世爵C8與比基尼車模背後的故事

　　也許大家對時尚雜誌上精美噴血的美女泳裝圖已經不再感冒，但是你時不時很想知道這些讓你噴血的照片是如何生產出來的呢。所以，這次為大家記錄了模特們拍攝泳裝寫真的全過程，其實在性感的背後，模特們很多的辛苦是不為人知的。 　　拍攝開始了四位車模擺好姿勢讓攝影師進行拍攝，可能和一般的模特拍攝不同的在於後面多了一輛豪華汽車，這輛來自荷蘭的世爵C8年產只有50台，除了沒有翅膀，C8簡直就像是一架公路上的飛機，車價值上百萬，香車美女從來就是人們的最愛。 　　



　　拍攝開始，四位模特就位 　　



　　要不停的變換姿勢高跟鞋太高車模不小心歪倒了。 　　



　　角度要不停的變換才能出來不一樣的大片 　　



　　拍攝中途攝影師要變換個位置車模們也可以低頭休息一下，一直對著鏡頭笑得很累的 　　



　　偶爾還自娛自樂一下放鬆下筋骨迎接下一個拍攝 　　



　　一直在攝影棚高溫燈光的炙烤下，還要笑得開心說實在還真不容易 　　



　　車模們並排站立，身體曲線一樣接近完美 　　



　　或者車模之間也需要相互扶持 　　



　　「剛剛拍得怎麼樣啊」沒來得及換衣服就圍著攝影師看看剛剛拍的片子 　　



　　您終於了解了那些時尚性感的車模照片是怎樣拍攝出來的了吧，在漂亮的服裝豪華汽車的陪伴下，又一份的噴血美女照片被製造了出來。車模也許在拍攝的前一天就不敢吃飯，為了第二天的拍攝能展現更完美的身材，其實他們已經夠瘦了。她們在拍攝時還要抹上BABY油，然後半天都不能坐下來，只能站著，這為了讓身體看上去更加漂亮，美，真的是需要代價的！

世爵車標



世爵C8 Spyder




世爵C8 Spyder 內飾圖片



[ 本帖最後由 zhangyetao52880 於 2007-10-3 00:28 編輯 ]

荷蘭
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標準，擁有驚人的性能參數。
在1898年，馬車製造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克—讓(Hendrik-Jan)·世派克(Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹，製造了他們的第一輛使用賓士發動機的汽車，出色的車身製造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克製造了著名的的黃金典禮馬車，並沿用至今。從那時候起世派克兄弟進入他們職業生涯的轉折點：將世爵公司完全投入到汽車製造業當中。為了更加適應國外市場，他們將Spijker中間的「ij」改為「y」，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。
作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。在2005年，世爵將產量提高到年產100輛車左右。不僅我們只為有限的尊貴車主生產這一他們成功價值的體現，而且每一款又都是絕版收藏的結晶，即世爵每年都會推出一款新車，而每一款當全球生產達到500台時立即停止。世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。
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世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標準，擁有驚人的性能參數。

　　在1898年，馬車製造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克—讓(Hendrik-Jan)·世派克(Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹，製造了他們的第一輛使用賓士發動機的汽車，出色的車身製造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克製造了著名的的黃金典禮馬車，並沿用至今。從那時候起世派克兄弟進入他們職業生涯的轉折點：將世爵公司完全投入到汽車製造業當中。為了更加適應國外市場，他們將Spijker中間的「ij」改為「y」，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。

　　作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。在2005年，世爵將產量提高到年產100輛車左右。不僅我們只為有限的尊貴車主生產這一他們成功價值的體現，而且每一款又都是絕版收藏的結晶，即世爵每年都會推出一款新車，而每一款當全球生產達到500台時立即停止。世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。

　　世爵認為設計的細節應該強調汽車外形的美觀性。但是在設計汽車時， 由絕不僅僅是在創造以外性，更多的是在外性設計上採用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。

　　世爵C8 Spyder的優異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她於2000年10月18日在英國汽車展覽會公佈於世后，憑藉其優異的表現，立即獲得了2000年國際汽車工程協會頒發的工程傑出獎。

　　繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎之後，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。

　　傳承世爵的賽車傳統，世爵在2001年推出世爵C8雙12，世爵C8雙12R 在2001年9月的法蘭克福國際汽車展（IAA） 上首度亮相。僅僅兩年過後在2003年度首次參加最能體現汽車整車性能的勒芒24小時終極耐力大賽，就獲得了同級別第10名和總排名第30名的優異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車並獲獎的典範。公路版的世爵C8雙12S 在2002年面世后， 迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。

　　擁有雙渦輪增壓發動機C8 Spyder T在2003年法蘭克福國際車展上亮相。

　　2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。

　　世爵C12 La Turbie 在2005年日內瓦車展上首次亮相。 它是第一款使用目前汽車工業最先進的6升W12缸發動機的世爵。

　　世爵帶來的不僅是一個偉大品牌，更是徹底改造了跑車的概念。不管對車來說， 還是車主來說，它都是個性化的極致體現。世爵是激情無上的體現，它也代表了永恆魅力，不管在任何地方，世爵都是一道了不起的風景。

so beautiful!!!