《軍事家》：「太行」渦扇發動機成功裝備殲-11乙

　　近年來，中國航空工業飛速發展，在航空發動機和航空平台等關鍵技術領域都取得了重大突破。

　　中國航空工業最為突出的弱點一直是在航空發動機領域。雖然中國能夠研製渦噴、渦槳以及渦軸發動機，但用於高性能作戰飛機和噴氣客機的國產渦扇發動機技術始終存在瓶頸。2002年的珠海航展上，中國首度展示了「崑崙」（WS-9）中推力渦噴發動機系列，該型發動機應該是中國第一種完全自主設計的渦噴發動機，WS-9「崑崙」渦噴發動機已經安裝在西安飛機公司所量產的殲轟-7A(JH-7A)上，並開始大量交付部隊使用，標誌著中國航空發動機的研製取得了具體進展。

　　「太行」渦扇發動機成功裝備殲-11乙

　　據「太行」系列發動機的型號總設計師張恩和透露，太行的最大推力為132千牛，改進型渦前溫度已經達到1800度，推力已經接近F110-GE-134 的155千牛，如果在太行基本型上繼續發展，推重比將可以達到9．5左右。目前「太行」發動機已經成功地裝在瀋陽飛機公司所生產的國產殲-11乙戰鬥機上，未來大規模量產成功以後可以大量裝設在成都飛機公司殲-10及瀋陽飛機公司殲-11乙戰鬥機上，至於大旁通比加力改型更可以用於轟炸機，而大旁通比的無加力型可以用於正在積極開發的大型運輸機上，大推力「太行」發動機系列開發成功已經為中國航空工業的發展奠下堅實的基礎。

　　解放軍新轟6投產

　　今年年初有消息稱西安飛機公司試飛了一種新型轟6轟炸機，稱為轟6K(H-6K)。轟6轟炸機作為解放軍戰略打擊武力的一部分，一直有載彈量輕(最大載彈量9000公斤)、作戰半徑小(作戰半徑1800公里)、飛航性能差、飛機設計落伍等缺點，無法滿足解放軍在現代化戰爭條件下執行戰略打擊任務的需求。所以長期以來解放軍都一直在尋求替代的方案。

　　在引進俄Tu-22M「逆火」戰略轟炸機還無法定案的情況下，國內運輸機製造商一直在尋求現有裝備的改進。西安飛機公司為了降低設計新型轟炸機的風險，除了空氣動力外型與轟6轟炸機相像外，新轟6可以說是一架重新設計的轟炸機，全新的飛航控制系統，將所有飛航控制、電子通訊及戰術情報等所需要的信息清楚地整合顯示在座艙駕駛座前6部大型平板顯示器上，大幅降低飛行員的工作負擔，有利於長程打擊。大量採用複合材料，大幅減輕飛機自重，並且有效提升飛機結構強度，進一步提升了飛機載重。為了攜帶更多油料，西安飛機公司將原來轟6轟炸機的炸彈艙改成機載油箱，並且大量採用機體結構油箱，使得新轟6能夠攜帶更多的油料。

　　為了裝置更大功率的雷達以及電子通訊設備，西安飛機公司將原來轟6轟炸機的玻璃前罩艙改為雷達以及電子通訊設備艙，並且可能採用類似Tu-95「熊」式轟炸機的設計，在前罩艙預留了安裝空間，以便往後增添空中受油設備，以進一步提升新轟6的作戰半徑。新轟6最重要的改變是換裝了兩台俄制D-30KP噴射引擎，推力比WP-8增加了近30％，而巡航飛行時的耗油量減少了40％，使得新轟6能夠飛得更快、更遠，而載運更多的武器。

　　根據國際專家分析，經過性能大幅提升后的新轟6估計其作戰半徑應該不小於3000公里，機翼下的6個武器掛架及機腹可攜帶核彈頭及傳統彈頭、射程超過2500公里的「紅鳥」遠程巡航導彈系列，使得新轟6對半徑5000公里範圍外敵戰略目標進行打擊；此外，如果搭配Su-34／Su-35之類具有超音速低空穿透能力的重型戰鬥轟炸機，將對出沒在第一島鏈及第二島鏈之間的敵海上戰鬥群構成嚴重威脅。新轟6雖然不是解放軍戰略打擊武力最理想的選擇，但是絕對是一個經濟可靠又自主性高的首選。

　　運-9量產並將交付部隊使用

　　可能由於軍隊建設的觀念或是受到其他條件的制約，長期以來解放軍一直不很重視空中運輸投射力量的建設。近年來由於軍隊建設將逐步推進由「區域防衛型」 向「機動打擊型」轉變，提高陸空一體、遠程機動、快速打擊能力，解放軍空中運輸投射能量的建設才逐漸獲得重視，但目前卻沒有多少資源可供選擇。經過長期洽談以後，中俄之間終於在2005年3月簽訂合同再採購30架伊爾-76中型運輸機和8架伊爾-78MK空中加油機，但由於俄羅斯內部種種商業利益的糾葛，原本應該從2007年開始供貨的合約要延後至2008年才能開始供貨，還要分6年才能交貨完畢，由此可見如果倚重對外採購武器裝備來建設一支強大國防力量的風險是十分大的。

　　所幸中國對這一問題有著十分清醒的認識，採取了相當積極的應對，陝西飛機公司依據解放軍對戰術運輸機的需求，在烏克蘭安托諾夫飛機公司的協助下將於今年推出以運-8運輸機為基礎重新設計定型的運-9戰術運輸機。另一方面，中國將於「十一五」計劃期間將積極推動大型飛機的研製，並積極論證大型飛機專項，預計在2到3個5年計劃里，通過軍民統籌來推進大型飛機的研製。

　　由陝西飛機工業公司開發的中型中程多用途戰術運輸機——運-9戰術運輸機，計劃於2007開始定型量產並交付部隊使用。運-9戰術運輸機是一種能夠與美軍C-130大力士運輸機媲美的運輸機，採用全新設計的飛機外形及機體結構和飛行控制系統、貨運系統，配置新型發動機和各種先進的國產設備，具有強大的空運、空投、空降能力。運-9戰術運輸機採取4人駕駛體制，實現了玻璃化座艙，在座艙駕駛座前6部大型平板顯示器上整合了先進綜合顯示儀錶，電子飛行儀錶系統、發動機指示和空動警告系統以及先進的通訊、導航、雷達、近地警告和空中防撞等設備，確保飛機在各種氣象條件下安全飛行。

　　運-9可一次空運重量不超過20噸的貨櫃或散裝貨物，也能進行貨櫃化運輸。貨艙門可兼作貨橋使用，方便車輛及裝備直接上下，也可與地面裝卸車對接，實現快速裝卸，機場適應性強。執行空降任務時，可搭載106名武裝傘兵實現雙路跳傘。

　　運-9還可以牽引空投或重力空投的方式，實現單件物品空投或多件物品連續空投。運-9戰術運輸機還可作為空警200（KJ-200)空中預警機、電戰機、海上巡邏機等重要機型的平台，將近年來在運-8運輸機所研製的各型應用都可以裝設在運-9運輸機上與空警2000(KJ-2000)空中預警機形成高低搭配。運-9運輸機也已經規劃了類似美軍的KC-130空中加油機的應用，作為海空軍空中加油機隊的主力，與伊爾-78空中加油機形成高低搭配。

　　殲-11乙投產及中俄航空工業的合作

　　中國在1996年與俄羅斯蘇霍伊飛機公司以25億美元簽署了授權，生產200架基礎型蘇-27戰機后，中國雖然依照合約在1998年開始生產Su- 27，但是在2002年中國就依照Su-27戰機的基本設計，大量採用了新的工藝及材料以及國產的雷達火控系統(Type1474／KLJ-X)和WS- 10A太行渦扇發動機，成功地進行了國產殲11乙戰機試飛，據推測，在之後的幾年經過持續測試驗證后，瀋陽飛機公司基本上已經全面有效掌握Su-27的所有關鍵技術，而且其性能遠超過授權生產的Su-27戰機，所以才會在2004年珠海航展傳出瀋陽飛機公司在製造了110架Su-27戰機后要暫時停止Su -27戰機的生產，以進一步談判授權生產更新型號的蘇式戰機。

　　俄羅斯蘇霍伊飛機公司對於中國工程師逆向工程仿造及進行改進的能力感到十分驚訝而且印象深刻，殲11乙戰機的服役也使得在商言商的俄羅斯蘇霍伊飛機公司不得不改弦易轍，向中國開放出售更先進的機型與武器裝備以確保中國戰機市場。

　　種種跡象顯示中俄航空工業合作的發展朝向四個新的方向：1．出售／授權生產最先進中國尚無法製造的先進戰機(如Su-33／Su-34／Su-35戰機等)；2．出售中國尚無法大規模生產的最先進戰機子系統(如AL-41F大推力向量噴嘴渦輪風扇發動機、有源相位陣列雷達等）；3．對過去銷售給解放軍近 300架的蘇系列戰機進行大幅度性能提升，使其達到與F-15E同級的戰力；4．共同開發，分享市場(如第4代先進戰機、大型民航客貨機等)。這標誌著中俄航空工業合作已經邁入一個新的階段，與印度和俄羅斯目前在軍事工業合作的形態基本上是處於不同檔次的。

　　據英國《簡氏防務周刊》報道，Irbis-E(雪豹)雷達是俄羅斯為Su-35戰機研製的新型機載雷達，具備強大的空對空、空對地、空對海作戰模式。據該雷達的開發商Tikhomirov NIIP式公司稱，中國正在考慮對空軍和海軍的蘇式系列戰機進行升級改進，使其具備與俄羅斯空軍Su-27SM或F -15E同級的戰力。中國正在考慮是否為其蘇系列戰機配備「雪豹」多模式雷達，據專家估計，Su-27SM的效能要比基礎型Su-27高出60％。目前中國有近三百架蘇系列戰機，第一批飛機的改造預計將於2007年開始進行。

本人是搞工程的。以前也見過北航的一個教授，知道這個發動機就是飛機的心臟了。
那個教授說中國的飛機發動機就是效率低，壽命短。這個問題解決了，其他的就好
辦了。

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瓦卡卡，我好佩服寫這個文章的《軍事家》的作者——中國軍機編號方式早已經改變將近20年，型號編號的後面早已經不用「甲、乙、丙」等漢字，而是「A、B、C」！
殲-11目前只有3種型號：按照原廠圖紙許生產的殲-11；自己改進生產的殲-11A（可以掛反艦導彈）；今年剛定型的殲-11B。

頂 支持
飛機發動機國產化
汽車其它民用設施也要國產話
不能老依賴別人
受制於人