽油車的發動機或高或低的都會有雜訊傳入車內，但FCX由於以氫動力、通過物理電解作用產生電力驅動車輛，因此在啟動以後車廂內極其安靜，幾乎聽不到動力系統動作的聲音。

　　儀錶盤的功能頗複雜，有多種能量顯示，比如電容機能量顯示以及燃料電池的能量反應，當起步加速時，可以看到能量主要由電容機提供，在正常行駛狀態，顯示電容機能量的顯示條下落，燃料電池的能量顯示條上升，表明此時動力主要由燃料電池提供。此外還有一組電容機能源與燃料電池可用能量的顯示圖，當減速時，可以發現燃料電池的圖示逐漸增加，這表示能量在減速時被回收。

　　開慣了汽油車，在踏下FCX「油門」踏板的時候，沒有任何感覺，因為你根本聽不到類似發動機的明顯呼應聲音，車內非常安靜，剎車也平滑如絲。其實FCX的加速表現是非常理想的，它在起步加速時的動態感相當於一輛150馬力――200馬力汽油車的加速性能，由於沒有變速器，它的加速也相當流暢，沒有任何頓挫感，車速銜接彷彿一氣呵成，很短時間就可以加速到時速120公里以上。

　　彎道方面的表現類似於普通汽油車的表現，不過感覺更加順滑，彎道的側傾很小。行駛的舒適性相當高。

以後的方向