世界巨頭警惕中國汽車 後悔曾輕視豐田現代

2007年10月10日

來源：國際在線  



　　本報記者 閻旭亮

　　不久前，當「長江黃金水道建設巡禮」記者團抵達安徽蕪湖時，蕪湖市副市長趙馨群對《世界新聞報》記者不無擔憂地說，世界上很多汽車公司「視奇瑞為敵人」。而在今年的上海國際車展上，通用公司CEO瓦格納對本報記者說，通用公司未來的競爭對手是日本的豐田和中國的奇瑞。

　　汽車巨頭警惕中國車

　　「實際上，對於那些大型跨國公司來說，目前奇瑞遠遠構不成威脅。」奇瑞新聞發言人金弋波對《世界新聞報》記者說：「我們的年產量只有40萬輛，而跨國汽車公司的銷售量都在幾百萬輛，甚至上千萬輛。



」

　　「對方警惕的是我們的發展勢頭。」奇瑞國際公司副總經理馮平女士說，「20到30年前，他們看不起日本的豐田，結果豐田起來了；10到20年前，他們看不起韓國的現代，結果現代也起來了。因此，他們如今對奇瑞格外留意。」

　　「當然，傳統汽車巨頭髮展到現階段，也出現了很多問題。」德國的汽車同行曾不無擔憂地對馮平表示，由於社會福利水平較過去提高了不少，如今這一代德國人乃至下一代人，已喪失了老一輩的危機感，公司員工的進取心大大降低。「而中國人的勤奮傳統則依舊保持得很好。」馮平說，包括她本人在內的很多奇瑞員工，每個星期工作6天，每天工作10小時以上；而外國同行只工作5天，而且很少加班。

　　擔憂來自心理層面

　　憂患和發展意識，使得奇瑞比國外汽車公司更注重成本控制。菲亞特與奇瑞談合作時，從南京等地派來的菲亞特代表都不在蕪湖過夜，都是當天飛機往返，次日再來，因為他們覺得蕪湖沒有讓他們滿意的酒店。而在奇瑞，包括總經理尹同耀在內的所有員工出差都坐經濟艙。

　　能源市場的變化也給奇瑞帶來了新的發展機遇。隨著原油價格的不斷攀升，小型轎車受到了空前的追捧。

　　馮平告訴記者，最近一段時間，來自澳大利亞等地的汽車經銷商代表團多次登門，希望能夠成為奇瑞在海外的代理商。金弋波對記者說，「在奇瑞的產品中，1萬美元以下的車型在國際市場上最有競爭力。」今年上半年，奇瑞在俄羅斯幾次提高產品價格，但銷售還是呈現供不應求的局面，每月能售出5000輛左右。

　　「國外汽車公司的這種擔憂是心理層面的，10年或更長時間之後，如果奇瑞真的能與他們在同一水平競爭時，他們的心態可能也就調整過來了。也就是現在這個階段，將變未變之時，他們不知道我們下一步會發展到什麼程度，所以格外地擔心。歸根結底，中國經濟的發展，以及"中國製造"在中低端市場上的表現，才是他們感到害怕的根源。」馮平說。

　　運輸成為出口瓶頸

　　今年9月，商務部副部長魏建國表示，由於中國的滾裝船運輸還不夠發達，因此，中國汽車企業「有車子，但運不出去」。商務部的說法，也反映了奇瑞公司目前的心聲。

　　近年來，奇瑞汽車在海外的銷售持續增長。2006年，奇瑞累計出口轎車5萬輛。今年，奇瑞的目標是出口10萬輛整車。據記者了解，奇瑞的整車出口80%依靠集裝箱運輸。到2009年，奇瑞將在歐盟或北美市場進一步拓展，整車出口預計達到20萬輛。

　　奇瑞總部所在的蕪湖依傍長江，港口和岸線資源豐富。目前，奇瑞已與多家國際集裝箱運輸巨頭簽訂了合同。不久前，奇瑞還與中遠集團簽訂了一個戰略合作協議，專門開闢一條水運支線，將出口的整車在蕪湖港裝箱，直接掛上上海洋山港的駁船運達海外。

　　但長江滾裝船的運力也還無法滿足奇瑞的需要，以至於部分整車還需通過卡車和轎運車運至上海港出口。相比水路運輸，陸路運輸成本要高得多，如果考慮規模效應，走水路可以節約至少20%的運輸成本。去年年底，由於運力不夠，奇瑞的整車出口還受到了一定影響。為了擁有與產能相匹配的出口能力，奇瑞已投資1億元在蕪湖建了一個專用的汽車滾裝碼頭，年汽車吞吐量將達20萬輛，預計今年年底即可啟用。

　　「奇瑞在海外的銷售利潤要比國內高出不少，公司的計劃是產能達到100萬輛的時候，要有至少40%的市場在海外。」金弋波說，「我們希望，隨著奇瑞明後年整車項目的開展，整車滾裝運輸不再是奇瑞的出口瓶頸。」（國際在線－世界新聞報）