橋樑專家稱建台灣海峽大橋技術已切實可行

2007年10月16日00:24 　 中國新聞網　 　

武漢市民乘座「漢陽門」號游輪，參加「水上賞橋·紀念長江大橋通車50周年」特別之旅。

兩岸專家稱建設海峽隧道並非遠不可及

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台灣海峽通道已列入國家交通長期規劃

中國著名橋樑設計專家林元培先生今日在此間表示，伴著中國大陸大跨度橋樑建設的材料、設計理念、施工工藝等領域不斷創新，建設台灣海峽大橋的技術已切實可行。


林元培先生今日應邀出席在此間舉行的萬里長江第一橋——武漢長江大橋通車五十周年相關慶典。他在演講中稱，五十年來，大陸橋樑建設所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進，橋樑的跨度不斷增大，混凝土橋和懸索橋已經達到國際水準，斜拉橋處於國際領先水平。

目前，中國大跨度橋樑已從長江、黃河，走向了東海。對於正在討論規劃中的台灣海峽建橋方案，運用大陸現有的造橋技術，已具備一定的可行性。

林元培解釋，倘若台灣海峽大橋採用北線方案(平潭至桃園線)，寬度為一百二十五公里的北線地區，水深大多在四十至六十米之間，最深不超過八十米，屬於淺海區，且底部岩層堅硬，非常適宜建橋。

橋樑建設方面，可將水深小於四十米的橋列為引橋，上部採用跨度為五十至兩百米橋樑或兩百至一千米的斜拉橋均可；水深四十米以上的主橋，可採用懸索模式，目前大陸懸索橋跨度可達一千五百米，且設計理論和施工工藝均已成熟，並具備很大的提升空間。

至於水下基礎建設方面，目前南京三橋基礎已達五十米左右，距離台灣海峽大橋六十至八十米的目標已經不遠。同時，結合東海大橋的施工經驗，只要沉箱定位好，將來可實現全天候作業。

林元培表示，雖然目前大陸在主橋的上部構造與下部基礎建造技術，與所需的橋樑建設水平尚有一定差距，但也並不遙遠，而且距離開工日期尚有很長時間，利用這段時間大陸方面完全可以迎頭趕上。